Антон Чиграй

Ага, пропустил момент, когда они оттуда исчезли... Если объединить т6 и т43, т.е. фактически отменить т6, то никакого избытка машин не образуется - для поддержания того же суммарного интервала на всём маршруте от Карамышевской до Прибрежного машин понадобится ещё больше, чем сейчас с т6.

Ну и сейчас так же. Вся весёлая троица идёт вместе 10 км от Серёгина до Невы. При интервале 34 минуты он конечно всех вывезет

Левый поворот - оттянутый, через 3-й проезд - 2-ю улицу. 12-й так когда-то поначалу и ездил. Был абсолютно пустой.

Он часом не "кубик" был? Можно ещё пять маршрутов открыть, но если автобусов и водителей нет, толку никакого не будет. Под существующую маршрутную сеть по Ленинградке достаточно одного поостановочного маршрута, но он должен быть на сочленённых машинах.

Автобусы же не непрерывной цепочкой идут.

Да, это называется "стартовая площадка". А потом на месте снесённого "целого квартала" построят такой же, но уже высотный, где часть квартир пойдёт под следующий этап переселения, а часть - на продажу.

Для поездки на юго-восток нужна ТКЛ, т.е. интерес проявится только на участке до 1905 года. И то не факт, ибо автобус может быть не сильно быстрее, чем поездка на метро вроде бы крюком через Хорошёвскую.

Жителям надо понимать, что дорогу расширять будут и эстакаду будут строить вне зависимости от наличия трамвая. Если не будет трамвая, то его место займут ещё две полосы движения, на которых будет ещё больше машин под окнами. А с трамваем как раз машин под окнами будет меньше - и потому что места для машин будет меньше, и потому что часть народа будет ездить на трамвае (а не на машинах).

Думать, что до тебя ничего не было - вредная мысль, ведущая к неправильным выводам. Информирование было не таким цветасто-модным, но оно было своевременным и минимально достаточным. Не было карт, но текстовые объявления развешивались обычно заранее. Не было раскраски маршрутов в разные цвета, таблички рисовались кисточкой от руки, но меняли их так оперативно, что даже мыслей не было о том, что на табличке что-то может быть неправильно. Сейчас же, когда видишь на остановках кучу ошибок и устарелостей в своём районе, любая информация и в малознакомом районе начинает восприниматься как подозрительная и требующая перепроверки. Несмотря на все эти красивости, цветастости и вебдванольности. Неактуальная информация - это ещё хуже, чем отсутствие информации. Неактуальная информация обманывает пассажира, побуждая его к неправильным действиям, а отсутствие информации побуждает пассажира к поиску информации (в т.ч. у пассажиров и водителя). Приходит пассажир на остановку, видит там устаревшее расписание, и начинает ждать автобус, который ходит совсем не так. Плюёт на ОТ и вызывает такси, а в следующий раз сразу вызывает такси, не связываясь с автобусом. Приходит пассажир на остановку, видит там маршрут, которого уже год как нет, и решает на нём поехать. Плюёт на ОТ и вызывает такси, а в следующий раз сразу вызывает такси, не связываясь с автобусом. Приходит пассажир на остановку и не видит там расписания вообще. Он спросит у проползающей бабуси, как ходит автобус, и получит от неё ответ. Приходит пассажир на остановку и видит там только номер маршрута. Он дождётся автобуса и спросит у водителя, доедет ли до своего места назначения. Второй вопрос - это качество планирования. Режим ошпаренной кошки до добра не доводит. Захотели переименовать остановку? Ошпаренная кошка сначала переименует, а потом будет заказывать таблички и плакаты (возможно даже не сама, а по жалобе пассажира). При плановой работе примут решение, закажут таблички, объявят о переименовании с даты, и в эту дату утром (или в предыдущий день вечером) приедут и за один раз поменяют таблички и плакаты. Все сразу, со всех сторон обоих павильонов, не тратя время линейщиков на пять выездов на одно и то же место. Когда просыпаться будете? На остановках ещё не всё поменяли. Есть даже остановки, где не надо ничего печатать, а только скрутить рамку с табличкой старого образца. Более того, на остановках ещё висит туча карт, на которых не отображена даже первая волна новой модели, 2016 года.

При наличии хороших фотографий сгоревшей машины, мысль о том, что это был электробус, только показывает либо желание хайпануть, либо незнание предмета: https://fotobus.msk.ru/photo/2569915 Журналист обнаружил автобусы. Или даже троллейбусы. Как это мило и удивительно 😀

Ленинградскому, Петербургскому*, Ярославскому и Казанскому. * вокзал ВСМ-1, который по последним веяниям очень даже может быть построен примерно вместе с МЦД-4.

У него для этого было достаточно времени.

"Москва" всех сортов для выпуска на БКЛ. Думаю. что потом, когда откроют на БКЛ собственные депо, будет обратный размен - "Оку" в Солнцево, "Москву" поновее в депо БКЛ, "Москву" раннюю (если останется) - обратно на КРЛ.

К концепции "новым линиям - новые вагоны".

Тогда уж сразу от Волоколамска, чтобы ещё полчаса не стоять. Прицепить с тепловозом. Паровоз тянет, дымит и свистит, а тепловоз работает на электроснабжение и страхует паровоз А ещё можно прицепить паровоз с одного конца состава, а тепловоз с другого, чтобы не обгоняться у мемориала

В частности на КРЛ уже в ближайшие месяцы будет удобнее ехать по БКЛ. До которой можно доехать как на СТЛ, так и непосредственно на трамвае.

Проблема вполне массовая. https://yandex.ru/search/?clid=2186623&text=моей+карты+Пятерочка+были+списаны+бонусные+баллы+за+покупку+которую+я+не+совершал Значит, для кого-то не фигня. Единственный способ снижения риска - не держать на карте суммы, которые могут быть интересны мошенникам. Накопил 40-50 рублей - списал.

Нет. Выдержка этого кадра специально подобрана для правильного отображения ЭМУ.

Жизнь иногда подкидывает глюки покруче баевских фантазий. Как вам маршрут "ЪЧ г"?

25 тысяч прикоснувшихся к инновациям, за сутки 3,5 тысячи проходов. "Проспект Мира", полагаю, намекает на активное участие сотрудников главка метрополитена. https://t.me/DtRoad/11789 Всего за один день с момента запуска Face Pay к сервису оплаты «по лицу» присоединились аж 25 тыс. пассажиров метро! А вот топ-5 станций, где по Face Pay вчера проходили больше всего: «Выставочная», «Комсомольская», «Деловой центр», «Бауманская», «Проспект Мира». Тоже хотите прикоснуться к инновации? Скачивайте свежую версию приложения «Метро Москвы», читайте инструкцию и вперед!‎ Вчера Москва стала первым в мире городом, где система распознавания лиц для оплаты проезда заработала в таком масштабе. Пилот показал, что многие горожане готовы к инновационным технологиям, и мы ожидали, что спрос на сервис будет. Но первый день открытого запуска Face Pay превзошел все наши прогнозы. По задаче Мэра Москвы мы и дальше продолжим внедрять и развивать бесконтактные способы оплаты проезда, чтобы пассажиры могли выбрать наиболее удобный для себя,— Максим Ликсутов.

Это две мало пересекающихся сущности. Если государству будет "сильно надо, чтобы все обиометрились", то потери и проблемы граждан будут лишь одним из факторов принятия решения.

С льготниками ситуация ещё серьёзнее. Они не платят, но за них-то платят. А выставить счёт не тому бюджету - это ошибка более существенная, чем списать 40 рублей не с того пассажира (который с некоторой вероятностью и вовсе не придёт разбираться).

Проблема в том, что это новая ошибка, которой в ранее использовавшихся системах не было и принципиально не могло быть. Причём новая ошибка - принципиально неустранима, по крайней мере на том уровне техники, который сейчас можно предугадать. Этого уже достаточно, чтобы заранее разработать и внедрить для массового использования регламент исправления ошибки. Особая заподлянка - в том, что бегать и доказывать, что не верблюд, будет не тот, на ком система сглючила, а тот, за кого система его приняла.

То есть в гипотетическом будущем ежедневно будет 9 000 000 * 0,0001 = 900 неправильно опознанных граждан.

Эстакада запланирована не над шоссе, а вдоль шоссе, по основной проезжей части. Места там после строительства боковых проездов - дохренища.