Антон Чиграй

То есть собственные выдумки для тебя важнее мнения живущих рядом и пользующихся монорельсом в реальности. Подумать, послушать и признать ошибку - это очень сложно для человека, который так кичится своей образованностью и даже всезнайством.

533 ходит ещё реже. И в отличие от монорельса, безо всякого такта.

Не сделают. Это чисто автодорожная конструкция - продление Королёва с выводом в створ Валаамской.

Каждый решает свои узковедомственные проблемы.

Гугл где-то там, и он - не проблема Яндекса, а товарищ майор совсем рядом.

Судя по фото с места, мост обвалился под фурой. Продолжаем ждать официальной информации, в этой ситуации вряд ли будут скрывать взрыв.

Научно-популярное описание технической части "Сапсана": https://habr.com/ru/articles/480230/

Рендер - вообще не документ, его могут рисовать люди, очень далёкие от проектирования. Ты бы ещё докопался до того, что по третьему пути трамвай в неправильном направлении едет :)

Они, наряду со всевозможными сантехниками и сторожами, способствуют обеспечению перевозочного процесса и непосредственно работают с линейным персоналом. Врач осматривает водителей, бухгалтер считает им зарплату и оплачивает топливо, и так далее. Руководители пытаются в меру своих сил координировать деятельность всей этой оравы. А авторы лабубы что делают для водителей?

Зарплаты получают только начальник с секретуткой, а всё остальное делают студенты за еду? А что оно должно исправить? Ну хотя бы теоретически?

Полный треугольник, третий путь со стороны площади и платформы под ж/д. А чего бы ему не справляться, если Садовое пересекает только трамвай с автобусом в одну фазу? В пределе можно как когда-то на Восстания было - пересечение Садового включается для Тб5 руками раз в 15 минут. Я так понимаю, что фазы светофора там менять вообще незачем. Есть прямоходная фаза по Сахарова без левых поворотов, в неё и трамвай проедет. Если его монолитить, как и всю остальную линию, то делать придётся мелкими захватками, по 1-2 недели на каждую.

Не, тут речь про завод. Но время на сборку пока есть. В одном, под существующий светофор. Вся линия, кроме вот этих участков перед стрелками.

Судя по устанавливаемым столбам, перед стрелками провода будут. Там ещё остался охренительный объём работ на Каланчёвской, плюс пересечение Садового.

Самый лучший интерес будет к бренду, под которым будет устраивающее потребителей качество товаров и услуг. А если народ плюётся, то никакой лабубу не поможет, только ржать будут. Разогнать нафиг и тех, кто такой KPI ставит, и того, кому его ставят. Сэкономленного, возможно, хватит на внеочередное повышение зарплаты водителям.

Там более современная схема с инвертором, который запитывается либо напрямую от сети, либо через трансформатор-выпрямитель.

Перерва отличается от Щербинки тем, что обе платформы, хоть и боковые "для пассажира", всё равно находятся между путями, и на каждую платформу нужен отдельный спуск, что дороже, чем один спуск на одну платформу. В Щербинке же функции спуска на боковую платформу выполняет выход на улицу, который всё равно нужно строить, то есть переделка на одну островную платформу не помогла бы сэкономить на спусках. Хотя вот прям чётко однозначного решения здесь нет, всякие Опалихи тоже переделывают на островные с обязательным забегом через конкорс.

При всём идиотизме ситуации, боюсь, превышение тут не получится натянуть. Они штрафовали формально по правилам, за отсутствие валидации. Но проигнорировали тот факт, что у пассажиров отсутствовала техническая возможность валидации.

Насколько я понимаю, у ДКРС сроки горят. Дата закрытия ими озвучивалась как минимум месяц назад, и их силами вроде как отсыпано расширение разворотной площадки автобусов.

Не хз куда, а к префектуре ТиНАО

Планы по вводу платных парковок и динамического тарифа на 2025 год: https://transport.mos.ru/parking/areas Ключевые даты: 20 июня, 15 августа, 3 октября. Ищите свои улицы. Ввод платных парковок скромно обозначен как улучшение маршрута "расширение зоны резидентных разрешений".

Налог в этой жопе - порядка ста рублей с сотки. А для пенсионеров ещё и 6 соток вычитаются, так что есть шанс вообще ничего не платить. С другой стороны, а есть какая-то альтернатива? продать сложно, разве что попробовать безвозмездно передать в муниципальную собственность.

Как в уставе автомобильного транспорта написано, так и посчитали: Перевозки в пригородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние до пятидесяти километров включительно между границами этих населенных пунктов.

Раньше это запрещал 184-ФЗ, статья 26.3 которого разрешала за счёт средств бюджета субъекта Российской Федерации финансирование перевозок только в пригородном сообщении. Сейчас с принятием 414-ФЗ наворотили кучу какой-то ерунды, которую можно развернуть хоть задом. хоть боком.

Они находятся по разные стороны железной дороги. И, как показывает нам станция "Калужская", вестибюль "сороконожки" совсем не приспособлен для пропуска пересадочного потока.

Интересно, каких годов может быть этот артефакт.