Антон Чиграй

http://n1.by/news/2013/11/07/565960.html С их инфляцией монета не прослужит столько, чтобы оправдались расходы на её чеканку. Ну и картами там уже несколько лет как можно чуть ли не в каждом сельпо расплатиться.

Тут по ссылке из соседней темы про музей можно прочитать:Сейчас Трамвайно-ремонтному заводу понадобилась площадка, которую занимает "запасник". Там планируется укладка еще одного веера путей, куда поставят в консервацию трамвайные вагоны, которые будут отставлены от эксплуатации в Москве в связи с планируемым обширным обновлением парка новыми низкопольными сочлененными вагонами (Pesa и т.п.) Поскольку старые вагоны еще не выработали свой эксплуатационный срок они будут законсервированы и в дальнейшем видимо проданы. И это вполне логично, бо ставить в основной сети пресненские Фокстроты означало бы лишний геморрой с их перетаскиванием на длинной телеге (которой, насколько я понимаю, в Москве пока нет).

В Котельниках хотя бы метро будет, в отличие от "75 км МКАД". Пока ещё мимо проезжает. Но кое-кто посчитал, что надо завернуть, чтобы у МРВ не болтались вокруг ТЦ (построенного на месте ОРП МТА):http://www.mk.ru/moscow/2013/06/10/867337-oblastnyie-marshrutyi-perehvatyat-na-mkad.html

Итак, с 01.07.2015 в Белоруссии минимальной купюрой будет сторублёвка, что по сегодняшнему курсу составляет 37 российских копеек. Ряд платёжных средств составит всего 9 номиналов с соотношением максимум/минимум 2000 (в России 13 номиналов, соотношение 500000, в Европе 15 номиналов, соотношение 50000). http://www.nbrb.by/Press/?nId=1070 О выводе из обращения банкнот Национального банка Республики Беларусь номиналом 50 рублей С 1 января 2015 г. прекращается выпуск в обращение банкнот Национального банка Республики Беларусь номиналом 50 рублей образца 2000 года, а также банкнот указанного номинала модификации 2010 года. Такое решение принято постановлением Правления Национального банка Республики Беларусь от 5 сентября 2014 г. № 560 исходя из нецелесообразности дальнейшего использования указанных банкнот в наличном денежном обращении и в целях сокращения государственных расходов на их изготовление. До 1 июля 2015 г. банкноты Национального банка номиналом 50 рублей подлежат приему при всех видах платежей всеми субъектами хозяйствования, в том числе и банками Республики Беларусь. С 1 июля 2015 г. банки и субъекты хозяйствования прекратят выдачу указанных банкнот физическим лицам, в том числе в качестве сдачи. При этом прием банкнот номиналом 50 рублей банками от субъектов хозяйствования будет осуществляться до 1 сентября 2015 г. Обмен банкнот номиналом 50 рублей можно будет произвести без ограничений и без взимания комиссионного вознаграждения в любой сумме, кратной 100 рублям: в период с 1 июля 2015 г. по 31 декабря 2015 г. включительно – в Национальном банке Республики Беларусь и банках страны; в период с 1 января 2016 г. по 30 июня 2016 г. включительно – в Национальном банке Республики Беларусь. С 1 июля 2016 г. банкноты номиналом 50 рублей будут изъяты из обращения и будут считаться недействительными.

А в Мосгортрансе эта идея, даже если она у кого и появится, будет быстро завёрнута по простой бюрократической причине - начальник автобусов и начальник троллейбусов есть разные люди в разных кабинетах. И договориться им никак не можно.

http://www.gazeta.ru/business/news/2014/09/19/n_6492209.shtml Московский метрополитен намерен закупить 768 новых вагонов на общую сумму порядка 130 млрд рублей. Принять участие в тендере на поставку хотят такие компании, как Siemens, Hyundai и Skoda. Об этом заявил замначальника метро Дмитрий Дощатов, передает РИА «Новости». «Условиями конкурса подразумевается ежемесячный платеж, первая часть — это платеж за вагон, и вторая часть — это платеж за сервисное обслуживание. За вагон метрополитена по условиям контракта предполагается оплата в течение 15 лет, за сервисное обслуживание на протяжении всего жизненного цикла, что является одним из основных требований, — в течение 30 лет», — уточнил он. По его словам, первые вагоны будут поставлены в 2017 году. В 2019 году ожидается окончание всех поставок. http://www.mskagency.ru/materials/1523881 Почти 770 новых вагонов поступят на Таганско-Краснопресненскую линию метро к концу 2019 г., сообщил журналистам первый замначальника службы подвижного состава столичной подземки Дмитрий Дощатов. «В октябре мы начнем вплотную работать по следующему конкурсу, это поставка 768 новых вагонов по контракту жизненного цикла на Таганско-Краснопресненскую линию», - сказал Д.Дощатов. Он отметил, что поставка новых вагонов будет осуществляться с начала 2017 г. до конца 2019 г. «Условиями конкурса подразумеваются ежемесячные платежи: первая часть - это платеж за вагон, вторая - за сервисное обслуживание. За вагон метрополитена по условиям контракта предполагается оплата в течение 15 лет, за сервисное обслуживание на протяжении всего жизненного цикла, что является одним из основных требований - в течение 30 лет. Общая стоимость контракта - около 130 млрд руб.», - сказал Д.Дощатов.

А это называется "исторически сложилось". Ещё с единственного на Пятницком шоссе маршрута №76 "Белорусский вокзал - Юрлово", проходившего через город Тушино Красногорского района Московской области.

В 30-е годы почему-то так не считали:В качестве основы первых вагонов московского метро были приняты нью-йоркские 1932 г. Приехавшие на осмотр макета первого моторного вагона в натуральную величину руководители Моссовета были беспощадны в оценке: "Барак на колесах". После этого создателям вагонов показали планировавшийся дизайн станций-дворцов. Переделанный дизайн вагонов отвечал самым высоким требованиям тех лет

В количество перезаписей не упрётся? В погоне за ценой есть уже экземпляры с заявленным ресурсом 1000 циклов.

А если считать не по-Мосгортрансовски, то нули будут нулевыми, бо маршруты проходят у ворот парка. И даже следуя на конечную (неважно какую), троллейбус уже будет везти пассажиров по своему маршруту, а не х.з. где.

Её пока только что анонсировали по цене $800 (по какой цене доберётся в Россию - вопрос отдельный). В реальной продаже пока максимум 128Г, но и она стоит около 3000 рублей - как терабайтный ноутбучный hdd.

Суммарное количество ремонтников в Мосгортрансе от объединения несильно изменится, но дело не в этом. Гораздо полезнее возможность разместить в автобусном парке небольшую троллейбусную стоянку, из-за которой отдельный полноценный троллпарк никто строить не стал бы.Например после открытия ЛДЛ до Селигерской потребность в автобусах на Дмитровке сократится настолько, что одну из площадок 7-го автобусного парка можно будет отвести под троллейбусы 47/56/78 маршрутов (это около 50 машин). Отправить туда только МАЗы (как наиболее унифицированные с автобусами) и ремонтировать их всех в одном цехе. МГТ вон умудрился партию из 20 машин по 4 паркам размазать (первые 5292).

Все в Химки свалили? Занятная деградация.

Уже не первый раз в этом же самом месте: http://transphoto.ru/photo/414416

На Бутовской линии и монорельсе стоят поэтажные эскалаторы Е-900Т с максимальной высотой подъёма 9,6 м. Это тоже поэтажники.

В Питере после длительных мытарств эскалаторы 2009 года кое-как заставили работать, но больше уже не ставили.В Нижнем их снесли через год после установки и заменили на Thyssen Krupp Viktoria. Причём это была уже допиленный по итогам эксплуатации в СПб вариант ЭТХ.

А это откуда известно? Опубликована техдокументация конкурса на проведение работ?

Закон Московской области, но аналогичные есть повсеместно: 8) городской населенный пункт - административно-территориальная или территориальная единица, являющаяся промышленным, экономическим и социальным центром, имеющая преимущественно средне- и многоэтажную жилую застройку, а также численность населения, соответствующую требованиям настоящего Закона; 9) город районного подчинения - территориальная единица с численностью населения не менее 15 тысяч человек. В отдельных случаях к указанной категории городов могут быть отнесены города с меньшей численностью населения, но имеющие важное промышленное, социально-культурное или историческое значение, перспективу дальнейшего экономического развития и роста численности населения; 10) поселок городского типа - территориальная единица с численностью населения не менее трех тысяч человек, на территории которой имеются промышленные организации, объекты строительства, железнодорожные узлы и другие объекты производственной инфраструктуры (рабочий поселок) либо основным назначением которой является обслуживание санаторными услугами или организация летнего отдыха населения (дачный поселок). В отдельных случаях к категории поселков городского типа могут быть отнесены населенные пункты с меньшей численностью населения, но имеющие перспективу дальнейшего экономического развития и роста численности населения; 11) сельский населенный пункт - территориальная единица, не соответствующая совокупности признаков, установленных для городского населенного пункта; 12) сельское поселение - территориальная единица, состоящая из нескольких объединенных общей территорией сельских населенных пунктов, наименование, границы и административный центр которой совпадают с наименованием, границами и административным центром муниципального образования, наделенного статусом сельского поселения; Т.е. Развилка до статуса города не дотягивает по населению, её максимум в "пгт" можно перевести.

Смотря что понимать под ремонтом. Замена настенной плитки в пристанционном переходе или покраска помещения кассы тоже попадает под это определение.

А тут есть тонкость. До Тушинской можно доехать не только на 904, но и на куче других маршрутов (причём 904 как раз наименее удобен, бо останавливается на шоссе), а вот до Сокола - только на 904. Так что часть пассажиров не "просто стали ехать дальше до Сокола", а стали целенаправленно ждать именно 904, вместо того чтобы поехать на первом попавшемся автобусе. И таки да, появились ещё другие потоки, например очень ощутимый поток от Панфилова до Сокола.

Для справки: остановочные павильоны и дорожные знаки могут ставиться не для конкретного маршрута, а просто по проекту транспортного обслуживания улицы/квартала/микрорайона. 527 там ходит нелегально - Москва этот маршрут вообще не согласовала даже в реестровом виде "Кожухово - Некрасовка", уж не говоря про совсем незаконное продление до Новокосино.

Этим проектом конечной в Бескудниково не предусмотрена тяговая подстанция, при этом показано, что существующие подстанции не могут обеспечить питание рассматриваемой линии по 800-летия Москвы. Проектировщиком сделан вывод - "монтаж подвески контактной сети троллейбусной линии предполагается выполнить после строительства тяговой подстанции".Так что троллейбус будет "включён в проект" как на Владыкино-Южной - в виде резервирования места и расстановки столбов с обеспечением нормативных радиусов поворота. И так до светлого будущего, в котором может быть найдут деньги на тяговую.

Там народу ещё будет постепенно прибавляться, бо весь юг КРЛ перешёл из категории "ну в принципе доехать можно" в категорию "тут на метро недалеко".

МГТ во всей красе, ага.Малая сменяемость означает, что маршрут не возит кого попало на пару остановок, а имеет правильную востребованную трассу и конкретный целевой пассажиропоток.

Интересно, а что тушили (вся машина в порошке + огнетушитель у колеса троллейбуса)?