Антон Чиграй

На платформе "в область", ближе к еë северному торцу, где переход между платформами.

Да, это вполне понятно. Но даже в этом случае там при длине 3,4 км должен быть веер, по разветвлённости соответствующий небольшой сортировочной станции

Аникеевка.

Не все предприятия закрывают подъездные пути. Некоторые даже умудряются строить новые. Хотя где они там набрали 3,4 км - не понимаю. Насколько я понимаю, "Барилла" - это вот этот строящийся корпус рядом с "Мустангом": https://yandex.ru/maps/-/CDUg7VOU https://gusn.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/27-09-2023-17-33-08-v-stupino-postroili-zheleznodorozhnye-puti-dlya-ob Главгосстройнадзор Подмосковья приступил к итоговой проверке завершения строительства железнодорожных путей необщего пользования в деревне Шматово городского округа Ступино. Ж/д пути предназначены для обслуживания технологического процесса ООО «Барилла Рус Продакшн» и привязаны к потребностям предприятия. Протяженность путей составляет 3,4 км. Объект возводили с июня 2021 года. В октябре, по окончанию проверки, надзорным ведомством будут принято решение о выдаче итогового документа – заключения о соответствии проектной документации. Участок «железки» примыкает к путям необщего пользования, ведущим к предприятию по производству кормов ООО «Мустанг Ступино», который, в свою очередь, примыкает к железнодорожной станции Жилево Павелецкого направления.

А на диаметр строго от Крюково и ниоткуда больше.

Первоисточник (распоряжение мэра): https://www.mos.ru/authority/documents/doc/51906220/ Митяеву и Гаракоеву подписали контракт на год, остальным замам Ликсутова - на 5 лет.

Народ массово привык ездить до Киевского вокзала. А сейчас, когда эту возможность многим отрезали, доехать до ближайшего метро - самое простое и очевидное решение. Перестройка потоков под новые трассы будет идти очень медленно, особенно с учётом того, что на Кутузовской и ДЦ пересадки не доделаны, а Беговая и вовсе проезжается мимо за неимением платформ.

офф: https://www.gazeta.ru/column/yardaeva/17640319.shtml ... Стройка не останавливается. Как будто какая-то огромная бетономешалка взбесилась и никак не придет в себя. Строить, казалось бы, уже и возможностей нет, выдерживать качество, хотя бы подобие его, все труднее, еще и без спроса. А новые кварталы растут, свежеиспеченные высотки поднимаются к самому небу ... застройщики меж тем продолжают наращивать объемы. И государство все никак не скажет: «Горшочек, не вари». Даже интересно, что будет дальше. Как будем выходить из этого тупика? Может, и правда, за реновацией хрущевок последует реновация новостроек? А что, все — активность. Какая разница: строить или разбирать, главное — все при деле. ...

В таком случае на перегруженном участке Воскресенск-Голутвин будет двойная интенсивность движения пригорода. Более того, если в перегруженном графике найдётся нитка для чего-нибудь со стороны Рязани до 88км, то дальше от 88 к Москве по этой нитке поедет дырка. Зачем это всё нужно, если можно просто оставить Рязань-Москва?

Вот в этом строении и загвоздка. Кусок платформы давно построен для Д2, но без конкорса он бесполезен. А для Д4, действительно, даже пути ещё не в проектном положении лежат из-за земельно-имущественных вопросов.

Ш3.

В поездах Д2 на Рижской начали объявлять пересадку на Д4 "Ближайший поезд - через 2 года, 3 месяца, 7 суток и 32 минуты"

При слове "Новоданиловский" у причастных начинается нервный смех, переходящий в трясучку и желание кого-то побить. Кольцо забито вплоть до неприёма с пробкой на главных путях. А если при этом ещё и выходную стрелку надо будет регулярно переводить...

Этот вариант сейчас повсеместно встречается, поэтому ждать поезд у места остановки последнего вагона настоятельно не рекомендуется во избежание незапланированной пробежки.

Каланчёвская удобнее - там и эскалаторы короче, и через турникеты ходить не надо, затурникетная зона общая на обе платформы (на МР турникеты поставлены на каждый спуск отдельно).

Подземный вестибюль при прочих равных в разы дороже надземного, поэтому их строят "при достаточном обосновании". На МЦД, с учётом наработанного на МЦК опыта, к "достаточным основаниям" добавился переход в подземный вестибюль метро. Полно. Очаково, Обираловка, Ольгино, Сколково, Внуково, Победа, Апрелевка... И более того, большинство платформ, где предусмотрены надземные конкорсы при ровном рельефе, реконструировать ещё и не начинали, типа всяких Гражданских и Кусковых.

Тут главное - успеть содрать эту наклейку до 23 сентября следующего года А то таблички "с такого-то мартобря остановка не работает" кое-где ещё с 2021 года висят (когда была Большая Перетряска новомодельщиков).

Не. За такими косяками гораздо интереснее наблюдать

До ближайшего дома - больше километра пешедрала. Несколько человек за час может быть и прогуляется.

Лукашенко о Рандах. https://president.gov.by/ru/events/vstrecha-s-gubernatorom-krasnodarskogo-kraya-rossii-veniaminom-kondratevym ... При этом Президент отметил, что Беларусь может поставлять пассажирскую технику на различных типах двигателей, однако у белорусской стороны есть одна просьба - она должна качественно и своевременно обслуживаться. Если на месте нет такой возможности, то белорусская сторона готова помочь в этом - направить своих специалистов, организовать подготовку кадров в регионе. "Ибо будет как в Санкт-Петербурге, - заметил Глава государства. - Начали разбираться, задаю вопрос: а в других регионах России? У нас же не горят автобусы. В других регионах России не горят. А почему в Питере горят? Потому что какая-то частная компания, люди, которые никогда не видели автобусов, взяла на себя обслуживание. Что такое обслуживание, вы знаете: это надо не только вовремя гайку закрутить - осмотр перед выездом должен быть постоянно. А всего этого не было. Естественно, где-то утечки, протечки и так далее. Что-то где-то задымилось, в СМИ сразу: "Ах, загорелось!" Поэтому если нет людей, которые надежно могут обслуживать технику, мы это лучше сделаем сами и притом за меньшие деньги, чем вы бы там организовывались. Но если такие люди есть - пожалуйста. Нет - хотите, мы их научим". ...

МЦД-4 до Савёловской, не?

Нижегородская - это в первую очередь БКЛ и юг Москвы вплоть до МГУ - ЮЗ.

В проекте есть подэстакадный вестибюль примерно на месте нынешнего пешеходного прокола. Да, не будет малоизвестного прохода по Костякова, применимого при пересадке из прибывающего трамвая на платформу в сторону вокзалов, но всё остальное останется. Особенно для платформы "в область", лестницу в областном торце которой закрыли ещё при отурникечивании, а под МЦД и окончательно снесли. Ездят. Бо всё остальное по сравнению с трамваем хрен дождёшься. Часть выходит у "Света" и идёт на Тимирязевскую, да. Но далеко не все.

Поезда с Горьковского направления до Каланчёвской есть, после высадки уходят в парк на отстой.

Для пассажиров она непассажирская