Антон Чиграй

В геополитическом плане из перечисленных производителей три западных.

На что ориентироваться? В Париже в том и была проблема, что метро при расстояниях между станциями 400-600 метров ездило слишком медленно, поэтому им очень сильно понадобилось что-то более быстрое. И это более быстрое ездит со скоростью московского метро, иногда чуть быстрее.

На новых территориях действует военное положение, со всеми из этого вытекающими ограничениями и проверками.

А это принципиальное отличие электробуса от троллейбуса. Суммарное количество энергии, которое за круг нужно подать на троллейбус и электробус, в первом приближении одинаково. Но тяговые подстанции троллейбуса расставлены по всей линии - например по трассе т21 было 3 подстанции, а по трассе т65 было 7 подстанций (ес-сно, маршрутов там везде было много, тяговые не эксклюзивно на маршрут работали, но тем не менее). Сейчас же всю энергию, которую давали все эти подстанции, нужно сконцентрировать на конечной станции и закачать в электробус так, чтобы ему на всю дорогу хватило.

Неправильно помнишь. Её уже четыре года как строят: https://stroi.mos.ru/news/tsientral-nyi-uchastok-kalininsko-solntsievskoi-linii-mietro-postroiat-poslie-2019-ghoda-khusnullin

Тяговая подстанция достраивается у Савёловского вокзала, прямо на площади (типовая коробка справа у забора). Интересно кстати, что не стали тянуть кабель с Вятской от существующей подстанции, а решили новую поставить.

Новых, ещё не побитых жизнью, пока хватает.

Реконструкция Инженерной улицы и перекрёстка с Алтуфьевским шоссе в составе работ по строительству путепровода у ст. Бескудниково: https://roads.ru/forum/topic/32613-magistral-ot-festivalnoy-ul-do-altufevskogo-sh-s-puteprovodom-ul-800-letiya-moskvy-inzhenernaya-ul/

2-3 метра. Но большинство всё-таки ближе лезет.

Я вот не уверен. Средний пассажир видит приблизительно одну линию, ему пофиг, что там происходит в других частях города. А при мелкокусочном ремонте закрытия происходят каждый год не по разу случайным образом. Сегодня раскопали выезд из двора №2, в следующие выходные - из двора №6, потом отдохнули и приехали там же плитку класть. На следующий год опять приехали и начали менять участок между этими дворами. В то время как при комплексном ремонте можно было бы отремонтировать участок "от стрелки до стрелки" и забыть про него лет на 15-20, в течение которых пассажир видит максимум текущие или аварийные ремонты. Второй пассажирский момент - кто-нибудь видел в объявлениях расписание компенсационных автобусов? Ась? Вот и я не видел. Пассажир по умолчанию рассчитывает на то, что автобус, который и.о. трамвая, будет ходить по расписанию, сопоставимому с оным трамваем, а ему вместо "Витязя" раз в 10 минут по факту подкидывают БК раз в полчаса. С точки зрения путейца, имеем еженедельное раздёргивание сил и средств в попытках ремонтировать всё сразу. Один кусок кое-как переложили, на другом участке сроки горят, туда метнулись, потом обратно, и так весь сезон. При этом попытки ремонтировать всё сразу, как и в любой другой отрасли, приводят к необходимости работать преимущественно общестроительной техникой и толпой разнорабочих. Вместо того чтобы иметь одну хорошо оснащённую бригаду, которая имеет график на сезон с 2-3 крупными участками. И которая при закрытии, исчисляемом неделями, может и основание послойно подготовить, и где нужно бетон залить, и отрихтовать спокойно. И все остальные тоже могли бы увязывать свои планы, в т.ч. отпуска водителей и ремонт подвижного состава. А в идеале ещё бы и с капремонтом улицы увязывать, чтобы потом на следующий год опять ту же улицу не раскапывать. И чтобы не спотыкаться на переходах: С точки зрения автобусного хозяйства, получаем нервное затыкание дыр. Количество автобусов, привлекаемых к компенсационным перевозкам, никак не зависит от того, ремонтируется ли сто метров или пять километров - всё равно закрывается и подменяется автобусом целая линия. И так по всей Москве. При ремонте же крупными участками в каждый момент времени понадобится только один маршрут.

Зачем М4? Аэропортовская трасса и Лямцино.

Ну и в итоге имеем, что в сезон ремонтов нужно в выходные пол-сети подменять автобусами. Или не подменять, а просто закрывать, как давеча было с Миллионным узлом. И так каждый год.

Автобус 024, который подменяет трамвай на время реконструкции путепровода. Со стороны Сыромятнического проезда идёт по набережным Яузы и потом сворачивает к ДК Метростроя. Но не вижу никакого смысла выходить на набережную и ждать автобус, если можно дойти пешком минут за 10.

Там нигде не приписано мелким шрифтом, что надо этот билет где-нибудь зарегистрировать и к чему-то привязать?

Зарядка будет только в парке, или на Митино-4, где будет отстой большинства маршрутов, тоже зарядки ставят?

В самом Восточном, даже вместе со всеми Янтарными и Изумрудными, живёт меньше 20 тысяч, это совсем не объём для метро, которое надо специально тащить фиг знает откуда. С другой стороны, метро в Восточном - это сразу конечная бешеной тучи балашихинских и прочих щёлковских маршруток, поэтому в комплексе с метро сразу же нужно предусматривать большую автостанцию на Щёлковском шоссе. А с местом для неё там сложновато. А в Ивановское всё ещё рисуют скоровай

Почти через два года, наконец, вроде как выпустили. https://www.kommersant.ru/doc/6029327 07.06.2023, 12:49 «Яндекс» запустил в Москве роботакси с ИИ Компания «Яндекс» в тестовом режиме запустила в Москве сервис заказа автомобилей, которыми управляет искусственный интеллект, так называемые роботакси. Пока они работают только в районе Ясенево. Заказать поездку можно ежедневно с 7:00 до 1:00 через приложение «Яндекс Go». Ее стоимость составит 100 руб. В первом этапе тестирования примут участие пользователи, которые заранее подавали заявку. Впоследствии доступ появится и у других жителей Ясенево. Чтобы заказать роботакси, пользователи должны нажать специальную кнопку в приложении «Яндекс Go». После чего им будет предложено выбрать место посадки и высадки. Всего в Ясенево около 40 таких точек. Сейчас роботакси берет только одного пассажира. Заказать машину могут пользователи от 18 лет. «Яндекс» отмечает, что, в соответствии с действующим российским законодательством, в машине всегда будет находиться водитель-испытатель, который должен следить за безопасностью поездки. Первые испытания роботакси прошли в 2018 году в Иннополисе, жители которого совершили свыше 60 тыс. поездок, а затем в Москве. Всего беспилотные машины проехали больше 24 млн км.

Да, зайкин счёт - это особая наука. Имеются в виду не перепрофилированные из-под автобусов или тр*ллейбусов площадки, а те, на которых до этого никакого транспорта не было. Пахра первая, Митино второе, а Новокосино третье. Ибо это не то Новокосино, где тр*ллейбусы стояли, а участок 77:03:0009005:2355 на другой стороне Салтыковской.

Большие новости со станции имени несуществующей площади Каланчёвской. Вчера включили светофор на старом, ближнем к вестибюлю, месте перехода к Казанскому вокзалу. За вчера-позавчера повесили контактный провод над путями Д4, включая один путь в парке для оборота. За ночь на ранее расстеленных газонах посадили кустики, вокруг расставили вазоны. Сегодня с утра открыта вторая половина вестибюля (под платформой Д4), там сделали отдельный закуток с билетными автоматами (слева в ближнем углу), и расставили лавки для ожидания. Входить-выходить можно через любые двери, они все открыты и внутри никак не разделены.

Нет.

Или просто половина правды. Например, водителей для электробусов достаточно (для первого переводимого маршрута), но на автобусных маршрутах будет злобная нехватка водителей, которых сдёрнули на электробусы.

Ещё одна плюшка для тех, кто согласится сдаться в очередной "личный кабинет". https://t.me/mos_sobyanin/5221 Обладатели безлимитных проездных билетов, записанных на карту "Тройка" или карту москвича, смогут бесплатно пользоваться велосипедами сервиса Велобайк. Это пилотный проект, который стартует этим летом и сделает велопрокат ещё популярнее. Москвичи сэкономят время, деньги и внесут позитивный вклад в экологию города. Длительность бесплатной поездки — до 30 минут. Количество поездок в день неограниченно, а общее число зависит от категории абонемента: • на 30 дней — 60 поездок; • на 90 дней — 180 поездок; • на 365 дней (билет "Единый") — 390 поездок. Чтобы воспользоваться специальным тарифом, надо будет привязать карту "Тройка" или карту москвича к личному кабинету в приложении "Метро Москвы". В прокат можно брать любые велосипеды, кроме новой модели электровелосипедов 2.0.

На Каланчёвской второй день выключены и открыты турникеты. На вопросы "а как открыть поездку", "что говорить контролёрам" и "что делать на выходе" охрана рукой машет "не задерживайтесь".

Я не уверен, что от него будет заметный эффект. Пересадочный поток с радиуса останется на существующем вестибюле полностью (ну, за вычетом единичных бегунов, которым не лень будет сбегать до нового вестибюля) и по-прежнему будет его загружать сверх нормы. Легче будет тем, кто с просп. Мира идёт, и местным с южной стороны.

Об этом.