Антон Чиграй

Сразу от вокзала, по МОЖД и дальше на весь маршрут (включая Лобню ) под тепловозом поедет?

Саранск - 350 тысяч жителей, Воронеж+Липецк - полтора миллиона. В очередь.

Согласно ПДД, 3.27 не распространяется "на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 - 5.18 соответственно." Так что правильно табличку подвесили под 3.27.

В 4-м Вятском сейчас развернулись бордюроустроители, отгородив бордюр по обе стороны переулка. Так что автобусу действительно лучше туда не соваться. Так что да, подтверждаю, сегодня видел 466 на 1-й Хуторской. "Чужие" остановки проезжает без остановок.

Кроме промзоны, там ещё мегареновация по всей трассе от Измайлово до Метрогородка. Целыми кварталами, как бы не сотни домов под снос. Хм. Автобус до Щёлковской, и потом на метро назад - это быстрее, чем трамвай до Измайловской? Не думаю, что за пределами ближайших окрестностей Щёлковского шоссе так будут ездить.

Там стройплощадка будет расширяться и отожмёт у автобусов 20-25 метров площади, в т.ч. нынешнее место их отстоя.

Я бы заметил, что проект планировки без картинок - это несколько лучше, чем картинки без проекта планировки. Хотя гарантию начала работ не даёт даже наличие объекта в АИП.

На ОРП своя трансформаторная будка есть, или к троллейбусной тяговой подцепились?

Да, пройти всю улицу вместе с трамваем не составляет никакого труда... Потом придёт спецбригада по доделке за землекопами, и заварит стык.

Мне такой ответ пришёл:

На прошлой неделе "27+31" на "львятах" успешно забивали. На Татрах номер составляли просто из двух отдельных картонок "27" и "31".

Крутые у них перевозчики, не боятся отъехать за терроризм, незаконный оборот взрывчатки и т.д. вместо того, чтобы просто сжечь автобус 🚒

Они заказывали грузовые 747. Список заказов общий, включая грузовики и даже спецборта USAF.

Есть тенденция попыток заказчиков разными способами соскочить с оплаты заказанных самолётов. Что вполне объяснимо без привлечения конспирологии, очевидными фактами финансового состояния авиакомпаний. Тем более, заказывать новые самолёты в условиях полной непонятки с перспективами и финансированием - дурных нема. Тенденция отмирания пассажирских четырёхмоторников проявляется уже с десяток лет тоже по вполне понятным экономическим причинам - новые двухмоторные A350 и B787 обходятся дешевле, а их надёжность достаточна, чтобы не видеть большой разницы между 2 и 4 движками. A340 прекратили выпускать ещё в 2011 году. Об окончании производства А380 после выполнения всех имеющихся заказов было объявлено в феврале 2019 года. Но и здесь "инициатива" шла от покупателей, которых было слишком мало для продолжения выпуска. Поставка последнего Boeing 747 намечена на 2022 год, при этом уже давно заказы исчисляются штуками в год: - 2013 - 6 заказов суммарно на 17 самолётов; - 2014 - 2 заказа по 1 самолёту; - 2015 - 3 заказа на 1, 2 и 3 самолёта; - 2016 - 2 заказа на 4 и 14 самолётов; - 2017 - 4 заказа на 1, 2, 2 и 1 самолёт; - 2018 - 2 заказа на 14 и 4 самолёта; - 2019 - нет заказов; - 2020 - 1 заказ на 1 самолёт; - 2021 - два заказа на 4 и 1 самолёт. Причём из этих заказов 16 самолётов приходится на российских перевозчиков - Трансаэро (которая их получить не успела), Волга-Днепр и AirBridgeCargo. Для сравнения заказы на 787 за те же годы: - 2013 - 21 заказ на 183 самолёта; - 2014 - 12 заказов на 65 самолётов; - 2015 - 18 заказов на 99 самолётов; - 2016 - 14 заказов на 80 самолётов; - 2017 - 22 заказа на 107 самолётов; - 2018 - 26 заказов на 136 самолётов; - 2019 - 21 заказ на 113 самолётов; - 2020 - 6 заказов на 29 самолётов; - 2021 - 4 заказа на 14 самолётов.

Допуск оформляется по заявке. Надо будет - озаботятся, обзаведутся необходимым оборудованием и допустятся. А пока хватает допуска на 330 и 777.

А обычный сухопутный буксир аварийный тягач тебя не смущает своим наличием в автобусном парке? Довольно скромненько.

Флаги и прочие капитальные таблички меняются нечасто, но это ничего не значит. Скорее имел место простой формализм - изготовителю выкатили список маршрутов, который на день заказа числился по этой остановке. Изготовителю пофиг, что именно рисовать, а у сотрудника заказчика тоже железное основание - "у меня так в бумажке". Баеву же не до того, чтобы каждый заказ проверять, у него другие заботы 😀 В Москве сейчас совершенно обыденно на разных элементах одного и того же павильона могут висеть разные перечни маршрутов.

На год съёмки обратите внимание, и пощёлкайте историю.

027 традиционно обслуживается из Лихобор.

На Михалковской улице у дд. 18-20 в ходе бордюринга вместо парковки воткнули нанопавильон. Видимо, будут делать автобусам "Соболевский проезд" в сторону Михалково.

Это исследование имело своим итогом какой-то официальный документ? Вам нужен акт от Роспотребнадзора, с которым уже можно писать жалобы в Дептранс.

И ещё одна статья. https://www.kommersant.ru/doc/4929560 Столичный оператор наехал на общественные перевозки Обслуживать ряд автобусных маршрутов Петербурга станет московская компания Газета "Коммерсантъ С-Петербург" №138 от 06.08.2021, стр. 12 Смольный подвел итоги основных конкурсов по реформе транспорта, которая запланирована на следующий год. Почти 80% рынка частных маршрутных перевозок заняли уже представленные в Петербурге компании — «Питеравто» и «Третий парк». Третий крупнейший игрок на городском рынке (компания ПТК), несмотря на участие в аукционе, победителем не стал. Вместо ПТК вышла новая для региона московская компания ООО «Домтрансавто», которую собеседники “Ъ” связывают с сыном руководителя МВД Владимира Колокольцева — Александром. Она выиграла два лота и займет около 18% рынка. Так будут поделены наземные автобусные перевозки до 2028 года, напоминают эксперты. Протоколы аукционов по десяти лотам реформы транспорта на общую сумму 187,5 млрд рублей были размещены вчера на портале госзакупок. Конкурсы выиграли три компании, которые будут осуществлять регулярные перевозки пассажиров и багажа с 2022 по 2028 год. Несмотря на заявления чиновников администрации Петербурга, серьезных ценовых снижений, позволяющих бюджету сэкономить на плате перевозчикам, не произошло. В каждом из тендеров участвовало не более двух компаний, а максимальное падение в цене от начальной стоимости контракта составило 8%, при возможном снижении до 25%. Общая экономия составила около 3,1 млрд рублей (менее 2%). Пять аукционов общей стоимостью 88,4 млрд рублей выиграло ООО «Вест-Сервис», входящее в ХК «Питеравто», ему предстоит закупить 1289 новых автобусов, чтобы начать обслуживать 167 маршрутов в 2022 году. АО «Третий парк» выиграло право обслуживания маршрутов по трем лотам (112 маршрутов) общей стоимостью 62,7 млрд рублей. Компании понадобится 875 автобусов. Еще в двух лотах (36,4 млрд рублей) победила новая для региона компания — ООО «Домтрансавто». Этому перевозчику придется направить на 46 маршрутов 510 новых автобусов. По словам источников “Ъ”, она связана с группой компаний «Ранд-Транс», подконтрольной сыну руководителя МВД РФ Владимиру Колокольцеву — Александру. Примечательно, что существенные торги (снижение цены на 8%, или почти 1,4 млрд рублей, маршруты в Колпинском районе) состоялись на конкурсе только между двумя петербургскими игроками — «Шпунт Северо-Запад» и структурой «Питеравто». В остальных случаях снижение в цене было в пределах 1%. Всего за обслуживание автобусных маршрутов боролись пять компаний, при этом ни одного конкурса не выиграли «Шпунт», который участвовал в двух тендерах, и ПТК, принявшая участие в одном аукционе. «Закупки прошли прозрачно, мы удовлетворены результатом. Мы считали экономически обоснованный тариф и поэтому больших снижений не ожидали. Первые десять тендеров очень крупные — в них участвовали только профессионалы рынка. На следующие десять лотов мы ожидаем больше участников»,— заявили “Ъ” в комитете по транспорту, отвечая на соответствующий вопрос. Оставшиеся десять лотов по реформе (около 3,8% рынка, подсчитали аналитики «Питертранспорта») на 22 маршрута и 127 автобусов разыграют во второй половине августа. Реформу общественного транспорта отложили с середины 2020-го на 2022 год на фоне экономической ситуации из-за пандемии коронавируса. Изменения предполагают перевод всех коммерческих маршруток на социальный тариф, позволяющий пользоваться льготами на любом транспорте Петербурга. Ряд маршрутов при этом планируют оптимизировать, сократив или изменив путь следования автобуса. По новым госконтрактам перевозчикам необходимо закупить современную технику с кондиционерами и низким полом. Поставка составит около 2,7 тыс. единиц техники разного размера (1,7 тыс. больших и около 1 тыс. средних автобусов). Также власти анонсировали переход на новую модель оплаты работы перевозчиков: выручку за проезд Смольный заберет себе, а компаниям заплатит за километры транспортной работы (брутто-контракт). Плата в среднем составит от 160 до 180 рублей за километр. Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин не удивлен итогами торгов, но подчеркивает, что негативной стороной шестилетних контрактов является их срочность. Автобусы, вышедшие на линии в 2022 году, состарятся одновременно. Ни капремонт, ни тем более модернизация в таких условиях неинтересны, поэтому есть осязаемый риск увидеть на маршрутах в 2028 году немало «видавшей виды» техники. «Срочный договор не предусматривает опциона на продолжение транспортной работы. Условия конкурсов заставляют претендентов приобретать новые машины, но совершенно не стимулируют вложений в инфраструктуру, например в депо, или в подготовку водителей. Фактически каждого из них такая модель сохраняет в положении временщика»,— заключает он.

https://www.rbc.ru/spb_sz/05/08/2021/610b870f9a79471f3a5cb748 С.-Петербург , 05 авг, 09:47 10 205 В Москве согласован план строительства новой ж/д магистрали до Петербурга Мэр Москвы Сергей Собянин подписал проект согласования изменений в схему территориального планирования РФ в связи со строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Таким образом, в столице утвердили трассировку будущей транспортной ветки. Подобный документ готовят сейчас и в Смольном. Как рассказали РБК Петербург в администрации города, к следующей неделе документ передадут на юридическую экспертизу. В пределах Москвы пройдет 43 километра высокоскоростной магистрали, там будут созданы 4 остановочных пункта: Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Крюково. В целом протяженность маршрута составит около 680 километров, время в пути - 2 часа 30 минут (сейчас на «Сапсане» можно доехать за 3,5 часа). Ранее сообщалось, что на линии будут работать инновационные составы, которые способны развивать скорость до 350-400 км в час. Напомним, в декабре 2020 года на утверждение регионам передан проект трассировки ВСМ через Великий Новгород (этот вариант на 21 км больше, но увеличит прогнозируемый пассажиропоток на 1 млн человек в год). Строительство ВСМ должно начаться в 2022 году и займет 5 лет. В Северной столице ВСМ предлагается встроить в Санкт-Петербургский транспортный узел – его строительство, включая подъездные пути, планируется завершить к 2024 году. Скоростные поезда будут прибывать в город на новый вокзал, его построят на месте бывших складов Северного страхового общества в районе Лиговского проспекта. О сложностях реализации этого проекта РБК Петербург ранее рассказывали архитекторы и градозащитники. Петербургу предлагается согласовать маршрут, который начинается в районе Московского вокзала, далее проходит в створе Октябрьской железной дороги, затрагивает территорию объекта культурного наследия «Набережная Обводного канала», охранную зону комплекса фортификационных сооружений Ленинграда «Рубеж Ижора». После границ Фрунзенского и Колпинского районов ВСМ магистраль уходит на запад – между Южной ТЭЦ-22 и Ижорским заводом в створе Софийской улицы. В Ленобласти трассу планируют по территории Тосненского района, в районе деревни Турово разместится станция Жаровская. ВСМ пройдет в том числе по территории природного заказника «Лисинский».

Дождаться прибытия лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение, и выехать на встречку по их указаниям. Прибытие оных можно попробовать ускорить, сообщив о проблеме диспетчеру или непосредственно в полицию. Но большинство, действительно, предпочитает воспользоваться случаем и никуда не ехать.