Антон Чиграй

http://www.mk.ru/social/article/2011/10/17...-tramvayah.html Одновременно с метро в Москве планируется развивать альтернативный вид внеуличного транспорта — скоростной трамвай. Для повышения его конкурентоспособности специалисты «МосгортрансНИИпроекта» рекомендуют прокладывать скоростные линии на обособленном полотне (а в условиях плотной городской застройки — на эстакадах) и интегрировать их с сетью действующего трамвая. Пока таких маршрутов в границах МКАД и ближайшем Подмосковье запроектировано 4. В первую очередь это северная периферия столицы: район Северный — ж/д станция Лианозово — метро «Алтуфьево» — метро «Медведково». Участок, запланированный к вводу в эксплуатацию в 2014 году, имеет протяженность 14 км и 14 остановочных пунктов. Новый маршрут будет интегрирован с действующей сетью трамвая № 17, что позволит организовать сообщение с районами Свиблово и Останкинский. По расчетам проектировщиков, пассажирский поток на линии в часы пик ориентировочно составит 4–6 тыс. человек в одном направлении. К 2017 году маршрут предполагается продлить до платформы Лось Ярославского направления МЖД. Также в 2014 году планируется запустить скоростное трамвайное сообщение вдоль шоссе Энтузиастов от одноименной станции метро до МКАД с продлением вдоль Горьковского шоссе до города Балашихи. В составе этого маршрута на территории Москвы будут созданы 5 остановочных пунктов и один пересадочный узел (с Калининской линией метрополитена и МК МЖД), а также организовано движение трамвая по действующей сети до площади Рогожской Заставы с пересадкой на Люблинско-Дмитровскую линию метрополитена и Горьковское направление МЖД. Ожидаемый эффект от запуска скоростной линии: сокращение затрат на подъезд к ближайшей станции подземки на 15–20 мин и разгрузка соседних автомобильных дорог, в частности, шоссе Энтузиастов, улицы Сталеваров, Свободного проспекта, Большого Купавенского проезда и Главной аллеи. К 2016 году скоростной трамвай должен появиться на востоке Москвы, где он будет обслуживать удаленные районы Гольяново, Метрогородок с общей численностью 175 тыс. человек и промзону Калошино, и на юге — в районе Бирюлево. В обоих случаях главная задача скоростного транспорта — обеспечить подвоз пассажиров к станциями метрополитена. На востоке маршрут упирается в Сокольническую линию и станцию «Улица Подбельского», на юге в целях пересадки предполагается задействовать сразу две соседние станции — «Улица Академика Янгеля» и «Пражская». Кроме того, на схеме НИиПИ Генплана представлены предложения по развитию скоростного трамвая на присоединяемых к столице территориях и в Московской области. Из района Западное Бирюлево линию к 2020 году планируется продлить до подмосковной Щербинки, а оттуда «завести» в границы «Новой Москвы» (маршруты Щербинка—Новопеределкино и Щербинка—Румянцево—Солнцево). Район «Люберецкие поля» будет обеспечен скоростным наземным транспортом за счет строительства путей между Горьковским и Рязанским направлениями МЖД. Еще одну ветку скоростного трамвая предполагается проложить от новой станции метро «Зябликово» до аэропорта «Домодедово».

Бумага ими плохо индексируется Было.

На территории завода можно ездить хоть с самодельными номерами, хоть вообще без номеров. Такое на всех более-менее крупных заводах встречается. Вот например пожарная машина собственного гаража ЗиЛ: http://s6.images.drive2.ru/community.blog....d1005c-main.jpg Буквы номера "ЗИЛ" явно никакому городу не соответствуют

Лямов сообщает о завершении проектных работ по линии в пос. Северный: http://www.interfax.ru/realty/realtyinf.as...10&sec=1461

И вот ещё немного подробностей: http://www.ria.ru/infografika/20110928/445175461.html Итого, при времени в пути 46 минут и 10 теплоходах на линии интервал составит 10 минут, что при вместимости 34 пассажира даст провозную способность 204 рыла в час. Охрененная прибавка к линии метро - аж целый один вагон в час.

График изменили со вчерашнего дня. Скорее всего, эти поезда теперь выходят из депо намного раньше.

Решение о передаче было принято так давно, что утряслось и перетряслось всё, что должно было. Так что вероятность перехода 851 в МТА стремится к нулю. Угу, а сегодня с интервалом в две минуты прошли 6213 и 6212.

Ну а "школьник" 11332 сегодня работает на 87.

Тот же Райанэйр выполняет внутренние рейсы в Испании и Италии.

Те компании, которые реально конкурируют между собой и заставляют друг друга снижать цены, под сокращение вряд ли попадут. А сокращаемая мелочь и так на свои эксклюзивные рейсы ставит совершенно невменяемые тарифы и изо всех сил пытается под разными предлогами запретить "большим компаниям" летать по своим маршрутам, чтобы эти тарифы удерживать.

На А-1, А-3 и А-5 работает жуткая смесь из Каунти и остатков всех когда-либо существовавших у Транс-Вея китайцев. Автобусные фанаты, пользуйтесь моментом и ловите китайцев - возможно, до конца года их всех добьют.

Весной там явно что-нибудь перетрясут по случаю открытия метро. "Межсубъектная" передача маршрутов - вещь крайне маловероятная.

На остановках не только входят, но и выходят.

Работали только машины с ЭМУ. Маршрут был в ЭМУ забит, сделана запись автоинформатора, но при этом МГТ зачем-то решил ещё и полный комплект трафаретов намалевать, хотя в этом не было совершенно никакой потребности. В качестве диспетчерской на площадке МТА стоит 10832: Автобусы идут раз в минуту. Иногда подаются сразу по 2 машины. 6212 не заметил. Были трёхосники в полном ассортименте и 6213. Я бы сказал, что меньше половины. В основном 2, 4, 6, 10, 13, также была машина 16 парка. Ну может ещё что штучное не увидел.

И для того, чтобы вылететь в 6 утра, в порт нужно приехать часа в 4. Что на практике за отсутствием ночного транспорта выливается в приезд с вечера, если нет желания/возможности воспользоваться такси или личным транспортом. На основных чартерах и так уже ходят 747-200/300 вместимостью в полтысячи мест. Доставать уже почти нечего, да и обслуживать любую технику тем сложнее, чем меньше её в наличии. Скорее, найдут 747/767 примерно того же возраста.

Пример действующего 308 для работы ночной сети не показателен. Ездили бы и в аэропорт в не меньших количествах, если бы было на чём ночью подъезжать к 308. А сейчас он просто черпает из бочки, в которую ничего не наливается.

Где ты там в маршруте узрел 1 и 3 парковые?

И сейчас на ремонте только один путь - второй используется для отстоя. Так что для организации ночного движения метро надо ещё на каждой линии по 1-2 депо построить, чтобы на линии ничего лишнего не стояло. ...со стоимостью проезда 1000 рублей

http://www.kommersant.ru/news/1690558 МОСКВА, 3 авг ОАО "Российские железные дороги" планирует в сентябре подписать контракт на закупку новой партии "Сапсанов" производства немецкого концерна Siemens, сообщил в среду журналистам старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович. По его словам, в ближайшие дни будет определена схема финансирования закупки. Источник в РЖД ранее рассказывал, что инвесткомитет компании одобрил закупку четырех "Сапсанов" с опционом еще на четыре. По его словам, поезда планируется покупать по лизинговой схеме. Возможность использования такой схемы подтверждал и Гапанович. РЖД в настоящее время эксплуатируют восемь "Сапсанов". Стороны официально сообщали, что новые закупки планируются по ценам 2005 года, то есть предыдущей поставки. РЖД и Siemens в мае 2006 года подписали контракт о поставке восьми поездов "Сапсан" стоимостью 276 миллионов евро. В апреле 2007 года был подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 миллиона евро.

Сейчас в Солянском проезде дорожники заставили всю выделенную полосу (в сторону Таганки) поддонами с плиткой и цементом (замена асфальта на плитку на прилегающем тротуаре), в результате чего движение троллейбусов возможно только с выездом на полосу встречного движения. Но на этой встречке произошло ДТП, и движение общественного транспорта (Тб45, 63, А158, К) оказалось заблокированным полностью. 316м ООО "Гудвиль" ездит через набережную.

http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...ationId=1210950 Открытый конкурс на право заключения контракта на выполнение работ:" Разработка проекта планировки линии скоростного трамвая от станции метрополитена «Улица Академика Янгеля» (или «Пражская») в район Бирюлево-Западное с продлением до 6-го микрорайона Загорья" Ориентировочная длина – 7,0 км, количество остановочных пунктов – 7. http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...ationId=1210875 Открытый конкурс на право заключения контракта на выполнение работ:" Проект планировки трамвайной линии в районе ул. Академика Королева для объединения трамвайной сети в городе Москве" Ориентировочная длина – 4,0 – 5,0 км. количество остановочных пунктов – 10-12.

Того легендарного радиорынка 90-х уже нет, а появившийся на его месте ещё один из десятков ТЦ вряд ли заслуживает бесплатной рекламы.

Документы заказа -> Техническая часть документации. Да не так много и снесено было - можно и ещё пару раз по столько же снести, причём абсолютно по делу.

А вот и конкурс на проектирование трамвая от ШЭ в Балашиху: http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/or...ationId=1085044 По документации, длина линии 16 км. Если их отмерять, как написано в заявке, от ст.метро Шоссе Энтузиастов, то линия пройдёт всю Балашиху и закончится у ВНИИПО (где, непосредственно в конце основной застройки Балашихи, видимо и будет депо).

Во все последние закрытия (Новогиреево, Планерная) маршруты М были бесплатные.