Антон Чиграй

Помимо всего прочего, "транспортно-непосвящённый народ" изредка имеет привычку ориентироваться в стиле "выходить на третьей остановке". Если где-то на схеме что-то будет пропущено, такая навигация уже не работает. Может ещё Студенческую не показывать? Там тоже что-то близкое к трём баракам

Наблюдал 16-го прилёт и заруливание А380. Сворачивающая к терминалу внутренних линий туша производит сильное впечатление

Насколько мне известно, автобусы к ст. метро Мякинино не предполагаются. Более того, из-за необходимости крутиться по МКАДу (особенно при движении от Мякинино на север) время в пути будет намного больше, чем до Волоколамской, при том что на участке от Мякинино до Волоколамского ш. ни одной остановки нет. Ну и такой чисто бюрократический момент - маршрут "Тушино-Волоколамская" городской, "Тушино-Мякинино" межсубъектный.

В Шереметьево нет билетного киоска, поэтому большинство прилетевших вынуждены покупать билеты у водителя.

И много там пассажиров в 5 утра? Основной поток-то в города идёт. Потому что все начали класть на всех, что и стало нормой жизни.

А ещё дешевле вообще ничего не делать. Если на линии М-СПб ещё можно относительно малой кровью довести скорость до 230-250 км/ч, то с окрестностями НН как ни извращайся, выше 160 вряд ли получишь. Поэтому сокращение времени в пути при строительстве новой скоростной линии М-НН-Чебоксары-Казань будет намного существеннее, чем при строительстве новой скоростной линии М-СПб. Грубо говоря, если новая линия будет рассчитана на 350 км/ч (а на меньшую скорость строить новую линию большого смысла нет), то для М-СПб получим увеличение максималки на (350-250)/250 = 40%, а для М-Казань (350-160)/160 = более чем вдвое, и это не считая того, что для СПб существующая трасса кратчайшая из возможных, а для Казани есть куча возможностей для спрямления.

Ага, как раз продолжение мытищинского

Да вот выше уже упомянули: Там около 620 км с максимальной скоростью 350 км/ч, время в пути 2,5 часа.

Кроме метро, до Ленинградского вокзала можно приехать электричками 6 радиусов. Например с Рижского радиуса первая электричка в 4:35 уже прибывает на Каланчёвку. Со Смоленского радиуса - в 5:30, с Курского в 4:30 и так далее.

Тем временем на имеющийся монорельс бюджетом Москвы выделяется на 2010 год 905,9 миллиона рублей, предварительно на 2011 год 955,3 и на 2012 год 1050,8 млн рублей. В пересчёте на километр линии дотации 2010 года составят 193 млн рублей, против 69 миллионов для метрополитена. Причём метро идёт с формулировкой "субсидии на реализацию мер социальной поддержки отдельных категорий граждан", а монорельс - "субсидии на возмещение затрат по перевозке пассажиров".

http://www.rzd-partner.ru/news/2008/12/26/335338.html президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что цена билета на «Сапсан» будет сопоставима с ценой билета на самолет как для бизнес- так и для эконом-класса. Он уточнил, что вероятнее всего цена эконом-класса не будет превышать 3 900 рублей. Впрочем, передумать могут ещё сто раз. Шоб московские и питерские ж/д фанаты могли обкатать Сапсан за 4 часа, обернувшись по Твери и Чудову соответственно

ТЦ находится в области, так что согласование ДТиС - это даже не полдела, а ещё меньше

МОСКВА ОКТ 13.00 ТВЕРЬ 14.01 2 14.03 В ВОЛОЧЕК 14.46 1 14.47 БОЛОГОЕ М 15.06 1 15.07 ОКУЛОВКА 15.33 1 15.34 ЧУДОВО МОС 16.09 1 16.10 С-ПЕТЕР-ГЛ 17.15 Т.е. все рейсы прекрасно выполняются двумя составами.

Раменское-Голутвин - были и есть. Что же касается движения из Москвы, то "пл. 47 км" находится, выражаясь по аналогии с метро, в оборотных тупиках Раменского, и оборачивать именно по Раменскому можно было разве что по съездам "московской" горловины ст. Раменское, а это чревато затыком главных путей и вряд ли применимо иначе как при каких-нибудь ковырялках.

Тем не менее такие системы не просто есть, а есть в изобилии. По данным TMS, из 11 существующих в Европе монорельсов 8 имеют длину 3 км и менее. В Испании есть даже однопутная монохрень длиной 0,6 км между ТЦ и самой дальней частью его монструозной парковки; замечу однако, что это б/у монохрень, купленная неподалёку в полной комплектации.

Ещё бы ей быть не в порядке, если там полносоставные наливные на/с МНПЗ ходят. Скорее в связи с сокращением дачного пассажиропотока. Бронницкие электрички изначально были продлёнными только по выходным "47-ми". В начале 90-х были по выходным даже электрички "Москва-Бронницы" с остановками Электрозаводская, Выхино, Люберцы, Раменское, Совхоз, Загорново, и приходили они в Бронницы в субботу утром в состоянии "в 2-3 головных все сидячие места заполнены, в остальных вагонах в каждом шестиместном блоке по 2-3 пассажира", итого 300-400 пассажиров, которые потом с гиканьем и улюлюканьем неслись через три пути штурмовать автобусы. Потом это всё как-то приутихло. Причём графиковый оборот по Фаустово - изобретение 2000-х годов, после того как разобрали Конобеево. И ещё Панки - тоже одна пара, но по рабочим дням.

Со стороны Ховрино можно сразу садиться на 154, который как раз до ст. Ховрино и идёт. Я бы сказал, что 33 и 154 вообще Свиблово не затрагивают. Правда, с них можно пересесть на метро на БотСаде.

Судя по упоминанию Тб36, имеется в виду район ВДНХ, а не Ростокинский пр.? Тогда монорельс до Тимирязевской, дальше Тб47/56/78/А206/Мт466/электричка в зависимости от точки назначения, ну или один перегон на метро и дальше всё автобусное богатство П-Разумовской. А для этого района даже во времена А215 ничего хорошего не придумывалось.

Ввиду наличия патента RU2180295 "Монорельсовая транспортная система с подвижным составом с линейным приводом" сложно ожидать строительства в Москве монорельса другой конструкции.

http://sao.mos.ru/ № 7656 16 07 2009г. Канал: Страница префекта Вопрос: Уважаемый Олег Львович! 16 июля на сайте RBС.ru ( агенство Росбизнесконсалтинг) появилось под заголовком. "На севере Москвы построят монорельс и ветряные электростанции" следующее сообщение - "Речной вокзал и Ховрино планируется связать монорельсом, сообщает пресс-служба Северного административного округа столицы. Было принято решение направить в правительство города предложение о прокладке этого вида транспорта от метро "Речной вокзал" до района Ховрино, а оттуда до улицы Клязьминской (Дмитровский район)". Вопрос - по каким конкретно улицам от Речного вокзала до Ховрино Вы предлагаете проложить маршрут или имеетя ввиду одна Фестивальная улица? Есть ли этот проект в том или ином виде в Генеральном плане развития района ? В какие сроки, по Вашему мнению, может быть реализован проект в случае его одобрения? Вопрос задан от имени группы жильцов домов 18,20,22 по ул. Фестивальной. Будем благодарны за неформальный ответ. Ответ: Уважаемая Галина Борисовна! Сообщаем Вам, что прокладка монорельса в Левобережном районе не планируется, и не представляется возможным к рассмотрению. До 2015 года по Генеральному плану планируется прокладка линии метро до ул. Дыбенко. № 7655 16 07 2009г. Канал: Страница префекта Вопрос: Уважаемый Олег Львович! Просьба не рассматривать всерьез Ваше недавнее заявление о прокладке монорельса между Ховрино и Речной вокзал. Поверьте, Речной вокзал очень перегруженная станция. На нее стекается народ помимо наших районов с всего пригорода, Химки, Левый берег, Правый берег, Куркино. Такое строительство будет сильно нецелесообразным и маршрут долгим. Наши районы уже вплотную перешли на пользование Петровско-Разумовской как альтернативой Речному вокзалу после расширения Дмитровки. Так быстрее. Только метро - Селигерская -> Юбилейная будут решать вопросы экологии и транспорта нашего района. с Уважением Андрей. Ответ: Уважаемый Андрей Игоревич! Спрасибо за Ваше предложение. Оно будет рассмотрено вместе с поступившими подобными вопросами по данной тематике и доложено префекту в установленном порядке.

http://www.rian.ru/incidents/20090725/178593556.html Столкновение рейсового автобуса и КАМАЗа на МКАД произошло в результате несоблюдения дистанции водителем КАМАЗа, сообщил РИА Новости представитель отдела пропаганды безопасности дорожного движения столичного управления ГИБДД. По его данным, пострадали четыре человека, а не 14, как сообщалось ранее. "Все пострадавшие получили ранения легкой степени тяжести", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что ДТП произошло на 29-м километре внешней стороны МКАД в 7.40, когда водитель рейсового автобуса маршрута 37 высаживал пассажиров. "По предварительным данным, авария произошла в результате несоблюдения дистанции водителем КАМАЗа", - сказал собеседник, добавив, что на месте ЧП работают инспекторы ДПС. Как сообщил ранее РИА Новости источник в правоохранительных органах столицы, КАМАЗ протаранил рейсовый автобус, стоявший на остановке на МКАД на юге Москвы между Варшавским шоссе и Липецкой улицей. Из-за аварии движение по двум крайним полосам в правом ряду ограничено, на месте находятся несколько бригад "скорой помощи" и спасатели столичного МЧС. Ранее представитель ГУВД сообщил РИА Новости, что в результате ДТП пострадали 14 человек, 13 из них госпитализированы.

Бывает и 567432 рубля 72,28 копейки - если пересчитывать из валюты по курсу ЦБ (который отсчитывается до сотых долей копейки). И ведь именно так и платят, несмотря на отсуствие монеты "1/100 копейки".

А десятирублёвая монета и заявлена жёлтой: http://www.cbr.ru/pw.aspx?file=/press/if/090721_1219031.htm монета номиналом 10 рублей, изготовленная из стали с гальванопокрытием сплава меди желтого цвета. но на фото в статье Известий этого не видно. То ли фото такое кривое и ч/б, то ли ещё что. Хотя красная была бы действительно гораздо более выделяющейся. Особенно если иметь в виду перспективу монет более крупного номинала.

Транс-Вей выпустил на 378м 2 County (госы ea4**), по результатам эксперимента будет решаться вопрос о полной замене ГАЗелей. На 356м остались 7 китайцев (остальные машины - County), которые также планируется заменить в течение нескольких месяцев.

Montenegro Airlines ежедневно летает по маршруту "Тиват-Москва" на Embraer 195.