Антон Чиграй

Когда разобрали бескудниковскую ветку, хватило ума путепровод на Алтушке не ломать. Теперь там неплохая развязка.

До слияния в Балашихе ещё много лесов придётся вырубить. Щитниково (aka Янтарный и Изумрудный), Абрамцево, Мирской проезд, Новский/Сакраменто, всякие огрызки на Леоновском... Да и свежесхарченный ЖелДор не то чтобы прям к основной Балашихе прилегает.

Возвращаясь к нашим баранам рублям. И к вопросу о крупных купюрах. http://tass.ru/ekonomika/2428800 СЕВАСТОПОЛЬ, 12 ноября. /Корр. ТАСС Янина Васьковская/. К декабре в России поступит в обращение тематическая денежная купюра номиналом в сто рублей, посвященная Крыму. Об этом сообщил находящийся в Севастополе первый заместитель председателя Банка России Георгий Лунтовский. "Я приехал в Крым, - пояснил он, - чтобы согласовать с двумя губернаторами (Крыма и Севастополя) дизайн купюры, посвященной Крыму, которая поступит в свободное обращение в декабре тиражом 20 миллионов". Новая купюра, уточнил Лунтовский, "будет выпущена в необычных цветах - на ней будут символы Крыма и Севастополя". Все банкноты, посвященные памятным событиям, которые выпускает Банк России, "будут этого номинала", добавил первый зампред Банка России. http://tass.ru/ekonomika/2429469 СЕВАСТОПОЛЬ, 12 ноября. /Корр. ТАСС Янина Васьковская/. Банк России не планирует выпуск купюр номиналом 10 тыс. рублей пока уровень инфляции не снизится до 2-3% годовых. Об этом сообщил первый заместитель председателя Банка России Георгий Лунтовский, выступая в Севастополе перед студентами. "Что касается десятитысячной банкноты, то мы не видим в этом необходимости и даже не обсуждаем эту тему. Разного рода слухи периодически появляются в прессе, но это не от нас исходит. Современный номинальный ряд полностью удовлетворяет потребности общества. Пока уровень инфляции не снизится до уровня 2-3%, нет смысла", - отметил Лунтовский. Первый зампред ЦБ подчеркнул, что при выпуске десятитысячной банкноты нужно учитывать еще и уровень зарплат в России, и действия мошенников, подделывающих купюры. "На сегодняшний день удельный вес пятитысячных банкнот уже достиг более 60%. Если мы выпустим десятитысячную, я боюсь, ситуация будет такой же. Не секрет, что теневой сектор (для подделки - прим. ТАСС) использует банкноты крупных номиналов. Нужно смотреть еще на уровень пенсий и заработных плат. Есть люди, которые получают 10 тысяч рублей. Так что, выдавать зарплаты одной банкнотой?", - сказал Лунтовский.

https://news.mail.ru/society/23930178/ Московский метрополитен проведет ребрендинг колонн экстренного вызова. Стенды будут выкрашены в красно-серый цвет, на них появится символика столичного транспорта, также изменятся некоторые надписи. Колонны экстренного вызова будут перекрашены к апрелю. Стоимость работ может превысить 12 миллионов рублей. Всего планируется провести ребрендинг 493 колонн экстренного вызова и подготовить 50 запасных элементов. «Работы выполняются с 23.00 до 06.00 часов, по рабочим дням, с ограждением рабочей зоны», — отмечается в технической документации ГУП «Московский метрополитен». Обновленные колонны будут выкрашены в красно-серый цвет, изменится расположение некоторых надписей, также появится фирменная символика московского транспорта. Сегодня стойки экстренного вида покрашены в красный и синий цвета. Напомним, до конца этого года все станции метро оборудуют новой системой навигации. Будут обновлены указатели выходов, появятся информационные колонны нового образца и табло с обратным отсчетом времени до прихода поезда. Элементы единой транспортной навигационной системы уже можно увидеть на станциях «Деловой центр», «Парк победы», «Лесопарковая», «Текстильщики», «Охотный ряд», «Театральная», «Выставочная». Более чем на 100 станциях московского метро установят интерактивные навигационные панели. На них можно составить маршрут, распечатать карту метрополитена и узнать полезную информацию. Первая такая панель уже установлена на новой станции «Котельники». На ней также можно посмотреть расположение культурных объектов и перехватывающих парковок. На «Котельниках» планируется протестировать навигацию на основе Bluetooth.

Там её обычно решают контролёрскими переносными валидаторами. Иногда они ещё умеют читать печатные коды (QR и иже с ним), ибо: При этом бортовых валидаторов может вообще не быть, за ненадобностью.

Нынешние банкноты для Беларуси печатали в России, а вот новые - уже британские. http://www.belta.by/economics/view/proizvoditelem-novyh-banknot-dlja-belarusi-stala-kompanija-iz-velikobritanii-169713-2015/ Производителем новых банкнот для Беларуси стала компания из Великобритании, сообщил сегодня на презентации новых денег заместитель председателя правления Нацбанка Дмитрий Лапко, передает корреспондент БЕЛТА. "Производитель банкнот - это компания из Великобритании. Производителями монет являются Литовский монетный двор и Монетный двор "Кремница" - Словакия", - сказал замглавы Нацбанка. Отвечая на вопрос, почему именно эти компании стали производителями новых денег, Дмитрий Лапко отметил: "Это вопросы проведения конкурса. Конкурс был закрытый, поэтому это все, что могу по этому поводу сообщить".

На Трикотажной на платформе "в Москву" установлена и открыта контейнерная касса. Работает по рабочим дням 06:45-16:45. Соответственно, ранее работавшие в утренний пик на платформе разъездные кассиры свою работу прекратили.

Строго говоря, на уровне "маркером по карте" периодически вылезает вариант продления до а/с "Звёздная", что таки как раз в строну Щёлково

На остановках объявления уже дня три как висят. Работы будут проводиться 7 и 8 ноября после 22:00.

http://rostransnadzor.ru/ространснадзор-проверил-исполнение/ Последнее периодическое техническое обслуживание по форме «C-check» самолет, разбившийся в Египте, проходил в Турции 18 марта 2014 года в организации по техническому обслуживанию «TURKISH HABOM», имеющей сертификат EASA. Последняя проверка летной годности самолета со стороны Авиационной администрации Ирландской Республики проводилась при продлении сертификата его летной годности в 1 квартале 2015 года.

В Беларуси объявлена деноминация с 01.07.2016: http://www.belta.by/president/view/v-belarusi-s-1-ijulja-2016-goda-budet-provedena-denominatsija-169030-2015/ С июля по декабрь 2016 старые и новые деньги будут ходить параллельно, потом старые деньги можно будет обменять аж до 31.12.2019. После долгого перерыва в Беларуси появятся монеты. По курсу на сегодня один новый белорусский рубль будет стоить 36 российских, или примерно пол-евро. Ряд номиналов монет и купюр, и цвета монет явно тырены с евро, что есть не самый плохой вариант.

Даже во вдоль и поперёк изрезанной рельсами Германии любителей "крутых тачек" будет поболее, чем любителей ОТ. В том же Мюнхене музей ОТ открыт два воскресенья в месяц. Да и расположен не в парково-прогулочной зоне у метро, как музей BMW, а в промзоне на территории ТРЗ, куда от метро ездит бесплатный автобус. Впрочем для Москвы даже такой режим работы музея - пока несбыточная мечта.

Про личность, известную в московском регионе: http://www.dp.ru/a/2015/10/28/Gubernator_podpisal_zajavl/ Губернатор подписал заявление главы комитета по транспорту Александра Воробьева об отставке Отставка главы комитета по транспорту Александра Воробьева, о которой сообщал "ДП", состоялась официально и согласована Георгием Полтавченко. Теперь комитетом с годовым бюджетом 27 млрд рублей будет руководить человек из команды Игоря Албина. Как и писал ранее dp.ru, глава комитета по транспорту Петербурга Александр Воробьев ушел в отставку. До этого он провел около 2 недель в отпуске. Еще перед его уходом в отпуск было известно, что на занимаемую должность он не вернется. Воробьев уже тогда написал заявление об увольнении. Однако в комитете по транспорту это отрицали и утверждали, что глава комитета просто ушел в заранее запланированный отпуск, выйдет из него и продолжит работу. После выхода из отпуска Александр Воробьев трудился еще несколько рабочих дней и даже сходил на пару официальных мероприятий. По данным источников dp.ru, в это время шла передача дел и согласование назначения нового руководителя комитета. Теперь комитет возглавит человек из команды вице-губернатора Игоря Албина, который курирует, в частности, работу комитета по транспорту. Имя нового руководителя источники dp.ru пока не уточняют. По данным источников, работой Александра Воробьева в Смольном были недовольны уже с весны. Заявление он написал по обоюдному согласию с руководством, в том числе с вице-губернатором Игорем Албиным. В последнее время, еще до отставки, Александра Воробьева все чаще и чаще представляла его первая заместитель Елена Осинцева. Теперь, до назначения нового главы, она будет исполнять обязанности главы комитета. К слову, в середине августа заместителем председателя комитета по транспорту Петербурга был назначен Павел Федосеев — выходец из Костромской области (Игорь Албин был губернатором этого региона в 2007-2012 годах). Последним местом его работы было полпредство президента в Центральном федеральном округе: он был главным федеральным инспектором по Костроме. С начала года в Смольный пришли несколько выходцев из Костромской области.

Так его и рисовали под тот же самый московский конкурс.

Как-то вот так оно было:

А давно это на Курском вокзале висит табло, идентичное используемым на сети DB? Курский вокзал: Мюнхен-Главный:

Я вот только не понял трассу "Шереметьевская ул. – Звёздный бул. – Мурманский пр."...С Шереметьевской (точнее, с путепровода) есть прямой поворот на Мурманский, а вот выехав на Звёздный, на Мурманский уже разумным образом не вернёшься. Ну и в описании отсутствуют 14 и 17 проезды Марьиной Рощи, т.е. автобус поедет по "новому" участку Огородного. Там, кстати, есть МФЦ, поэтому есть основания ожидать и новую остановку по крайней мере в сторону Рижского.

http://www.belta.by/interview/view/ja-gorzhus-tem-chto-zanimajus-konstruirovaniem-avtobusov-4435/ Сегодня сложно представить Минск без городских автобусов МАЗ: зеленая сотка-гармошка по проспекту Независимости довезет вас от аэропорта Минск-1 прямиком к Национальной библиотеке, а в желтой единице (такие автобусы, кстати, появились перед чемпионатом мира по хоккею) можно не только доехать до "Минск-Арены" на концерт или хоккейный матч, но и прослушать небольшую экскурсию. Автобусы уже стали привычной частью городского пейзажа, а ведь производят их в Беларуси буквально двадцать лет. Каким был первый автобус МАЗ, сколько человек занималось его разработкой и появятся ли на улицах Минска электробусы, корреспонденты БЕЛТА узнали у заместителя главного конструктора службы главного конструктора ОАО "МАЗ" Василия Владыцкого, который имел непосредственное отношение к разработке первых белорусских автобусов. — Василий Михайлович, вспомните, как начиналась разработка первого автобуса МАЗ? — Стоит отметить, что первый автобус мы делали не с нуля. Да и глупо было бы изобретать велосипед тогда, когда весь мир уже выпускал такую технику. За основу взяли автобус немецкого завода Neoplan, лицензию у которого приобрели в 1992-м, — в том же году, когда и было принято решение выпускать на Минском автомобильном заводе автобусы. Немецкая сторона предполагала, что у нас на МАЗе будет идти исключительно отверточная сборка: Neoplan пришлет машинокомплекты, которые мы будем собирать и реализовывать. Но уже буквально через пару месяцев после приобретения лицензии серьезно встал вопрос локализации производства — времена были непростые и покупать дорогую технику было накладно. Всего было собрано четыре городских и два туристических автобуса Neoplan, а потом предприятие стало выпускать свои машины. Для этого на заводе собрали команду опытных конструкторов, и я был одним из первых руководителей этого подразделения. — А каким он был — первый белорусский автобус? — Первая модель — МАЗ-101 — сильно напоминала Neoplan по своему дизайну, но "внутренности" были полностью наши, по нашей конструкторской документации. Мы серьезно переработали подвеску, адаптировали ее под наши дороги. В 1994-1995 годах выпустили 39 таких машин. Минск тогда стал для нас испытательной площадкой, полигоном. К сожалению, у первого автобуса было слабое место — ведущий мост, поэтому его сняли с производства. Правда, некоторые из этих 39 машин потом еще долго возили минчан по улицам столицы. На смену первой модели пришел МАЗ-103. Этот автобус тоже появился в 1994-1995 годах, и вот прошло 20 лет, а он до сих пор "живой". Пожалуй, это самая популярная наша модель, несколько лет назад мы сделали ее рестайлинг, теперь она соответствует экологическому уровню Евро-5. Сегодня это один из самых надежных автобусов, с ним мы когда-то вышли на рынок не только бывшего СССР, но и Европы, только в Румынию продали более 500 машин. Дальше один за другим появились сочлененный (в народе его называют гармошкой) МАЗ-105 и трехосный МАЗ-107, на базе которого позже был создан специальный автобус для ЧМ по хоккею. Параллельно мы работали над туристическими автобусами. У нас всегда было много проектов. Сегодня на заводе есть 14 базовых моделей автобусов и около 150 модификаций. А ведь мы делаем еще и троллейбусы. В общем, работы хватало всегда. — Расскажите немного о конструкторском коллективе. Сколько человек участвовали в разработке первых автобусов? — Сначала в отделе работало около 30 человек, которыми руководили заместитель главного конструктора по автобусам Геннадий Синеговский и я, начальник отдела. Потом штат конструкторов начал расти, например, в 2010 году здесь трудились более 120 человек. Сегодня в СГКА работают около 100 человек. Когда встал вопрос о разработке автобусов второго поколения, то логичным стало создание на предприятии дизайнерской группы. Хоть мы и делали всю "начинку" сами, но внешне наши автобусы все равно напоминали неоплановские. А хотелось, чтобы у них было свое лицо. Так у нас появились МАЗ-203, МАЗ-206, туристический МАЗ-251, миниатюрный МАЗ-241. Кстати, именно на базе последнего мы создали наш школьный автобус. — Школьный автобус сейчас является одной из самых известных ваших разработок. Расскажите о нем подробнее. — Автобус комфортный, он сделан по специальным требованиям именно для школьников. Там есть выдвижная ступенька, громкоговорящая связь на улицу, специальные ремни безопасности, полки с отрицательным углом, чтобы ранцы не падали детям на голову. Он обязательно желтого цвета с надписью "Школьный" (по новым требованиям надпись — "Дети"). Кроме того, у такого автобуса есть ограничение по скорости — он не может ехать более 60 км/ч. А сейчас мы работаем по заказу Банка развития над новой модификацией. В отличие от первого на 22 места, здесь будет 29 мест для школьников и 2 — для сопровождающих. К проекту подключена серьезная группа дизайнеров, автобус будет очень красивый. Мы его ориентируем на сельскую местность, поэтому с особой тщательностью работаем над проходимостью: у старого варианта были замечания по этой части. Новый автобус будет сделан на шасси автомобиля. — Василий Михайлович, а какими еще проектами занимаются сейчас конструкторы МАЗа? — Один из последних проектов нашего отдела — это разработка конструкторской документации на электробус. Мы пока успели сделать только техническое задание, но понимаем, что сейчас нужно очень быстро давать новые продукты и находить новые рынки сбыта. Поэтому проект должен развиваться интенсивно, думаю, к весне уже будет готов опытный образец. У такого автобуса вместо двигателя внутреннего сгорания будет электродвигатель, работающий от накопителей энергии — возможно, литий-ионных батарей. Пока мы не определились с накопителями энергии, скорее всего, эта часть проекта будет отдана на аутсорсинг. В качестве одного из вариантов рассматриваются румынские партнеры. Этот продукт будет экспортоориентированным, нацеленным на рынок Европейского союза. Среди других наших перспективных разработок — троллейбус на автономном ходу, а также техника на газомоторном топливе класса Евро-5 и Евро-6. Сейчас на заводе заканчиваются испытания новой модификации автобуса МАЗ-203088 Евро-6, также идет сборка газового автобуса МАЗ-203988 Евро-6. Эта техника предназначена для европейского рынка. К примеру, газовый автобус Евро-6 мы могли бы продавать в Литву, куда уже поставляли свои троллейбусы. — Вы всю жизнь занимались разработкой именно пассажирской техники? — По специальности я — конструктор специальной техники и начинал когда-то с разработки колесных тягачей, окончил Ленинградский политехнический институт, кафедру колесно-гусеничных машин спецназначения. По распределению приехал в Минск, тогда это был один из лучших вариантов распределения. Работал сначала на МТЗ, потом на Минском заводе колесных тягачей, который тогда входил в структуру МАЗа и назывался "Производство специальных колесных тягачей" (ПСКТ). А в 1992 году мне предложили заняться разработкой автобусной техники. Переходить от техники спецназначения к пассажирской было совсем несложно. Да и в городе всегда приятно видеть свои автобусы. В последнее время часто пользуюсь общественным транспортом, так что работу своих автобусов вижу в действии. Всякие случаи бывают. Как-то ехали в Италию на туристическом автобусе МАЗ, и в дороге случился небольшой инцидент с тормозами. Водители были очень обеспокоены, поэтому я подошел и помог исправить поломку. В общем, все закончилось хорошо. Иногда, когда едешь в том же 105 автобусе, сядешь около двигателя и слышишь шум или вибрацию — это раздражает. Тогда сразу звоню главному инженеру автопарка и говорю, что ехал на таком-то маршруте и там, к примеру, подвеска двигателя стучит. Приятно, что прислушиваются и исправляют. Горжусь тем, что занимаюсь конструированием автобусов.

http://tass.ru/proisshestviya/2348711 МОСКВА, 15 октября. /ТАСС/. Сотрудники Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции (ГУЭБиПК) МВД России и ГУ МВД России по Москве совместно с ФСБ России выявили схему хищения бюджетных денежных средств, выделенных на проектирование и строительство участка Люблинско-Дмитровской линии столичного метро, в результате которой было похищено более 330 млн рублей. Об этом ТАСС сообщила официальный представитель МВД России Елена Алексеева. В 2007 году между ГКУ Москвы "Управление капитального строительства" и крупной московской строительной компанией заключены государственные контракты на общую сумму свыше 26 млрд рублей. "Противоправная схема хищения реализовывалась путем заключения генеральным подрядчиком нескольких субподрядных договоров, в том числе с подконтрольными организациями. Это позволило злоумышленникам манипулировать ценовой политикой, искусственно завышая стоимость строительно-монтажных работ", - сказала Алексеева. В частности, установлено, что в 2011 году в рамках указанного госконтракта генподрядчик заключил договор с аффилированной организацией на выполнение работ по инженерным сетям на станции метро "Шипиловская". Субподрядчик в свою очередь, не исполнил обязательства по сделке, передав их третьей коммерческой организации. В декабре того же года заказчику предоставлена справка о стоимости выполненных работ и затрат по форме КС-3 на сумму более 330 млн рублей. Сумма была принята и оплачена в полном объеме. "В результате проведенного строительного исследования установлено завышение объемов и расценки работ до 20 раз, в частности, в справку КС-3 злоумышленники добавили объемы работ не предусмотренные проектно-сметной документацией. Кроме того, при проведении оперативно-разыскных мероприятий сотрудниками правоохранительных органов задокументирован факт изготовления подложных документов - актов КС-2 и локальных смет, по которым якобы выполнялись работы, связанные с переносом инженерных сетей", - отметили в МВД. На основании собранных материалов ГСУ ГУ МВД России по Москве возбуждено уголовное дело по статье "Мошенничество, совершенное в особо крупном размере" УК РФ. По месту жительства и работы подозреваемых проведено 18 обысков. Изъяты предметы и документы, имеющие значение для дела. Шестерым фигурантам предъявлено обвинение. Решается вопрос об избрании в отношении них меры пресечения. "Оперативно-разыскные мероприятия и следственные действия, направленные на выявление дополнительных эпизодов указанной противоправной деятельности, а также установление иных лиц, причастных к схеме хищения бюджетных денежных средств, продолжаются", - добавила представитель МВД.

На ближайшие лет 10 для этого хватит имеющихся КТМ-19 и Татрообразных. А вот для всяких 17 и 26 Фокстроты, 633 и их аналоги даже маловаты будут. 633/931 и Штадлер-БКМ.

http://dt.mos.ru/infocenterall/detail/2225398.html 14.10.2015 12:15:00 Транспортный комплекс Москвы сообщает, что движение трамваев №№ 7, 19 задерживается. Причиной задержки стало ДТП в районе дома № 26 по улице Дурова. Предпринимаются все меры для восстановления движения.

Видимо, по просп. Мира вместо Гиляровского срезал, бо на прямом направлении "кирпич" висит: https://old.maps.yandex.ru/-/CVs9626l

В автоматах, в частности в терминалах Элекснет. В светлом будущем - и в билетных автоматах, которыми МГТ обещает заменить тёткобудки.

Имеется в виду 887 "Выхино - Люберцы". Номер они присвоили себе сами, глядя на ходящий по соседству 888.

Общебюрократическое: Некоторые объекты строятся за деньги, которые платятся из бюджета города. Некоторые объекты строятся за типа собственные деньги МГТ. Некоторые объекты вообще не указываются явно, и либо растворяются в более крупных статьях, либо финансируются из внебюджетных источников, резервных фондов и т.п. АИП описывает только первую категорию объектов.