Антон Чиграй

Справедливости ради, эта петелька была спроектирована ещё при Лужкове в составе четвёртого кольца, участок какового и начали строить в 2008 году между шоссе Энтузиастов и Щёлковским. На Ленинградке убрал, а вот ничего похожего на Донбасский путепровод и развязку на Свободы для трамвая больше так и не появилось.

Маршруты, не заезжающие в Москву, вряд ли на этом этапе попадут в МГТ.

Ну то есть в конечном счёте с пассажиров. Вот только обычно выясняется, что пассажир, громогласно орущий "вы мне должны", очень быстро становится несогласным, когда выясняет, что платить за всё хорошее должен он лично и конкретно.

Автостанцию-то вроде ещё в феврале закрыли, а тут именно в IV квартале обвалилось: Впрочем, у меня есть основания подозревать, что это какой-то глюк, например в статистику попал только один из двух вестибюлей, а второй выпал.

Технические специалисты находятся в диапазоне от "работает - не трожь" до "главное кипиш, и пофиг, что ничего не работает".

В 2018 году уже собирались "в течение 5 лет": https://www.mk.ru/moscow/2018/11/15/na-kolcevoy-linii-metro-planiruyut-pustit-poezda-bez-mashinistov.html

Чем "оттягивание с целью выравнивания интервала" отличается от "ждать выравнивания графика"?

А почему он перестал работать на ход/тормоз? Провод из клеммника выскочил или двигатель отвалился и волочится по балласту? Робот в отличие от водителя не может быстро оглядеть вагон и сказать, ждать аварийку или нет. Робот, даже самый продвинутый, сейчас и в обозримом будущем не имеет человеческих способностей "жопой чую", "что-то мне эта хрень не нравится" и "я в такой заднице ещё не был, попробуем вылезти". А ещё огромная проблема современной автоматики - проверка адекватности входных данных. Даже мажоритарная система "2 из 3" не всегда помогает. И будут они до конца дня ездить всей толпой, наматывая свои вагонокилометры в отчётность...

Даже если человек откажется, совсем не факт, что к этому моменту будет робот, способный полноценно заменить человека. И тогда.... оооопс... либо садиться в лужу, либо подстраиваться под робота и прощать ему то, что человеку никогда не простили бы.

Про любую, от старого дома до нового офиса. Вплоть до "никто не застрял? ну и хрен с ним, сломается второй лифт, тогда и приедем". И чем больше лифтов в наличии, тем дольше ждать ремонта. Да. Следующий за сдохшим трамвай доталкивает до ближайшего места отстоя, как и много десятилетий до сего дня. Причём с роботом такое не прокатит, даже если разработать систему автоматического сцепления - передний вагон, будучи не в адеквате вплоть до полного выключения, не сможет управлять подталкивающим вагоном. Кроме того, сломанный вагон желательно осмотреть на предмет механических повреждений, препятствующих буксировке.

Они конечно не испытывают, ремонтируя в порядке общей очереди. Куда через день придут, куда через два, а если лифт уже старый дряхлый, то и неделю можно ждать, один фиг он потом через час опять сломается. Только вот от того, что лифт встал, другие лифты (в т.ч. в том же подъезде) работать не перестали, а если сломается трамвай, то другие трамваи не поедут, пока бригада не приедет и не починит его или возьмёт на буксир.

Столько, сколько они могут себе позволить на выделяемые им средства.

Абсолютно непредсказуемо, ибо зависит от объёмов плановых и внеплановых ремонтов. От приблизительно одного до сотни в каждую смену. Нельзя сделать достоверный вывод о рентабельности, пока технология не будет отработана. Пока ещё есть случаи отказа от автоматизации метро как на стадии строительства, так и уже в эксплуатации.

Должности у них одинаковые - глава субъекта РФ. Выше из них можно считать того, в подчинении которого больше ресурсов и финансов.

Ты так говоришь, как будто это что-то плохое © Всё, что делается в Москве, делается в первую очередь для стройки. Если что-то в Москве кажется непонятным, просто примите, что это нужно для того, чтобы что-нибудь ещё построить.

Здесь речь идёт не о программисте как таковом (кодере низшего уровня, который действительно уже сейчас частенько пользуется всякими ChatGPT), а о специалисте, который должен оперативно вносить изменения в загружаемые карты, расставлять на них ограничения скорости и так далее. Вариант "поезжай, там разберёшься что и как перекрыто" с техникой, едущей по карте, не прокатит.

Сегодня, Тимирязевская улица у пересечения с Дмитровским проездом. Второго участника ДТП видно не было.

А 6-м маршрутом и вовсе можно будет воспользоваться только месяца через три (он дачно-сезонный).

Полез почитать ещё про эту тварь и нашёл в открытом доступе руководство по автобусу со статусом "CONFIDENTIAL DOCUMENT" (ДСП): https://cdn.shopify.com/s/files/1/0053/5488/1097/files/G-RD-D-006-E_Autonom_Shuttle_Owner_Manual.pdf

Потому что эта хреновина в любой непонятной ситуации бьёт по тормозам и стоит, пока люди сами его не обойдут. Когда оно катается одно, и хрен бы с ним, но в общем потоке такое поведение как-то далеко от ожидаемого... Катался я в 2019 году на такой штуке в Осло, по типа регулярному маршруту. Отсутствие кабины совсем не означало отсутствие "оператора" с большой красной кнопкой, а на сиденьях были обязательные к использованию ремни (ибо тормозить плавно даже перед плановой остановкой оно умело плохо).

В Зарайске неожиданно "выстрелило" сельхозпредприятие с несельскохозяйственным названием "Туламашагро". И объёмы у них такие, что и удобрения завозят, и зерно вывозят по железной дороге.

Но будет уже поздно. Это абсолютное размытие понятия "спецсигнал". "Не допускается использование согласно настоящему стандарту цветографических схем, специальных световых и звуковых сигналов на транспортных средствах, не относящихся к оперативным службам." ГОСТ Р 50574-2019. Столкнулись два беспилотника, оба с синей мигалкой. Что будем делать?

Пока за неимением регулярной эксплуатации беспилотных трамваев сложно сказать, в миллион раз или в десять, но дело не в этом. Если перепутает человек, то он и сядет, и будет "платить и каяться" ©. А если перепутает автоматика, не контролируемая человеком? Программиста сажать, что не научил трамвай выявлять свёрнутый набок светофор?

То есть если у беспилотного трамвая не откроется дверь и пассажир сгорит внутри, то виноват будет только он сам, что не успел разбить окно и вылезти? Или если беспилотный трамвай ломанётся на свой красный свет и врежется в другой беспилотный трамвай, поломавшийся при этом пассажир будет тоже виноват в том, что сел в этот трамвай? Я тут даже не буду рассуждать о незаконности такого действа, просто скажу, что синяя мигалка тоже не освобождает от ответственности.

Все эти случаи - взаимодействие человека с природой. А трамвай, в отличие от бледной поганки, не сам по себе вырос и ездит, он вырос и ездит от имени и по поручению.