Антон Чиграй

Не все предприятия закрывают подъездные пути. Некоторые даже умудряются строить новые. Хотя где они там набрали 3,4 км - не понимаю. Насколько я понимаю, "Барилла" - это вот этот строящийся корпус рядом с "Мустангом": https://yandex.ru/maps/-/CDUg7VOU https://gusn.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/27-09-2023-17-33-08-v-stupino-postroili-zheleznodorozhnye-puti-dlya-ob Главгосстройнадзор Подмосковья приступил к итоговой проверке завершения строительства железнодорожных путей необщего пользования в деревне Шматово городского округа Ступино. Ж/д пути предназначены для обслуживания технологического процесса ООО «Барилла Рус Продакшн» и привязаны к потребностям предприятия. Протяженность путей составляет 3,4 км. Объект возводили с июня 2021 года. В октябре, по окончанию проверки, надзорным ведомством будут принято решение о выдаче итогового документа – заключения о соответствии проектной документации. Участок «железки» примыкает к путям необщего пользования, ведущим к предприятию по производству кормов ООО «Мустанг Ступино», который, в свою очередь, примыкает к железнодорожной станции Жилево Павелецкого направления.

А на диаметр строго от Крюково и ниоткуда больше.

Первоисточник (распоряжение мэра): https://www.mos.ru/authority/documents/doc/51906220/ Митяеву и Гаракоеву подписали контракт на год, остальным замам Ликсутова - на 5 лет.

офф: https://www.gazeta.ru/column/yardaeva/17640319.shtml ... Стройка не останавливается. Как будто какая-то огромная бетономешалка взбесилась и никак не придет в себя. Строить, казалось бы, уже и возможностей нет, выдерживать качество, хотя бы подобие его, все труднее, еще и без спроса. А новые кварталы растут, свежеиспеченные высотки поднимаются к самому небу ... застройщики меж тем продолжают наращивать объемы. И государство все никак не скажет: «Горшочек, не вари». Даже интересно, что будет дальше. Как будем выходить из этого тупика? Может, и правда, за реновацией хрущевок последует реновация новостроек? А что, все — активность. Какая разница: строить или разбирать, главное — все при деле. ...

В таком случае на перегруженном участке Воскресенск-Голутвин будет двойная интенсивность движения пригорода. Более того, если в перегруженном графике найдётся нитка для чего-нибудь со стороны Рязани до 88км, то дальше от 88 к Москве по этой нитке поедет дырка. Зачем это всё нужно, если можно просто оставить Рязань-Москва?

Вот в этом строении и загвоздка. Кусок платформы давно построен для Д2, но без конкорса он бесполезен. А для Д4, действительно, даже пути ещё не в проектном положении лежат из-за земельно-имущественных вопросов.

Ш3.

В поездах Д2 на Рижской начали объявлять пересадку на Д4 "Ближайший поезд - через 2 года, 3 месяца, 7 суток и 32 минуты"

Этот вариант сейчас повсеместно встречается, поэтому ждать поезд у места остановки последнего вагона настоятельно не рекомендуется во избежание незапланированной пробежки.

Каланчёвская удобнее - там и эскалаторы короче, и через турникеты ходить не надо, затурникетная зона общая на обе платформы (на МР турникеты поставлены на каждый спуск отдельно).

Подземный вестибюль при прочих равных в разы дороже надземного, поэтому их строят "при достаточном обосновании". На МЦД, с учётом наработанного на МЦК опыта, к "достаточным основаниям" добавился переход в подземный вестибюль метро. Полно. Очаково, Обираловка, Ольгино, Сколково, Внуково, Победа, Апрелевка... И более того, большинство платформ, где предусмотрены надземные конкорсы при ровном рельефе, реконструировать ещё и не начинали, типа всяких Гражданских и Кусковых.

Не. За такими косяками гораздо интереснее наблюдать

До ближайшего дома - больше километра пешедрала. Несколько человек за час может быть и прогуляется.

Лукашенко о Рандах. https://president.gov.by/ru/events/vstrecha-s-gubernatorom-krasnodarskogo-kraya-rossii-veniaminom-kondratevym ... При этом Президент отметил, что Беларусь может поставлять пассажирскую технику на различных типах двигателей, однако у белорусской стороны есть одна просьба - она должна качественно и своевременно обслуживаться. Если на месте нет такой возможности, то белорусская сторона готова помочь в этом - направить своих специалистов, организовать подготовку кадров в регионе. "Ибо будет как в Санкт-Петербурге, - заметил Глава государства. - Начали разбираться, задаю вопрос: а в других регионах России? У нас же не горят автобусы. В других регионах России не горят. А почему в Питере горят? Потому что какая-то частная компания, люди, которые никогда не видели автобусов, взяла на себя обслуживание. Что такое обслуживание, вы знаете: это надо не только вовремя гайку закрутить - осмотр перед выездом должен быть постоянно. А всего этого не было. Естественно, где-то утечки, протечки и так далее. Что-то где-то задымилось, в СМИ сразу: "Ах, загорелось!" Поэтому если нет людей, которые надежно могут обслуживать технику, мы это лучше сделаем сами и притом за меньшие деньги, чем вы бы там организовывались. Но если такие люди есть - пожалуйста. Нет - хотите, мы их научим". ...

МЦД-4 до Савёловской, не?

Нижегородская - это в первую очередь БКЛ и юг Москвы вплоть до МГУ - ЮЗ.

В проекте есть подэстакадный вестибюль примерно на месте нынешнего пешеходного прокола. Да, не будет малоизвестного прохода по Костякова, применимого при пересадке из прибывающего трамвая на платформу в сторону вокзалов, но всё остальное останется. Особенно для платформы "в область", лестницу в областном торце которой закрыли ещё при отурникечивании, а под МЦД и окончательно снесли. Ездят. Бо всё остальное по сравнению с трамваем хрен дождёшься. Часть выходит у "Света" и идёт на Тимирязевскую, да. Но далеко не все.

Поезда с Горьковского направления до Каланчёвской есть, после высадки уходят в парк на отстой.

Для пассажиров она непассажирская

Инвалидам как раз лучше пересаживаться на Физтехе, бо подземник у Физтеха с пандусом, а подземник у южного вестибюля Лианозово к открытию метро не переделывали.

Никак не можно! Это же главный результат последнего десятилетия! Уберут не раньше, чем тоннель Д5 построят

Не совсем так. Платформа в Дмитрове обошлась бы в дохрена раз дешевле - однопутка (с заделом под второй путь) без конкорсов и прочих атрибутов МЦД против 4+2 путей с движением "Сапсанов". Но результат проработки одинаковый, да, нет ни той, ни другой платформы.

Подземный вестибюль открыт только на переход, или там уже вход-выход есть через турникеты и двор вокзала?

А на "большинстве станций" и не надо ничего принимать. Большинство грузовых, как и большинство пассажирских, скорее всего будет ходить без промежуточных остановок - как накидали контейнеры в порту, так и везут их до Ховрино. А "большинство станций" будет обслуживаться как и сейчас.

Компрессор всё же особняком стоит. Его построили не для сохранения движения на части линии (как Новокузнецкое кольцо или ВДНХ-Южную-под-монорельсом), а взамен существующего кольца максимально близко к нему. Да ещё и по титулам метро.