Антон Чиграй

Это какой-то очень странный или узкоспециализированный прибор. Для железобетонной квартиры, мне кажется, тон-генератор большой ценности не представляет, а вот металлоискатель, различающий просто металл и металл под напряжением, будет полезен и для того, чтобы не зарубиться в арматурину или трубу. Что-нибудь из таких: https://www.vseinstrumenti.ru/product/tsifrovoj-detektor-metalla-i-skrytoj-provodki-mastech-ms6906-61910-712186/#description

По реестру - через Дегунинский проезд без остановок.

По реестру и табличкам на остановках - 880 должен поехать до В.Лихобор. (https://bluesmaker.livejournal.com/564778.html)

Я эту заметку в виде картинки приведу, бо опечатка весёлая. Ы-канал. https://lenta.ru/news/2024/01/21/v-moskve-voditel-avtomobilya-vrezalsya-v-stolb-i-sbil-cheloveka-na-ostanovke/

Даже там, где с виду всё готово, может идти многомесячная переписка по вводу в эксплуатацию и передаче на баланс.

Что сделали, то и удобно. А что ещё не сделали, так оно и не нужно жителям

https://www.kommersant.ru/doc/6464540 20.01.2024, 17:53 Власти Москвы разрабатывают варианты реконструкции МЦК Заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев рассказал о подготовке предложений по реконструкции Московского центрального кольца (МЦК). В частности, по его словам, рассматривается вопрос строительства дополнительных пассажирских терминалов и обновления железнодорожных станций и платформ. «Востребованность и популярность Московского центрального кольца как транспортной системы превзошла ожидания. В течение этого года продлится анализ ситуации и перспектив роста пассажиропотока. По итогу мы подготовим предложения по реконструкции МЦК»,— рассказал господин Бочкарев. Заммэра столицы уточнил, что реконструкция может коснуться как усовершенствования подвижного состава и сокращения интервалов движения поездов, так и строительства дополнительных пассажирских терминалов, обновления железнодорожных станций и платформ. Также рассматривается вопрос строительства дополнительных подъездных путей, дорог и развязок около станций МЦК. Московское центральное кольцо запустили в 2016 году. Общая протяженность маршрута — 54 км. Всего на МЦК расположен 31 остановочный пункт. По данным столичного дептранса, МЦК пользуются более 500 тыс. человек в сутки.

https://msk1.ru/text/transport/2024/01/19/73138106/ В пятницу, 19 января, в Москве в районе Преображенской площади из-за непогоды парализовало движение сразу нескольких трамваев. Маршруты № 7, 11, 13, 36 и 46 ходили с перебоями в сторону Сокольников. — На Преображенской площади сошел с рельсов трамвай. В сторону Сокольников трамваи встали, — сообщали очевидцы. В районе Преображенской площади собиралась километровая пробка. В пресс-службе Московского метрополитена рассказали MSK1.RU, что стало причиной массовых задержек трамваев. — Безопасности пассажиров и движению вагонов ничего не угрожает. Ранее, около 09:00, на Преображенской площади из-за сложных погодных условий на стрелочном переводе произошел разъезд одной тележки трамвая, следовавшего по маршруту № 13. Информация о сходе вагона не соответствует действительности. Движение восстановлено без серьезных задержек, — уточнили в пресс-службе ведомства. Вчера из-за снежного коллапса в районе проспекта Мира встали трамваи. Из-за происшествия около станции метро «Улица Сергея Эйзенштейна» собиралась километровая пробка, движение на дороге было практически полностью парализовано.

Сон вещий ©.

Из обратного потока. НЗ - станция чисто "спальная", с утренним пиком входа и вечерним пиком выхода. А на Кленовом поток более симметричный, есть пусть и меньшие, но заметные пики утреннего выхода и вечернего входа.

https://ria.ru/20240117/vagon-1921755852.html 02:15 17.01.2024 МОСКВА, 17 янв - РИА Новости. Крупнейший российский производитель пассажирского подвижного состава "Трансмашхолдинг" (ТМХ) готов строить вагоны метро без сидений, если будет такой заказ, сообщила РИА Новости гендиректор "ТМХ Городской транспорт" Дарья Марку. В столице Южной Кореи - Сеуле - в январе начал курсировать вагон метро без сидений, писало агентство Рёнхап. Сеульская транспортная корпорация сообщала, что планирует с 10 января запустить один из вагонов на четвертой линии метро без сидений, чтобы снизить перегруженность подземного транспорта. "Мы открыты к любым предложениям заказчика", - сообщила Марку на вопрос, готов ли холдинг выпускать вагоны метро только со стоячими местами. Если такие заказы появятся, добавили там, то компания будет их рассматривать и готовить предложение с учетом нормативной базы и регламентирующих документов, таких как ГОСТ, СанПиН, Технический регламент Таможенного союза. При этом Марку отмечает, что всегда при реализации каких-либо проектов необходимо учитывать комфорт для пассажира. "Выполнение таких заказов (как вагон метро со стоячими местами – ред.) требует тщательной проработки. В метро значительные расстояния, при этом пассажиры должны ехать с максимальным комфортом", - поясняет она. ...

Такие же кривые и по невменяемой цене со сроком исполнения "когда-нибудь"?

ФГИС ТП, "Схема территориального планирования транспортного обслуживания Московской области:

Чуть больше года протянули: https://forumot.ru/topic/29885-оперативные-изменения/?do=findComment&comment=1332882

http://kremlin.ru/events/president/news/73259 Встреча с главой РЖД Олегом Белозёровым Генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» информировал Президента о работе компании, в частности о повышении объёмов перевозок, достижениях в области технологической независимости и разработке нового пассажирского вагона габарита Т. 12 января 2024 года 13:30 Москва, Кремль В.Путин: Добрый день! О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович, хочу поблагодарить Вас от коллектива «Российских железных дорог» за постоянное внимание и поддержку в работе. Нам исполнилось 20 лет. Мы посмотрели ретроспективу: документы были выпущены в 2003 году, но на основании решения Госсовета, который прошёл 25 апреля 2001 года под Вашим руководством, трансформировалась железнодорожная отрасль. Практически все цели достигнуты. Ключевой, наверное, показатель, о котором хотел бы сказать, – это вопрос грузооборота. Железная дорога, Вы всегда обращаете внимание, – базисная отрасль. Грузооборот в 1999 году составлял 81 процент в целом от всех видов транспорта. Сегодня мы подросли, даже по отношению к этому году: 87 процентов составляет доля железнодорожного транспорта в грузообороте в целом по стране. В.Путин: А что такое «грузонапряжённость»? О.Белозёров: Грузонапряжённость – это показатель перевоза миллионов тонн на один километр дороги. И, соответственно, этот показатель у нас абсолютно уникальный, мы на первом месте: более 30 миллионов тонн мы перевозим на один километр дороги. Второе место занимаем по грузообороту, третье место – по эксплуатационной длине, четвёртое место – по пассажирообороту. Индия и Китай понятно почему [впереди] – там большое население. Япония делала всегда акцент на железнодорожный транспорт, поэтому у них тоже высокие показатели. Сегодняшние высокие места – это ежедневный труд коллектива. В целом по году дальнее следование приросло на 12 процентов, но обращаю внимание: мы постоянно говорим, что превышаем рекордные цифры 2019 года, потому что дальнее следование – это доковидное и постковидное время, – мы вышли на абсолютные рекорды. По пригородному сообщению немножко не добираем к 2019 году, но доберём. Мы понимаем, с чем это было связано: это было связано с тем, что открывали в Москве МЦД-3 и МЦД-4. Для того чтобы построить быстрее, нужно было немножко пожертвовать графиком. Соответственно, сейчас уже быстро добираем результат в пригороде. При этом хорошие результаты по технологической независимости. Создан российский поезд из серии «Ласточка» – абсолютно, стопроцентно наш. 21 субъект получит новые подвижные составы нашего производства. Сделали заделы. В конце года пройдёт сертификацию и встанет у нас в строй, в работу новый пассажирский вагон габарита Т. Он отличается от предыдущего тем, что он шире на 30 сантиметров, а это означает, что полка будет длиннее: не 1,83 метра, а два метра. Традиционная проблема пройти по вагону – на пять сантиметров шире [будет] проход в вагоне. Появится дополнительное персональное пространство. Соответственно, такие заделы дополнительные сделали, начали реновировать пассажирские вагоны. В.Путин: Когда такой вагон будет уже? О.Белозёров: В декабре – именно габарита Т, больше. Очень серьёзно продвинулись в модульных вокзалах и платформах. Традиционно малые вокзалы и платформы – это проблема для нас: и содержание, и то, как они выглядят. В.Путин: С новыми материалами? О.Белозёров: Да. И с долговечностью, и с обслуживанием. Сделали новый модульный вокзал, полностью наше производство. Производство в двух регионах: в Санкт-Петербурге и в Чечне. Собран из экологического каркаса, из прессованного бруса, повышенная огнестойкость, внутри всё сделано. Его можно быстро собрать и установить. Мы планируем установить 15 таких вокзалов. Монтаж – всего четыре дня. Не нужен капитальный фундамент, то есть это можно быстро тиражировать. А самое главное, срок эксплуатации – 50 лет, а с учётом того, что там пластик, новые материалы, – долговечность. Композитные платформы точно так же: с 20 месяцев до двух месяцев сборка сокращена, плюс это дешевле. Это тоже все наши отечественные продукты. В.Путин: И долговечные, да? О.Белозёров: Да, долговечные, 50 лет. Ровно то, что хотели. И в отношении грузовых перевозок, по перевозке контейнерных грузов. Спасибо Вам большое: Вы нам поставили на контроль перевозку контейнеров с Дальнего Востока. Всего загрузка порядка 60 процентов. Это было достигнуто благодаря тому, что увеличилось количество терминалов с шести до 17 на Дальнем Востоке, где формируются поезда из полувагонов. Вы нам ставили задачу – мы её решили, и коллеги сейчас подхватили, очень быстро идёт формирование. Прирост – плюс 25 процентов. При этом по инновациям сделали новые фитинговые платформы, где размещаются контейнеры под скорость 140 километров в час, то есть они могут идти вместе с пассажирским поездом, не разбивая наши железнодорожные графики. И сократили время ухода из Ворсино в Калужской области в Новороссийск с трёх суток до суток. То есть мы стараемся максимально повышать производительность. Очень важный вопрос, на который Вы всегда обращаете внимание, – это развитие транспортных коридоров. Все коридоры, уважаемый Владимир Владимирович, дают прирост. Все. Восток – плюс пять процентов в целом, экспорт – плюс семь процентов. Отдельно, особняком стоят перевозки с Китаем. Вы обращали внимание, что будет рост товарооборота с Китаем – более 200 миллиардов. Мы это видим в объёме перевозок. Ведутся перевозки через погранпереходы и новые погранпереходы. Здесь хотел бы высказать слова благодарности Министерству транспорта, Виталию Геннадьевичу Савельеву за то, что они провели очень активную работу по пунктам пропуска. Они изменили режимы, [внедрили] новые технологии, а для нас это – возможность перевозить больший объём груза. Обращу внимание на коридор «Север – Юг». Прирост по всем ветвям достаточно серьёзный. Ещё одна тенденция за последние 20 лет, на которую мы обратили внимание, тоже очень интересная для нас, железнодорожников. Раньше мы только 40 процентов экспорта доставляли через порты, а сейчас 78 процентов груза мы железной дорогой доставляем в порт, и он уходит на экспорт. То есть для нас эта связка с портами очень, очень важная, и порты очень хорошо развиваются. И по инновационным технологиям. Мы работаем над тяжеловесным движением, прежде всего по Восточному полигону. Приросли на 17 процентов по поездам массой свыше 7100 [тонн], это даёт более двух миллионов тонн дополнительно. Когда мы ведём пять поездов в режиме виртуальной сцепки, это пять поездов, которые друг друга видят и ориентируются друг на друга: два поезда – контейнерных, три поезда – с порожним составом. Но длина, если все составы сложить, – более пяти километров, 5250 метров. Между ними небольшие расстояния, пока порядка четырёх километров, это даёт возможность нам активнее использовать построенную инфраструктуру. Посчитали: почти 21 километр – такая связка у нас есть, даёт очень серьёзный прирост. Инвестиционная программа: триллион 200 миллиардов почти. Ключевой вопрос – это строительство на Восточном полигоне. Уважаемый Владимир Владимирович, хочу Вас заверить, что «Российские железные дороги» все показатели и поставленные Вами задачи выполнят. В.Путин: Не сомневаюсь. Спасибо.

А оно реально начало выпуск на линию, или случился техпук №2?

Метро поздравляет всех с новым 2924 годом: Кто в истории силён? Что такое произошло в 900-м году до р.Х., что с этого года транспортное летоисчисление началось? Колесницу изобрели?

1-я Тверская-Ямская вывозится е30 и м1. А если ты имел в виду улицы Ямского поля, то для них есть 382 и переход на Бутырский Вал. Ждать 82-й с его часовыми интервалами даже бабусям неинтересно, его надо либо до хотя бы получасового такта доводить, либо убирать.

Немного рекламы о комплектующих для Иволги-4. https://dzen.ru/video/watch/65719f4127981511f0d74849 https://dzen.ru/a/ZXGc2hBKNQC6zkTz ... Предприятия ГК КСК приступили к серийному производству компонентов для электропоезда новой модификации «Иволга 4.0». Порядка 50 видов комплектующих для нового состава изготавливают в Твери, Санкт-Петербурге, Московской и Владимирской областях. Ключевое отличие новой «Иволги» от предыдущей модели - три двери в промежуточных вагонах вместо двух. Автоматические боковые наружные двери и окна для новейшего электропоезда разработали специалисты Инженерного центра КСК, их изготавливают на предприятии ПФ «КМТ» в Ломоносове (Санкт-Петербург). На производственной площадке «НПО «ВОЯЖ» в Твери изготовлены кресельные блоки в новом исполнении. Планируемый объем производства - до 640 блоков в месяц. Также в числе компонентов интерьера и экстерьера производства ГК КСК для нового электропоезда – столики с беспроводной зарядкой, поручни, внутренние облицовки и панели окон, выгородки, экстерьерная и интерьерная части кабины машиниста. Производство электронных и электрических компонентов для «Иволга 4.0» запущено на предприятиях дивизиона «Электрическая техника». «КСК Элком» оснастит новую «Иволгу» световыми линиями освещения вагонов, блоками управления дверьми и системой информирования. Новый подвижной состав будет укомплектован климат-системами с установкой обеззараживания воздуха. На предприятии «Транскон» уже стартовало серийное производство комплекта, состоящего из кондиционера для кабины машиниста и ранее разработанной конструкторским бюро улучшенной системой обеспечения микроклимата пассажирских салонов. ...

Забили, но не на цвета, а на правильность отнесения маршрута к районным или социальным. Предлагаю посмотреть на с543, который розовый и даже по номеру социальный, но с интервалами и трассой получше чем у иного районного.

В 2015 году Окружную тотально перекапывали, готовясь к открытию МЦК.

Через Канатчиково вроде же не надо? Там есть ветви и в область, и на Павелецкий вокзал.

Контракт на техническое обслуживание путевого хозяйства монорельса на период февраль 2024 - январь 2025 заключён с ООО "Ремтрансмаш" (ИНН питерский, юр. адрес в Томске). https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/common-info.html?regNumber=0373200082123001068

https://iz.ru/1626110/kirill-sazonov-roman-soldatov/platit-i-kaiatsia-voditeli-karsheringa-poluchaiut-povyshennye-shtrafy Пользователи каршеринга рискуют получить повышенные штрафы за нарушения ПДД, в том числе за те, которых они фактически не совершали. Это касается ситуаций, когда кто-то из других водителей на этом же прокатном автомобиле допустил аналогичное правонарушение. В этом случае последующим пользователям придется оплатить штраф, как за повторное нарушение. Юристы и эксперты считают такую ситуацию несправедливой, но отмечают, что действия каршеринговых компаний в этом случае закону не противоречат. Подробности — в материале «Известий». Штраф «за того парня» В конце ноября Андрей (имя изменено) арендовал в одной из каршеринговых компаний кроссовер Chery Tiggo 7. Спустя почти месяц после поездки он получил на свою электронную почту уведомление (копия имеется в распоряжении «Известий»). Как оказалось, во время аренды автомобиля на одном из перекрестков в столичном районе Строгино он проехал на красный свет. Нарушение было зафиксировано камерой. За этот проступок, согласно ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ, предусмотрен штраф в размере 1000 рублей. Однако с карты Андрея оператор каршеринга списал значительно больше — 5000 рублей, о чем также известил своего клиента. «Дело в том, что до вас на этой машине уже нарушали это же правило. Поэтому, к сожалению, на повторное нарушение скидка 50% не применяется. Штраф от ГИБДД на 5000 рублей пришел только сейчас. Мы спишем всю сумму с вашей банковской карты», — говорится в сообщении, полученном пользователем от компании каршеринга в конце декабря. По словам Андрея, он обратился за разъяснениями в службу поддержки, где ему сообщили, что компания самостоятельно оплачивает штрафы за нарушения ПДД, зафиксированные камерами, а затем, согласно договору аренды, извещает об этом пользователя и списывает сумму штрафа с банковской карты, привязанной к аккаунту клиента. Как выяснили «Известия», по аналогичной схеме работают и другие операторы каршеринга. Фирма, получив от ГИБДД штраф, самостоятельно его оплачивает, а затем списывает соответствующую сумму со счета пользователя, допустившего нарушение. — Мне сказали, что до меня другой клиент каршеринга на этой машине уже проехал на красный свет, поэтому штраф составляет 5000 рублей, как за повторное нарушение. Я признаю, что нарушил, готов заплатить «свою» 1000 рублей. А тут получается, что фактически я плачу штраф «за того парня». Ведь лично я проехал на красный в первый раз. Однако в службе поддержки сказали, что пользователям сервиса нужно быть готовыми к такой ситуации, — рассказал Андрей «Известиям». Случай Андрея не единичный. Летом в аналогичную ситуацию попал другой водитель, Илья. Арендовав автомобиль на два дня, по окончании путешествия он увидел уведомление о солидном штрафе. — Получилось так, что я проехал на красный свет, но это было один раз, а штраф пришел, как за повторное нарушение: 5000 рублей. Проблема в том, что деньги уже были списаны. Дело затянулось на неделю. Только после того, как я начал угрожать проверками и исками в суде, проблему решили, начислив какое-то количество баллов, которые можно использовать для оплаты поездок. Правда, после случившегося пользоваться каршерингом уже как-то не хочется, — рассказал он «Известиям». Штраф или компенсация Ситуация действительно не самая приятная, считают опрошенные «Известиям» юристы. Однако с точки зрения закона никаких нарушений со стороны операторов каршеринга нет, отмечают они. По словам адвоката движения «Свобода выбора» Сергея Радько, в договоре оказания услуг крашеринга указано, что списание всех платежей, штрафов и компенсаций за нарушение тех или иных условий договора, в том числе и штрафов за нарушения ПДД, происходит в безакцептном порядке. — Подписывая этот договор, водитель соглашается с его условиями, в том числе с тем, что штрафы за нарушения ПДД будут автоматически списаны с его карты. Причем непосредственно штраф за нарушения ПДД оплачивает собственник машины — оператор крашеринга. С юридической точки зрения сумма, которая списывается со счета клиента, — это штраф не за нарушение ПДД, а за нарушение условий договора аренды автомобиля, — пояснил юрист. Он отметил, что пользователь каршеринга не может оспорить штраф в Госавтоинспекции, поскольку не является собственником транспортного средства. Это может сделать только сам оператор каршеринга через своего представителя. — Теоретически компания каршеринга, как собственник автомобиля, может обратиться в ГИБДД, предоставив данные водителя, который управлял машиной в момент правонарушения. Но, как показывает практика, такие случаи крайне редки. Оператору каршеринга проще и быстрее самому оплатить штраф за нарушение, зафиксированное камерой, а потом взыскать эту сумму с пользователя, чем бегать по подразделениям Госавтоинспекции, — отметил Сергей Радько. С ним согласен президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. Он также считает, что повторное нарушение, за которое выписывается повышенный штраф, по сути, таковым не является. Однако операторам каршеринга легче списать деньги с пользователя, чем обивать пороги ГИБДД, отмечает эксперт. — В такой ситуации водителю, получившему повышенный штраф и не согласному с этим решением, скорее всего, придется обращаться в суд. Причем в данном случае требовать отмены штрафа за нарушение ПДД бесполезно: автомобилист вообще не фигурирует в материалах дела об административном правонарушении. Поэтому следует добиваться отмены пункта договора, согласно которому оператор каршеринга списывает с пользователя штрафы и компенсации, — заявил он «Известиям». Законодательство требует поправок Конфликтов и спорных ситуаций на почве повторных штрафов на машинах краткосрочной аренды становится всё больше, констатирует автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин. Во многом это связано с тем, что взаимоотношения между арендатором и арендодателем прописаны недостаточно корректно, полагает он. — Сейчас получается, что штраф «падает» на машину. Поэтому кто последний нарушил, тот и сталкивается с повышенным штрафом. По большому счету каршеринговые компании должны озаботиться тем, чтобы при помощи ГИБДД выяснять, кто нарушил в первый раз, а кто уже прежде попадался на этом проступке. Тем более что это в их интересах: позволит не терять лицо перед своими клиентами, — заявил он «Известиям». По мнению эксперта, для решения этой проблемы нужны весьма тонкие поправки в законодательстве, которые учитывали бы интересы водителей, впервые нарушивших тот или иной пункт ПДД, но при этом не позволили бы уйти от ответственности злостным лихачам. Похожего мнения придерживается вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Ситуацию, когда водители получают повышенный штраф за нарушение ПДД, которого они фактически не совершали, он считает несправедливой. По мнению эксперта, сейчас в законодательстве существует определенный пробел, требующий решения. — Фирма, предоставляющая услуги каршеринга, как фактический собственник машины, вправе обратиться в Госавтоинспекцию и предоставить данные водителя, в момент совершения правонарушения управлявшего прокатным автомобилем. Но этого не происходит: очевидно, что с учетом огромного парка каршеринга компаниям нужно иметь в штате армию юристов, которые будут заниматься только этими вопросами. Как следствие, это не самым лучшим образом отразится на тарифах, — заявил он «Известиям». о мнению Шапарина, решение проблемы может заключаться в более тесной координации каршеринговых компаний с министерствами и ведомствами, отвечающими за работу открытых витрин данных и законодательное закрепление возможности обжалования такого штрафа пользователем каршеринга с использованием сервиса «Госуслуги». На запросы «Известий» относительно правил начисления и оплаты штрафов за нарушения ПДД операторы каршеринга («Яндекс Драйв», BelkaCar, «Делимобиль», «Ситидрайв») оперативно не ответили.

Возможно, из-за того, что автобус намного меньше, и от бомжа не укроешься - он везде запахом и перегаром достанет. А в электричке всегда можно в другой вагон уйти. "Такой поток" - в пик. А во внепиковое время открывать все двери необязательно даже на вокзалах, уж не говоря про всякие Аникеевки.