Антон Чиграй

ГОСТ Р 58287-2018. п. 6.5. Только вот МГТ считает, что этот ГОСТ необязателен к исполнению.

Расписание полезно и ещё с одной стороны - оно стимулирует обратную связь от пассажиров. Если хотя бы каждый десятый вовремя не уехавший пожалуется, то есть хоть какой-то шанс что-то куда-то сдвинуть. А если расписания нет, то вроде как и жаловаться конкретно не на что, и отписку написать проще.

Костякова-Лисицына. Уборочный КамАЗ, разворачиваясь задним ходом, зацепил 30602. Трамваи стоят в оба направления.

CERN работает в Женеве с 1957 года. И коллайдер - всего лишь один из 8 построенных там в разные годы ускорителей, причём они работают в комплексе (мелкие используются как предускорители для больших). Есть ли в Югославии или Румынии научное учреждение этого направления, хоть как-нибудь сопоставимое с CERN? Так что к поездам оно не имеет отношения. А вот к одному из традиционных мест расположения международных учреждений - очень даже.

В Лыткарино к автостанции не надо многотысячные поезда под тепловозами затаскивать. А для моторвагонного сгодится.

Не, это таки федералы увязали федеральное софинансирование с открытием магистральных маршрутов. Порядок определения субъектов Российской Федерации для реализации мероприятия по обновлению подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" ...но вот конкретно Москва на это софинансирование не претендует, здесь свои погремушки. Но при этом длительные планомерные изменения тоже не очень-то получаются.

Не знаю куда она слиняла, но на прошлой неделе директором АЭ назначили другого выходца оттуда же: Акимов Андрей Валерьевич

Зачем?

Ну да. ДЦ - чисто "офисная" станция с долей пикового часа 20-22% и близким к абсолюту однонаправленным потоком (утром выход, вечером вход). Ну а ЦСКА загружена намного равномернее - в "Авиапарк" едут в течение всего дня, причём и рабочего, и выходного. Из "Самолётов", седьмых кварталов и прочих человейников. Картинка неофициальная, запиленная авторами самостоятельно по своему разумению (одни "Мнёвнички" чего стоят ), но вот данные, по их уверениям, официальные.

ИстЛайн - это намного более крутая (в те времена) контора, владевшая самим аэропортом и далеко не только. Они даже Демиховским заводом владели в 2002-2004 годах.

Авторы ссылаются на "Портал открытых данных Москвы": https://metrostat.ru/

Судя по нынешним конкурсам и распределению баллов по показателям, важным моментом стал год начала работы конторы.

До Карбышева.

Под землёй происходит всё то же самое, что и на поверхности. Могут и год не менять. Могут и ещё больше, вспоминаем знаменитый указатель к Тм5 на Бабушкинской или Тб9 на Сретенском.

Через вестибюль по такой схеме шли бы только входящие-выходящие, составляющие меньшинство. Пересаживающиеся поднимались бы на эскалаторе с платформы на уровень аванзала и коридора перехода, выходящего в уровень нижней площадки лестниц СЛ (место под которые есть данность, забетонированная шесть десятилетий назад). То, что переделывать никто не будет, очевидно.

А как можно построить переход, не вскрыв конструкции действующей станции? На Вернадского пересадочный поток прогнозировался более чем втрое выше потока входа-выхода восточного вестибюля. Соответственно, и оптимизировать надо было именно пересадку, а не вход-выход. Станции сейчас строятся открытым способом, фактически как здание под уровнем земли с путями на нижнем этаже, поэтому каждый отдельный ходок прокапывать не надо. Например такой вариант: эскалаторы с торца станции в аванзал на уровень под путями СЛ. Из аванзала - коридор к лестницам СЛ, поэтажные эскалаторы на этаж выше в вестибюль. Лифт - общий, с тремя этажами (платформа, аванзал, вестибюль). Так что вопрос к проектировщикам в том, осознавали ли они, что делают не самую удобную хрень, или они пытались сделать лучше, но какие-то обстоятельства заставили сделать вот именно так.

С зарядкой на Бочкова?

На эту территорию переехал из "Патриота" музей "Моторы войны": https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/motory-voiny-na-rogojskom-valu-61b270a53d36757a09e83dfb?&

Прибытие поезда на основании прогноза ФГБУ "Центральное УГМС" aka Гидрометцентра?

Ладно бы просто унылое. Мякинино - примитивная, но вполне просторная и функциональная станция. А вот Кунцевская... На южном выходе (он же пересадка на МЦД) лестницы на платформу шириной... как в жилом доме. Лифт на северном выходе спрятан где-то в служебных помещениях. На пересадке на АПЛ/ФЛ фактически получились три отдельных вестибюля, каждый со своей турникетной линейкой, сторожами и пр. и пр., как-то там связанных между собой. Если раньше на Кунцевских не был - заблудишься.

http://russian.news.cn/2021-12/06/c_1310354950.htm Шицзячжуан, 6 декабря /Синьхуа/ 655 транспортных средств на водородном топливе будут задействованы в зоне соревнований во время проведения зимних Олимпийских Игр 2022 года в городе Чжанцзякоу /пров. Хэбэй, Северный Китай/. Об этом сообщили местные власти. Вышеупомянутые транспортные средства будут использоваться для перевозки людей и грузов во время зимней Олимпиады. Один автобус на водородном топливе сокращает выбросы углекислого газа в окружающую среду на 11,8 тонн, пройдя 10 тыс. км. Автобусы на водородном топливе бесперебойно работают при температуре минус 20 градусов Цельсия, и их безопасность и надежность были проверены, сообщил в Институте водородной энергии и возобновляемых источников энергии города Чжанцзякоу. В настоящее время 444 автобуса на водородных топливных элементах курсируют по 9 маршрутам в г. Чжанцзякоу. В общей сложности они прошли более 21 млн км и перевезли более 62 млн пассажиров. В Чжанцзякоу, который является одним из городов, принимающих зимние Олимпийские игры, расположены два завода по производству водорода и восемь водородных заправочных станций, которые могут обеспечивать транспортные средства водородным топливом во время зимней Олимпиады.

Возможность оставить публичный отзыв на сайтах официальных органов бывает крайне редко, так что и удалять обычно нечего. Зато на сайтах официальных органов можно оставить официальное обращение, на которое орган обязан ответить письменно. В результате получается безвредное (для адресата) канализирование недовольства aka "пар в свисток".

Какие основания для того, чтобы её не открывать?

Так и будут открывать, с одним восточным вестибюлем.

Там есть конкурсы, но по 131-ФЗ их проводят местные администрации, а не минтранс области.