Антон Чиграй

Мне вот интересно, насколько часто к Мосгортрансу применяется КоАП, ст. 11.33, ч. 4-5.

Рандов уж точно никто не выгонит. В крайнем случае, привлекут МТА на субподряд или ещё каким-нибудь образом.

Там какой-то бред написан, явно скопированный из документа на грузовики. Исполнение загрузочного пространства: кузов грузовой для размещения специального оборудования Кабина: цельнометаллическая, двухдверная, трехместная, откидывающаяся вперед Документ выдан белорусской испытательной лабораторией, которая возможно этот электробус и не видела А маркировка двигателя гуглится только в одном аналогичном израильском документе на турецкий электробус Otokar: https://www.gov.il/BlobFolder/policy/21-5201/he/21-5201.pdf (документ на иврите, читал через яндекс.переводчик).

На БКЛ бирюлёвские господа и так смогут пересесть в ближайшем будущем. На "Варшавской".

4-й путь по северу и северо-востоку и так рисуется, но он совершенно не поможет, ибо предназначен только для грузов и ПДС, на пару с 3-м. Всё городское-пригородное движение один фиг нужно упихивать на 1-2 пути. Да и площадь Гагарина тоже просто так не пройдёшь.

ГОСТ Р 58287-2018. п. 6.5. Только вот МГТ считает, что этот ГОСТ необязателен к исполнению.

Расписание полезно и ещё с одной стороны - оно стимулирует обратную связь от пассажиров. Если хотя бы каждый десятый вовремя не уехавший пожалуется, то есть хоть какой-то шанс что-то куда-то сдвинуть. А если расписания нет, то вроде как и жаловаться конкретно не на что, и отписку написать проще.

Костякова-Лисицына. Уборочный КамАЗ, разворачиваясь задним ходом, зацепил 30602. Трамваи стоят в оба направления.

CERN работает в Женеве с 1957 года. И коллайдер - всего лишь один из 8 построенных там в разные годы ускорителей, причём они работают в комплексе (мелкие используются как предускорители для больших). Есть ли в Югославии или Румынии научное учреждение этого направления, хоть как-нибудь сопоставимое с CERN? Так что к поездам оно не имеет отношения. А вот к одному из традиционных мест расположения международных учреждений - очень даже.

В Лыткарино к автостанции не надо многотысячные поезда под тепловозами затаскивать. А для моторвагонного сгодится.

Не, это таки федералы увязали федеральное софинансирование с открытием магистральных маршрутов. Порядок определения субъектов Российской Федерации для реализации мероприятия по обновлению подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" ...но вот конкретно Москва на это софинансирование не претендует, здесь свои погремушки. Но при этом длительные планомерные изменения тоже не очень-то получаются.

Не знаю куда она слиняла, но на прошлой неделе директором АЭ назначили другого выходца оттуда же: Акимов Андрей Валерьевич

Зачем?

Ну да. ДЦ - чисто "офисная" станция с долей пикового часа 20-22% и близким к абсолюту однонаправленным потоком (утром выход, вечером вход). Ну а ЦСКА загружена намного равномернее - в "Авиапарк" едут в течение всего дня, причём и рабочего, и выходного. Из "Самолётов", седьмых кварталов и прочих человейников. Картинка неофициальная, запиленная авторами самостоятельно по своему разумению (одни "Мнёвнички" чего стоят ), но вот данные, по их уверениям, официальные.

ИстЛайн - это намного более крутая (в те времена) контора, владевшая самим аэропортом и далеко не только. Они даже Демиховским заводом владели в 2002-2004 годах.

Авторы ссылаются на "Портал открытых данных Москвы": https://metrostat.ru/

Судя по нынешним конкурсам и распределению баллов по показателям, важным моментом стал год начала работы конторы.

А это особенности нашей бюрократии. Реестр смежных маршрутов поделён на две части, №1 (областную) и №2 (московскую). Каждая часть лежит на сайте соответствующего органа, вместе их никто не выкладывает и перекрёстных ссылок не даёт. В областной части есть маршрут №308 "Аэропорт Домодедово – Москва (м. Домодедовская)", обслуживаемый по регулируемым тарифам. Перевозчиков на него допускает область. Его МТА проиграло. В московской части есть два маршрута №308 "Москва (м. Домодедовская) – Аэропорт Домодедово" (обратите внимание на порядок конечных пунктов в названии), обслуживаемых по НЕрегулируемым тарифам (aka маршрутки). Перевозчиков на них допускает Москва. Эти два маршрута должны обслуживать МТА и Автороуд. Итого под номером 308 и общей трассой есть, формально, ТРИ разных маршрута, каждый со своими документами.

До Карбышева.

Под землёй происходит всё то же самое, что и на поверхности. Могут и год не менять. Могут и ещё больше, вспоминаем знаменитый указатель к Тм5 на Бабушкинской или Тб9 на Сретенском.

Через вестибюль по такой схеме шли бы только входящие-выходящие, составляющие меньшинство. Пересаживающиеся поднимались бы на эскалаторе с платформы на уровень аванзала и коридора перехода, выходящего в уровень нижней площадки лестниц СЛ (место под которые есть данность, забетонированная шесть десятилетий назад). То, что переделывать никто не будет, очевидно.

А как можно построить переход, не вскрыв конструкции действующей станции? На Вернадского пересадочный поток прогнозировался более чем втрое выше потока входа-выхода восточного вестибюля. Соответственно, и оптимизировать надо было именно пересадку, а не вход-выход. Станции сейчас строятся открытым способом, фактически как здание под уровнем земли с путями на нижнем этаже, поэтому каждый отдельный ходок прокапывать не надо. Например такой вариант: эскалаторы с торца станции в аванзал на уровень под путями СЛ. Из аванзала - коридор к лестницам СЛ, поэтажные эскалаторы на этаж выше в вестибюль. Лифт - общий, с тремя этажами (платформа, аванзал, вестибюль). Так что вопрос к проектировщикам в том, осознавали ли они, что делают не самую удобную хрень, или они пытались сделать лучше, но какие-то обстоятельства заставили сделать вот именно так.

С зарядкой на Бочкова?

На эту территорию переехал из "Патриота" музей "Моторы войны": https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/motory-voiny-na-rogojskom-valu-61b270a53d36757a09e83dfb?&