Антон Чиграй

Улицу Лескова как раз и перекрывали примерно на два года для строительства станции. Основная проезжая часть шоссе затрагивалась стройкой только в части подземных переходов.

Прибытие поезда на основании прогноза ФГБУ "Центральное УГМС" aka Гидрометцентра?

Ладно бы просто унылое. Мякинино - примитивная, но вполне просторная и функциональная станция. А вот Кунцевская... На южном выходе (он же пересадка на МЦД) лестницы на платформу шириной... как в жилом доме. Лифт на северном выходе спрятан где-то в служебных помещениях. На пересадке на АПЛ/ФЛ фактически получились три отдельных вестибюля, каждый со своей турникетной линейкой, сторожами и пр. и пр., как-то там связанных между собой. Если раньше на Кунцевских не был - заблудишься.

http://russian.news.cn/2021-12/06/c_1310354950.htm Шицзячжуан, 6 декабря /Синьхуа/ 655 транспортных средств на водородном топливе будут задействованы в зоне соревнований во время проведения зимних Олимпийских Игр 2022 года в городе Чжанцзякоу /пров. Хэбэй, Северный Китай/. Об этом сообщили местные власти. Вышеупомянутые транспортные средства будут использоваться для перевозки людей и грузов во время зимней Олимпиады. Один автобус на водородном топливе сокращает выбросы углекислого газа в окружающую среду на 11,8 тонн, пройдя 10 тыс. км. Автобусы на водородном топливе бесперебойно работают при температуре минус 20 градусов Цельсия, и их безопасность и надежность были проверены, сообщил в Институте водородной энергии и возобновляемых источников энергии города Чжанцзякоу. В настоящее время 444 автобуса на водородных топливных элементах курсируют по 9 маршрутам в г. Чжанцзякоу. В общей сложности они прошли более 21 млн км и перевезли более 62 млн пассажиров. В Чжанцзякоу, который является одним из городов, принимающих зимние Олимпийские игры, расположены два завода по производству водорода и восемь водородных заправочных станций, которые могут обеспечивать транспортные средства водородным топливом во время зимней Олимпиады.

Возможность оставить публичный отзыв на сайтах официальных органов бывает крайне редко, так что и удалять обычно нечего. Зато на сайтах официальных органов можно оставить официальное обращение, на которое орган обязан ответить письменно. В результате получается безвредное (для адресата) канализирование недовольства aka "пар в свисток".

Какие основания для того, чтобы её не открывать?

Так и будут открывать, с одним восточным вестибюлем.

Там есть конкурсы, но по 131-ФЗ их проводят местные администрации, а не минтранс области.

Торжественное перерезание ленточки никогда не бывает в шестом часу утра...

Эти МГСН ещё в 2000 году заменены на МГСН 1.01-99, которые сейчас в подвешенном состоянии из-за утверждения новых, дублирующих МГСН документов, в т.ч. федеральных. В части пешеходной доступности применяются РНГП (945-ПП от 23.12.2015, в ред. 1809-ПП от 24.12.2019): 4.1.2. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до остановок НГПТ должен составлять:ПП. - от мест проживания или мест приложения труда - не более 500 м; - от объектов массового посещения - не более 250 м; - от объектов социального обслуживания и поликлиник - не более 250 м; - от проходных предприятий в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м; - от главного входа зон массового отдыха и спорта - не более 800 м. В районах индивидуальной жилой застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке НГПТ может быть увеличена до 600 м. 4.2. Скоростной внеуличный транспорт: 4.2.1. Метрополитен, скоростной трамвай. Проектирование линий, сооружений и устройств метрополитена осуществляется в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Должен быть обеспечен нормируемый уровень пешеходной или транспортной доступности. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до станций скоростного внеуличного транспорта должен составлять: - до станций метрополитена, скоростного трамвая в пределах МКАД - не более 700 м; - до станций метрополитена, скоростного трамвая на территории за пределами МКАД - не нормируется. Максимально допустимый уровень территориальной транспортной доступности для населения до станций скоростного внеуличного транспорта: - в пределах МКАД (включая центральную часть города) - не более 2500 м; - за пределами МКАД - не нормируется.

ТЦ над станцией метро: https://kievsq.ru/projects/tpu_nagatinskaya ... При разработке проекта МФК «Нагатинская» учтена высокая сложность строительной площадки и наличие действующей станции метрополитена непосредственно под объектом. Здание ТПУ станет уникальным техническим сооружением. В проекте будут применены перспективные цифровые технологии, сочетание интеллектуальных инженерных решений, системы автоматизации и энергоэффективности здания. В отделке здания предполагается применение современных технологичных материалов. Здание украсит медиафасад в форме волны, светодиоды которого будут закреплены на сетке из металлических тросов. Такая конструкция не снижает обзорность и не помешает солнечному свету попадать внутрь помещения. На уровне 11 этажа появится уникальная эксплуатируемая крыша с видом на Варшавское шоссе. На первом этаже будет устроена многосветная прогулочная зона с мощением и лавочками, где посетители смогут отдохнуть или переждать непогоду. На семи этажах разместится торговый центр. Офисы общей площадью более 45 тыс. кв. м будут занимать шесть этажей здания. На эксплуатируемой кровле МФК «Нагатинская» расположатся рестораны. Зону развлечений представит восьмизальный кинотеатр, фитнес-центр с бассейном, а также банкетный зал. В МФК будут созданы все условия для людей с ограниченными возможностями, в частности пандусы, разметки, увеличенные лифты и многие другие удобства. К 2023 году ожидается, что на ТПУ «Нагатинская» будут совершать пересадку более 300 тыс. человек в сутки. ... На сайте можно увидеть логотип уважаемых людей, организующих строительство. Не, с самим переходом там вроде ничего делать не собираются, короткая пересадка вроде как не должна никуда раствориться. Строительство объединённого вестибюля курского и горьковского направления.

К вопросу и о редкоходах в Берлине, и о школьниках одновременно. В окраинном районе Гатов с частным сектором и всякими таунхаусами автобус несколькими рейсами специально отклоняется от маршрута на 300 метров, чтобы по особому расписанию отвезти и забрать школьников. 6 рейсов утром с интервалом 1-3 минуты для завоза школоты к 8:00, и 4 привязанных к окончанию нескольких уроков рейса в середине дня для вывоза обратно. "Стандартное" расписание без учёта этих усиленных заездов - такт 20 минут. Заезд выполняется только по рабочим дням, в которые школьники учатся. В сером поле справа перечислены все каникулярные дни, когда заезд не выполняется. Я попал на один из вывозных рейсов. Подошёл двухэтажный автобус, почти пустой, и в него загрузилось порядка полусотни школьников, которые заняли почти все места на втором этаже.

Из Берлина взяты буквы, обозначающие категорию маршрута. А сектора - из Вены, где на весь город 110 автобусных маршрутов.

По всей логике последних лет закрытие ЛДЛ для встройки "Южного порта" никаких встрясок не повлечёт. Просто пустят очередной КМ между "Печатниками" и "Дубровкой".

Первый маршрут "за 1000" был утверждён в 2011 году, когда тов. Баев ещё грыз гранит науки и ни о каких номерах не помышлял. А первый известный мне документ о выводе пригорода в тысячу относится аж ещё к 2007 году. На тот момент это областной минтранс работал с Москвой.

Экспрессу хватит одной Окружной, где кроме пересадки на ту же самую линию метро ещё есть пересадка на МЦК.

В Вене буквы - ещё и костыль, обеспечивающий сквозную нумерацию. Все трамвайные маршруты имеют номера без букв, все автобусные - с буквами. Например маршрут 1 - трамвай, 1А - автобус (маршруты могут не иметь между собой ничего общего).

Вдохновлялись Берлином, творчески переработав и расширив пределы сознания. В Берлине: М - "метробус"/"метротрам", X - экспресс, N - ночной, F - водный маршрут (от "Fähre" - паром).

На Хуторе минут за 20 увидел две штуки. И ещё электробусомордная гармонь на 238.

До пяти в пик. Плюс 2 пары АЭ, которые после открытия ветки в Ш-1 разрастутся до 3 или даже 4 пар. Грузы будут нарастать по мере реконструкции хода.

Норильск решил купить два электробуса на общую сумму 83,1 млн рублей: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0319300010121000868. По ТЗ требуется машина БК, 30-35 мест для сидения, двигатели 2x40..70 кВт, цвет RAL 5015 "небесно-синий". Поставка до 30.04.2022 по адресу "Норильск, ул. Октябрьская, 1 «В»". Зарядок к ним (под SLS102) хотят аж 3 штуки на 46,9 миллиона: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0319300010121000869. Зарядки надлежит подключать к обычным 0,4 кВ по адресам: - ул. Нансена, д. 69 (АДЦ) – 2 шт. - ул. Октябрьская, д. 1, В (гараж стоянка МУП «НПОПАТ») – 1 шт.

Если эта улица составляет небольшую часть маршрута - нет, проще именно что небольшие батарейки поставить. А провода могут "мешать" не только в визуально-урбанистическом смысле, но и в экономическом - если на эту улицу нужно заезжать редко.

Выход со станции метро строится туда же, в тот же большой подземный переход, примерно на 70-80 метров за станцию аэроэкспресса.

У некоторых маршрутов они изначально в документах интересным образом заданы. Например "Бульварные" А, 3 и 39 числятся кольцевыми, у них в принципе только одна конечная (Новоконная, Балаклавский и Университет соответственно), при том что 9-й и неработающий 19-й с их петлями вокруг МИИТ - очень даже не кольцевые с двумя конечными.

Маршрута т47к не существует, это просто обозначение укорота. На фото троллейбус, или таки электробус?