Антон Чиграй

Уж всяко раза в 2-3 больше, чем в метро. В метро то же самое. 40 пар 8-вагонных составов метро (пусть по 250 пасс/вагон) - 80000 пасс/час. 6213 с 3-минутным интервалом в предельном режиме - 2900 пасс/час, или полтора состава. Прибавка провозной способности составит менее чем 4%, что эквивалентно эффекту от снятия одного трёхместного дивана в каждом вагоне метро. Фото в тему: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...ahaE230-500.jpg

И куда дальше? Всё равно в метро? Если бы остановки САС были посередине между неузловыми станциями метро, при должной надёжности движения можно было бы найти достаточное для автобусного маршрута количество пассажиров, которые воспользовались бы САС для подвоза вдоль радиуса метро. Но поскольку для САС, идущего вдоль линии метро, запланированы остановки точно у станций метро, получается, что пассажир, придя к остановке САС, тем самым уже пришёл к входу метро. Если вдруг автобус реально начнёт перетягивать пассажиров у метро, никакого сидения у окошечка не будет. Будет влезание в переполненный автобус через переднюю дверь.

Это смотря какой дублирует. По сравнению с метро (по примерно той же трассе) время поездки на САС будет гарантированно увеличено, да и насчёт удобств очень неоднозначно.

Правда, результата можно ждать годами. В том смысле, что жителям нужно изрядное время, чтобы перестроить свою жизнь с учётом новых связей - устраиваться на очередную работу не только в центре и т.д.

Жёлто-оранжевая. И поставить на эти маршруты бывших "школьников"

Сам по себе 79м абсолютно легальный. Другое дело, что под этим номером кроме Ивеко и Мерседесов Автолайна ходят какие-то левые ГАЗели и чуть ли не Псковы.

Есть вариант разделения фаз - сначала зелёный одному потоку во все стороны (встречным красный), потом то же в противоположном направлении. Но он имеет смысл при большом количестве поворачивающих во все стороны и на нешироких (1-2 полосы в каждую сторону) улицах, где нет места для отдельной очереди на повороты.

Секцию для того и повесили, чтобы разрешать поворот отдельно от прямого направления. Для чего она нужна - надо разбираться на конкретном перекрёстке. "Ломать об колено" может только человек со стороны.

Надо будет - разрешат. ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 27 июля 2011 г. N 342-ПП ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О СОСТАВЕ, ПОРЯДКЕ ПОДГОТОВКИ, СОГЛАСОВАНИЯ И ПРЕДСТАВЛЕНИЯ НА УТВЕРЖДЕНИЕ ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ ОСОБО ОХРАНЯЕМЫХ ПРИРОДНЫХ ТЕРРИТОРИЙ В ГОРОДЕ МОСКВЕ <...> 1.8. Проект планировки решает следующие задачи: <...> - установление параметров планируемого развития участков территорий в целях определения требований к назначению, параметрам и размещению объектов капитального строительства, необходимых для обеспечения охраны, содержания и использования особо охраняемой природной территории в соответствии с целями и задачами ее создания, а также объектов дорожно-транспортной инфраструктуры городского пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, метро) при соответствующем обосновании;

Краткое содержание: ТАМ сидят умные абсолютно непогрешимые люди, поэтому если вы что-то не понимаете, это ваши проблемы.

Транс-Вей опять закупился китайцами - на А1 ходят преимущественно новые Драконы XML6845.

Там уклон под путепровод МК МЖД, так что никакого автономного хода не надо.

(нрзб) СитиРитмы, надеюсь, 15-метровые?

Если на все 400, то монеты тем более не нужны. Металлическая монета выгодна при длительном (10+ лет) обращении, а при гиперинфляции она просто не будет успевать окупаться.

Там прям на этом самом месте сегодня стоял полицейский BMW, так что пропускная способность была "как обычно".

В России.

Далеко не каждая страна может сама чеканить монеты и печатать купюры. В Белоруссии имеются памятные монеты, в т.ч. номиналом в 1 рубль, см. информацию НБ РБ: http://www.nbrb.by/CoinsBanknotes/ Подробнее о чеканке белорусских монет в Словакии: http://www.imperiacoins.ru/numnews/455.html

Зато цены типа "6390 рублей" - в полный рост.

http://www.mk.ru/social/article/2011/10/17...-tramvayah.html Одновременно с метро в Москве планируется развивать альтернативный вид внеуличного транспорта — скоростной трамвай. Для повышения его конкурентоспособности специалисты «МосгортрансНИИпроекта» рекомендуют прокладывать скоростные линии на обособленном полотне (а в условиях плотной городской застройки — на эстакадах) и интегрировать их с сетью действующего трамвая. Пока таких маршрутов в границах МКАД и ближайшем Подмосковье запроектировано 4. В первую очередь это северная периферия столицы: район Северный — ж/д станция Лианозово — метро «Алтуфьево» — метро «Медведково». Участок, запланированный к вводу в эксплуатацию в 2014 году, имеет протяженность 14 км и 14 остановочных пунктов. Новый маршрут будет интегрирован с действующей сетью трамвая № 17, что позволит организовать сообщение с районами Свиблово и Останкинский. По расчетам проектировщиков, пассажирский поток на линии в часы пик ориентировочно составит 4–6 тыс. человек в одном направлении. К 2017 году маршрут предполагается продлить до платформы Лось Ярославского направления МЖД. Также в 2014 году планируется запустить скоростное трамвайное сообщение вдоль шоссе Энтузиастов от одноименной станции метро до МКАД с продлением вдоль Горьковского шоссе до города Балашихи. В составе этого маршрута на территории Москвы будут созданы 5 остановочных пунктов и один пересадочный узел (с Калининской линией метрополитена и МК МЖД), а также организовано движение трамвая по действующей сети до площади Рогожской Заставы с пересадкой на Люблинско-Дмитровскую линию метрополитена и Горьковское направление МЖД. Ожидаемый эффект от запуска скоростной линии: сокращение затрат на подъезд к ближайшей станции подземки на 15–20 мин и разгрузка соседних автомобильных дорог, в частности, шоссе Энтузиастов, улицы Сталеваров, Свободного проспекта, Большого Купавенского проезда и Главной аллеи. К 2016 году скоростной трамвай должен появиться на востоке Москвы, где он будет обслуживать удаленные районы Гольяново, Метрогородок с общей численностью 175 тыс. человек и промзону Калошино, и на юге — в районе Бирюлево. В обоих случаях главная задача скоростного транспорта — обеспечить подвоз пассажиров к станциями метрополитена. На востоке маршрут упирается в Сокольническую линию и станцию «Улица Подбельского», на юге в целях пересадки предполагается задействовать сразу две соседние станции — «Улица Академика Янгеля» и «Пражская». Кроме того, на схеме НИиПИ Генплана представлены предложения по развитию скоростного трамвая на присоединяемых к столице территориях и в Московской области. Из района Западное Бирюлево линию к 2020 году планируется продлить до подмосковной Щербинки, а оттуда «завести» в границы «Новой Москвы» (маршруты Щербинка—Новопеределкино и Щербинка—Румянцево—Солнцево). Район «Люберецкие поля» будет обеспечен скоростным наземным транспортом за счет строительства путей между Горьковским и Рязанским направлениями МЖД. Еще одну ветку скоростного трамвая предполагается проложить от новой станции метро «Зябликово» до аэропорта «Домодедово».

Просто то, что 5 лет назад сочли бы кирдыком, сейчас воспринимается как норма. А понятие кирдыка в очередной раз переопределяется.

Бумага ими плохо индексируется Было.

На сеть эти маршруты как-то совсем не похожи. Даже на дополнение к метро не везде похоже.

На территории завода можно ездить хоть с самодельными номерами, хоть вообще без номеров. Такое на всех более-менее крупных заводах встречается. Вот например пожарная машина собственного гаража ЗиЛ: http://s6.images.drive2.ru/community.blog....d1005c-main.jpg Буквы номера "ЗИЛ" явно никакому городу не соответствуют

Лямов сообщает о завершении проектных работ по линии в пос. Северный: http://www.interfax.ru/realty/realtyinf.as...10&sec=1461

И вот ещё немного подробностей: http://www.ria.ru/infografika/20110928/445175461.html Итого, при времени в пути 46 минут и 10 теплоходах на линии интервал составит 10 минут, что при вместимости 34 пассажира даст провозную способность 204 рыла в час. Охрененная прибавка к линии метро - аж целый один вагон в час.