Антон Чиграй

Каждый турникет формально относится к одной конкретной станции. На неё и записываются все пассажиры, прошедшие через оный турникет. Ещё более ярко это видно на Пушкинской, на которую записаны ещё и все пассажиры Тверской. На data.mos.ru приведены для каждой станции только суммарный вход и суммарный выход за квартал. Потом авторы этой картинки самостоятельно сложили их и поделили на количество дней в квартале. То есть эти цифры - среднесуточный вход+выход, который даёт только очень приблизительную картину загруженности в конкретный час. Разница между Новогиреево и Студенческой по этим цифрам видна хорошо, а разница в две тысячи между Новогиреево и Выхино - в пределах статистической погрешности.

Да этот "подвоз" банально противоречит РНГП: ... 4.1.2. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до остановок НГПТ должен составлять: ... - от объектов социального обслуживания и поликлиник - не более 250 м; ... У меня в последние 3-4 года складывается впечатление, что специально обученные люди специально ищут, как бы что-нибудь построить на месте очередных гаражей.

А вдруг это новая станция где-то сбоку в подольских человейниках?

Плановые доходы бюджета Иваново 10,2 миллиарда. Плановые доходы бюджета В.Новгорода 6,9 миллиарда. Зато бюджет у них в картинках

А почему он должен быть с "е"? какую остановку на своей трассе он пропускает?

А как же. Копенгаген опередил Москву во внедрении плавающих этоэлектробусов

МЦК+МЦД3.

https://t.mos.ru/mostrans/all_news/113420 Этой осенью Мосгортранс полностью перейдет на удаленные медосмотры водителей перед выходом на рейс Сейчас показатели здоровья водителей оценивает медперсонал в парках. Закон, который разрешает проводить осмотры с участием медиков, подключенных удаленно, вступит в силу 1 сентября 2023 года. Мы одними из первых в стране перейдем на современный формат: 🔹время прохождения осмотров уменьшится до 3 минут 🔹водители будут быстрее выходить на маршруты 🔹не надо будет привлекать дополнительный медперсонал на работу в парках В прошлом году мы уже начали использовать программно-аппаратные комплексы для предрейсового осмотра водителей. Сейчас отечественное оборудование применяют в 60% случаев. Приборы работают с высокой точностью, система фиксирует результаты измерений и записывает процесс на видео. Как работают программно-аппаратные комплексы — в видео. "Безопасность пассажиров городского транспорта — приоритетная задача, поставленная Мэром Москвы С. Собяниным. До конца года в парках и на конечных станциях Мосгортранса установят около 50 современных комплексов для удаленного предрейсового медосмотра водителей. Благодаря им мы сможем внимательнее следить за здоровьем сотрудников и еще больше повысить безопасность поездок пассажиров. Кроме того, новое оборудование поможет ускорить выход водителей на маршруты. Сегодня в парках Мосгортранса почти 240 таких приборов, проведено около 560 тыс. осмотров", — Максим Ликсутов. https://lenta.ru/news/2023/01/27/metropoliv/ 12:52, 27 января 2023 Полиция задержала россиянина, полившего из пожарного шланга платформу и поезд в метро Полиция показала на видео россиянина, который размотал пожарный шланг на одной из станций московского метро и принялся поливать платформу. Ролик в пятницу, 27 января, в своем Telegram-канале публикует РИА Новости. На кадрах видно, как пошатывающийся мужчина вскрывает предназначенный для экстренных случаев шкаф, извлекает шланг и начинает поливать платформу, в какой-то момент под струю попадает и прибывший на станцию электропоезд, который он помыл вслед за платформой. Вскоре после случившегося хулигана задержали, он не смог объяснить полицейским причину своего поступка.

Когда их ставят вместо БК и ОБК, ширина двери уже значения не имеет.

Наверное, всё та же самая, которая уже много лет мешает сразу давать отдельные номера всему социалу и заставляет оформлять их как "заезды" на маршрутах, уже включённых в перечень социала.

Берлин в раздумьях по электрификации безрельсового транспорта. https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/verkehr-senat-bvg-projekt-oberleitungsbus-in-aller-stille-beerdigt-aus-fuer-die-strippe-durch-berlin-werden-keine-o-busse-mehr-fahren-li.310007 Краткое содержание: В Берлине рассматривался вопрос возрождения троллейбуса, и первым под провода должен был встать маршрут М32 в Шпандау с двусочленёнными машинами. Второй экспериментальный район - Шарлоттенбург с маршрутами М49, Х49 и Х34. Однако сейчас появились двусочленённые аккумуляторные машины, и ответственные лица засомневались в решении. Уровнем ниже, при проработке проектных решений, выявилось, что свои недостатки имеют оба варианта - в случае с КС есть проблемы с установкой опор на некоторых участках улиц, а в случае с батарейными машинами есть проблемы с выделением места для зарядок. Раздумья продолжаются. Полный текст по-немецки: Aus für die Strippe: Durch Berlin werden keine O-Busse mehr fahren Im Westen der Stadt sollte das Verkehrsmittel seine Renaissance erleben. Doch nun haben Senat und BVG das Projekt Oberleitungsbus in aller Stille beerdigt. Peter Neumann 23.01.2023 | 21:19 Uhr Es waren Pläne, die nicht nur in Berlin für Aufsehen sorgten. Mehr als fünf Jahrzehnte, seitdem zum letzten Mal Oberleitungsbusse durch die Stadt gefahren sind, sollte diese Technik in moderner Form zurückkehren. Geplant war, dass große Elektrobusse, die ihre Energie aus Fahrleitungen beziehen, auf Strecken mit hoher Nachfrage eingesetzt werden. Doch jetzt wurde bekannt, dass die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) und der Senat die geplante Renaissance des Strippenbusses still und heimlich abgesagt haben. Das Landesunternehmen bestätigte der Berliner Zeitung auf Anfrage, dass dieses Projekt beerdigt worden ist. Die BVG geht nun einen anderen Weg, um die Kapazität zu erhöhen. In vielen Städten auf der Welt sind sie unterwegs – in Deutschland in Eberswalde, Solingen und Esslingen. Doch aus Berlin sind Oberleitungsbusse schon seit langem verschwunden. Im Osten der Stadt waren sie von 1951 an vom Betriebshof Lichtenberg aus auf bis zu vier Linien im Einsatz. Das maximal 45 Kilometer lange Streckennetz führte im Westen von Berlin, Hauptstadt der DDR, bis zum Robert-Koch-Platz an der Charité und im Osten bis Marzahn. Doch 1973 fand die letzte Fahrt eines O-Busses statt. Im Westen von Berlin waren Oberleitungsbusse schon seit den 1930er-Jahren unterwegs. BVG-Mitarbeiter nannten sie zuletzt scherzhaft „Seilbahnen“. Zwischen Steglitz und Mariendorf verlief die Linie A33, die 1961 eingestellt wurde. Die Linie A32 in Marienfelde und auf dem Breitenbachplatz verlief die Linie A32, bis sie am 22. März 1965 eingestellt wurde. Damit endete der Betrieb in West-Berlin. Plötzlich standen die Masten der elektrischen Fahrleitung in der DDR Aus Spandau war dieses Verkehrsmittel schon vorher aus dem Straßenbild verschwunden – wozu politische Gründe beitrugen. Dort fuhr der A31 ab 1933 vom Zentrum in die Gartenstadt Staaken. Doch als die DDR den Ortsteil West-Staaken 1951 unter ihre Verwaltung nahm, befanden sich die Fahrleitungsmasten auf der Westseite des Nennhauser Damms plötzlich im anderen deutschen Staat. Immer wieder gab es Streit, sodass diese O-Bus-Linie im Dezember 1952 durch Dieselbusse ersetzt wurde. Spandau sollte nun der Bezirk sein, in dem der Oberleitungsbus seine Berliner Wiedergeburt erlebt. Der große Bezirk im Westen der Stadt gilt als Bus-Hochburg mit dichtem Fahrplan und großer Nachfrage. So reifte bei der BVG die Idee, auf besonders stark frequentierten Routen elektrische Doppelgelenkbusse einzusetzen, die größer sind als herkömmliche Gelenkbusse – so lang wie eine Straßenbahn. Ein aktuelles Modell des belgischen Herstellers Van Hool misst knapp 24 Meter. Das Niederflurfahrzeug mit vier Türen kann rund 180 Fahrgäste befördern, von denen rund 60 im Sitzen reisen können. Nach Staaken und nach Charlottenburg Was die elektrische Antriebstechnik anbelangt, hielt sich die BVG aber immer zwei Varianten offen. Ohne Fahr- oder mit Fahrleitung. Das letztere Konzept sah vor, Hybrid-Oberleitungsbusse einzusetzen, sogenannte Streckenlader. Anders als die früheren O-Busse in Berlin würden sie lediglich 50 bis 65 Prozent des Linienwegs unter Fahrleitungen zurückgelegen. Die übrigen Abschnitte sollten die Fahrzeuge mithilfe von Batterien bewältigen, die den zuvor aus den Leitungen bezogenen Strom speichern. Pilotstrecke sollte von 2025 an die Linie M32 sein. Geplant war, dass die neuen O-Busse wie ihre Vorgänger auf dem Brunsbütteler Damm nach Staaken fahren. Zweiter Einsatzbereich sollten die Linien M49, X49 und X34 sein – mit dem Ziel Charlottenburg. Lange Zeit wurde hin und her überlegt. „Gemeinsames Ziel von Land und BVG ist ein zeitnaher Ausbau des öffentlichen Verkehrs in Spandau aufgrund der vielen neuen Wohngebiete und des hohen Fahrgastaufkommens. Um die Kapazitäten zu erhöhen, wäre der Einsatz von Doppelgelenkbussen, natürlich mit E-Antrieb, sehr gut geeignet“, bestätigte BVG-Sprecher Markus Falkner. „Nachdem es vor einigen Jahren so aussah, als sei dies nur mit Hybrid-Oberleitungsbussen realisierbar, gibt es inzwischen auch reine Batteriebus-Lösungen im Markt. Dabei stellt sich nun aus Sicht der Fachleute insbesondere die Realisierung mit Gelegenheitsladung an den Endstellen als voraussichtlich schneller umsetzbar und potenziell wirtschaftlicher dar.“ Große Gelenkbusse könnten 2026 den Betrieb bei der BVG aufnehmen Deshalb habe sich das Unternehmen mit dem Land Berlin verständigt, die letztere Variante weiter zu verfolgen und das Projekt O-Bus aus der Planung zu streichen, wie der Sprecher mitteilte. „Die Linienführung wird zurzeit noch einmal optimiert“, so Falkner. „Dazu laufen die Abstimmungen, da die Technologie ohne Oberleitungen neben den ebenfalls geplanten Straßenbahnlinien in Spandau neue Möglichkeiten der Umsetzung eröffnet. Betriebsstart könnte nach aktuellem Stand circa 2026 sein.“ Bereits im Oktober 2022 haben BVG-Betriebsvorstand Rolf Erfurt und die Verkehrsstaatssekretärin Meike Niedbal (Grüne) beschlossen, die Pläne für Hybrid-O-Busse zur Seite zu legen. Das teilte Bezirksstadtrat Thorsten Schatz der Berliner Zeitung mit. „Der Bezirk war in die Entscheidung nicht eingebunden. Da noch keine abschließenden Entscheidungen bezüglich der Umsetzung von Oberleitungsbussen getroffen wurden, konnten bislang unter anderem die Radwege im Brunsbütteler Damm nicht saniert werden“, so der CDU-Politiker. Doch er verhehlte nicht, dass er den Beschluss begrüßt. Auch andere Elektrobuskonzepte stoßen auf Probleme Der Bezirk Spandau sehe Oberleitungsbusse „kritisch“, wie Schatz mitteilte. „Für den Streckenlader hätte man für alle Teilstrecken mit Oberleitung aufwendige Planungs- und Genehmigungsverfahren durchführen müssen. Im Abstand von 31,5 bis 35 Meter hätten Masten gesetzt werden müssen. Dazu wären Unterwerke mit einer Fläche von circa 10 mal 10 Meter einzurichten gewesen“, erklärte der Baustadtrat. Thorsten Schatz wies darauf hin, dass auch andere Konzepte zur Elektrifizierung des Busverkehrs in Berlin im konkreten Fall auf Probleme stoßen könnten – zum Beispiel der Bau von Ladestationen. „Der zusätzliche Platzbedarf ist im öffentlichen Straßenland nicht an allen Endhaltestellen vorhanden. Etwa an der Schönwalder Allee vor dem Evangelischen Johannesstift, wo die Linie M45 endet, muss voraussichtlich auch die Verträglichkeit mit dem Umwelt- und Naturschutz geprüft werden“, sagte Schatz. „Daher werden erst tiefergehende Planungen oder Untersuchungen zeigen, wie das Ziel der vollelektrischen Busflotte umgesetzt werden kann.“ Auf ähnliche Probleme stoße die BVG auch in anderen Bezirken, sagte ein Bus-Insider. „Da sind noch viele Hürden aus dem Weg zu räumen.“ Wenn dies nicht gelingt, sei der Plan, den gesamten Busverkehr in Berlin zu elektrifizieren, ernsthaft in Gefahr.

Вон какую деятельность развернули. Сколько человек на этом всём занято. А ты хочешь, чтобы не заботились... https://mtdi.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/25-01-2023-12-59-29-mintrans-podmoskovya-nagradil-100-volontyerov-za-u ... Минтранс Подмосковья совместно с главами городских округов наградили 100 волонтёров Подмосковья благодарственными письмами за личный вклад и активное участие в мероприятиях по сохранению жизней пассажиров на железнодорожной инфраструктуре области. Благодаря специальным дежурствам волонтёров в прошлом году удалось снизить количество смертельных случаев на железной дороге на 9%. «В прошлом году нами был разработан новый комплекс мероприятий по предупреждению и снижению травматизма на железной дороге Подмосковья. Одним из таких мероприятий стало ежедневное дежурство волонтеров на станциях, пешеходных переходах и в местах несанкционированных переходов жителей. Наши волонтёры – не равнодушны и всегда готовы прийти на помощь. Общими усилиями и в том числе благодаря вкладу волонтёров удалось снизить количество случаев травматизма на объектах ж/д инфраструктуры в регионе», – отметил первый заместитель министра транспорта Подмосковья Евгений Аптекин ...

Для изолированной норильской ж/д г-н Потанин прорабатывает строительство мини-АЭС: https://www.atomic-energy.ru/statements/2023/01/24/132212

Через Керченский пролив идёт кабель от Ростовской АЭС в Крым: https://www.elec.ru/publications/menedzhment/3484/ А в мире самый длинный подводный кабель "North Sea Link" идёт между Норвегией и Британией, позволяя запитывать обе энергосистемы от норвежских ГЭС и североморских ветряков: https://www.cnbc.com/2021/10/04/worlds-longest-under-sea-electricity-cable-begins-operations.html, https://en.wikipedia.org/wiki/North_Sea_Link, https://northsealink.com/en/the-project/overview/

Не у всех шило в жопе. И не все живут в такой жопе, что даже в аптеку надо ехать на автобусе. Иногда так бывает, что для выходных бывает достаточно ближайших кварталов; а поскольку выходные существуют не для того, чтобы бегать в мыле, то даже при наличии транспорта выбираешь расслабленную прогулку.

Мосгортранс хочет купить 20 ИБП для "павильонов нового типа": https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/documents.html?regNumber=0373200082122001164 Напряжение питания 12В, Диапазон рабочих напряжений от 7,5В до 14В; Зарядное устройство 12/30В/А, Выход 12В - 1шт; Вход ~220В - 1шт, Время резервирования 14Ч, Максимальная мощность 360Вт, Емкость аккумулятора 200Ач; Средняя мощность 100Вт, Встроенная система контроля заряда/разряда накопителя энергии с защитой от перегрева, короткого замыкания, перезаряда и переразряда ячеек. Место под накопитель - длина 1300мм, ширина 750мм, высота 100мм, Габариты накопителя: длина 1250мм, ширина 670мм, высота 85мм. Размещение со сдвигом к задней стенке. Исполнение корпуса накопителя IP54, Температурный диапазон от -25°C до +75°C Комплект включает в себя: Накопитель энергии - 1шт; Клемма соединительная 3-х проводная 221-413 - 6 шт: Кабель ПВС 2х4 - 4м (для подключения +12В); Кабель ПВС 3х1.5 - 4м (для подключения ~220В); Комплект крепежа болт, гайка, гровер - 4 компл; Труба гофрированная ПНД 25 - 4м.

Победитель аукциона - АО "Рязанское конструкторское бюро "Глобус". Сроки поставки - со 151 по 301 день с даты подписания контракта.

Была и есть. 14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. Здесь нет ни слова о виде транспорта, т.е. требование распространяется на любое маршрутное транспортное средство.

Причём соответствующая автобусная остановка была и есть: "Локомотивное депо Лихоборы"

Список при этом мы, конечно, не видели.

Ну или в Телеграме: https://t.me/mosmap/11471

По Савёловской "по часовой" ничего не меняется - как сейчас идёт обязательная высадка, так и до официального открытия будет она же. Поэтому никаких отдельных указаний не нужно. Пока считается, что НГ-ЭЗ отключается только на время работ. Потом, между окончанием работ и официальным открытием БКЛ, будет бардак.

Сразу из нескольких регионов сообщают, что пятирублёвки вновь поступают в оборот. https://74.ru/text/economics/2023/01/13/71971280/ ... В России стали возвращаться в оборот пятирублевые банкноты — жителям Омской и Кемеровской областей стали выдавать такими деньгами сдачу в магазинах. При этом в кузбасском отделении Банка России сообщили, что в Кемеровскую область такие банкноты пока официально не поступили — скорее всего, в местные магазины они попали через оборот с другими регионами. ... https://ngs55.ru/text/economics/2023/01/12/71967596/https://ngs55.ru/text/economics/2023/01/12/71967596/ ... Как сообщила NGS55.RU одна из жительниц Омска, на этой неделе в супермаркете на Московке-2 она расплатилась за покупки пятитысячной купюрой. Женщине дали сдачу, где среди прочего была пятирублевая бумажная банкнота с изображением достопримечательностей Великого Новгорода. Вчера, 11 января, корреспондент издания «Тарское Прииртышье» Ирина Краснова рассказала об аналогичной ситуации в Таре — там в супермаркетах жителям тоже начали выдавать на сдачу пятирублевые бумажные купюры. ... https://ngs42.ru/text/economics/2023/01/13/71970701/ ... В Кемеровской области появились в обращении бумажные пятирублевые банкноты. В частности, некоторым жителям на днях такими деньгами выдали сдачу в магазинах, кузбассовцы рассказали об этом в социальных сетях. Ранее банкноты номиналом пять рублей были распространены в России в конце 90-х — начале 2000-х годов, позднее их выпуск прекратили. Официально эти купюры не выводились из оборота, но со временем встречались все реже и реже. В конце 2022 года в Банке России решили возобновить массовый выпуск пятирублевых банкнот. Как подтвердили нам в кузбасском отделении Банка России, первая партия уже отпечатана и новые пятирублевки начали распространять по регионам страны. При этом в Кемеровскую область такие банкноты пока официально не поступили, таким образом, не исключено, что в местные магазины они попали через оборот с другими регионами. — Банкноты номиналом 5 рублей и сейчас находятся в обращении, просто редко встречаются, поскольку Банк России несколько лет их не заказывал у «Гознака». Банк России возобновил печать таких банкнот, но теперь они дополнительно покрываются защитным лаком. Новые технологии позволяют увеличить срок службы. Первая партия уже выпущена в оборот. В Кузбасс они пока не поступили, — рассказали NGS42.RU в пресс-службе кузбасского отделения Банка России. ... https://zp-news.ru/society/2023/01/13/75624.html ... до Мелитополя Запорожской области добрались 5-рублевые купюры, выпуск которых был возобновлен с начала этого года. ...

С узковедомственной строительной точки зрения - да, способствует. Строители деньги получат, а насколько объект нужен - не их забота. Фактически реализуемая трассировка исключает Нагатинскую. Калитники маловероятны. А вот Дубровка - Волгоградский ещё возможны. Но это уже "за расчётным сроком".

Вычитая бодуны, делим 45 тысяч на 60 дней и на 7 автобусов. Получаем 107 пассажиров в день на автобус. На измайловский муляж полюбоваться можно, а вот на Лосиный остров - никак. Шумозащитная стена там на всём протяжении. Лосей берегут от шума.