Антон Чиграй

Эти МГСН ещё в 2000 году заменены на МГСН 1.01-99, которые сейчас в подвешенном состоянии из-за утверждения новых, дублирующих МГСН документов, в т.ч. федеральных. В части пешеходной доступности применяются РНГП (945-ПП от 23.12.2015, в ред. 1809-ПП от 24.12.2019): 4.1.2. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до остановок НГПТ должен составлять:ПП. - от мест проживания или мест приложения труда - не более 500 м; - от объектов массового посещения - не более 250 м; - от объектов социального обслуживания и поликлиник - не более 250 м; - от проходных предприятий в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м; - от главного входа зон массового отдыха и спорта - не более 800 м. В районах индивидуальной жилой застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке НГПТ может быть увеличена до 600 м. 4.2. Скоростной внеуличный транспорт: 4.2.1. Метрополитен, скоростной трамвай. Проектирование линий, сооружений и устройств метрополитена осуществляется в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Должен быть обеспечен нормируемый уровень пешеходной или транспортной доступности. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до станций скоростного внеуличного транспорта должен составлять: - до станций метрополитена, скоростного трамвая в пределах МКАД - не более 700 м; - до станций метрополитена, скоростного трамвая на территории за пределами МКАД - не нормируется. Максимально допустимый уровень территориальной транспортной доступности для населения до станций скоростного внеуличного транспорта: - в пределах МКАД (включая центральную часть города) - не более 2500 м; - за пределами МКАД - не нормируется.

К вопросу и о редкоходах в Берлине, и о школьниках одновременно. В окраинном районе Гатов с частным сектором и всякими таунхаусами автобус несколькими рейсами специально отклоняется от маршрута на 300 метров, чтобы по особому расписанию отвезти и забрать школьников. 6 рейсов утром с интервалом 1-3 минуты для завоза школоты к 8:00, и 4 привязанных к окончанию нескольких уроков рейса в середине дня для вывоза обратно. "Стандартное" расписание без учёта этих усиленных заездов - такт 20 минут. Заезд выполняется только по рабочим дням, в которые школьники учатся. В сером поле справа перечислены все каникулярные дни, когда заезд не выполняется. Я попал на один из вывозных рейсов. Подошёл двухэтажный автобус, почти пустой, и в него загрузилось порядка полусотни школьников, которые заняли почти все места на втором этаже.

Из Берлина взяты буквы, обозначающие категорию маршрута. А сектора - из Вены, где на весь город 110 автобусных маршрутов.

По всей логике последних лет закрытие ЛДЛ для встройки "Южного порта" никаких встрясок не повлечёт. Просто пустят очередной КМ между "Печатниками" и "Дубровкой".

Первый маршрут "за 1000" был утверждён в 2011 году, когда тов. Баев ещё грыз гранит науки и ни о каких номерах не помышлял. А первый известный мне документ о выводе пригорода в тысячу относится аж ещё к 2007 году. На тот момент это областной минтранс работал с Москвой.

Экспрессу хватит одной Окружной, где кроме пересадки на ту же самую линию метро ещё есть пересадка на МЦК.

В Вене буквы - ещё и костыль, обеспечивающий сквозную нумерацию. Все трамвайные маршруты имеют номера без букв, все автобусные - с буквами. Например маршрут 1 - трамвай, 1А - автобус (маршруты могут не иметь между собой ничего общего).

Вдохновлялись Берлином, творчески переработав и расширив пределы сознания. В Берлине: М - "метробус"/"метротрам", X - экспресс, N - ночной, F - водный маршрут (от "Fähre" - паром).

На Хуторе минут за 20 увидел две штуки. И ещё электробусомордная гармонь на 238.

До пяти в пик. Плюс 2 пары АЭ, которые после открытия ветки в Ш-1 разрастутся до 3 или даже 4 пар. Грузы будут нарастать по мере реконструкции хода.

Норильск решил купить два электробуса на общую сумму 83,1 млн рублей: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0319300010121000868. По ТЗ требуется машина БК, 30-35 мест для сидения, двигатели 2x40..70 кВт, цвет RAL 5015 "небесно-синий". Поставка до 30.04.2022 по адресу "Норильск, ул. Октябрьская, 1 «В»". Зарядок к ним (под SLS102) хотят аж 3 штуки на 46,9 миллиона: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0319300010121000869. Зарядки надлежит подключать к обычным 0,4 кВ по адресам: - ул. Нансена, д. 69 (АДЦ) – 2 шт. - ул. Октябрьская, д. 1, В (гараж стоянка МУП «НПОПАТ») – 1 шт.

Если эта улица составляет небольшую часть маршрута - нет, проще именно что небольшие батарейки поставить. А провода могут "мешать" не только в визуально-урбанистическом смысле, но и в экономическом - если на эту улицу нужно заезжать редко.

Выход со станции метро строится туда же, в тот же большой подземный переход, примерно на 70-80 метров за станцию аэроэкспресса.

У некоторых маршрутов они изначально в документах интересным образом заданы. Например "Бульварные" А, 3 и 39 числятся кольцевыми, у них в принципе только одна конечная (Новоконная, Балаклавский и Университет соответственно), при том что 9-й и неработающий 19-й с их петлями вокруг МИИТ - очень даже не кольцевые с двумя конечными.

Маршрута т47к не существует, это просто обозначение укорота. На фото троллейбус, или таки электробус?

Поставки Schunk по состоянию на 2019 год. Тип 102 (жёлто-зелёные метки) - прямой пантограф, тип 201 (синие метки) - обратный. Статья со сравнением концепций (англ. яз.): https://researchportal.vub.be/files/48855052/manuscript.pdf#

По сложившейся практике - на ближайший фонарный столб.

Ещё немного воды по теме. https://www.mos.ru/news/item/98673073/ 11 ноября 2021, 14:03 В Москве начнут тестировать новые зарядки для электробусов Для этого на двух электробусах установили адаптированные контактные рельсы, благодаря которым транспорт будет заряжаться от обратного пантографа. В столице с 13 ноября начнут тестировать новую зарядную станцию с обратным пантографом для зарядки электробусов. «Москва станет первым в России городом, где начнется внедрение инновационной инфраструктуры электротранспорта. Такая технология, одобренная Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом “НАМИ”, позволит заряжать любые виды грузового и коммерческого электротранспорта, которые можно будет использовать для городских нужд. Кроме того, перенос пантографа на зарядную станцию позволит в будущем сократить стоимость электробусов. Мэр Москвы поручил крайне внимательно протестировать разработку, после этого мы примем решение — внедрять ли эту технологию на постоянной основе или нет», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Это совместный пилотный проект Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры и института «НАМИ». Инновационная зарядная станция находится в филиале «Центральный» ГУП «Мосгортранс». Для ее тестирования на двух электробусах установили адаптированные контактные рельсы, благодаря которым транспорт будет заряжаться от обратного пантографа. Электротранспорт будет работать на маршруте № 791. Обкатывать инновационную технологию планируют до февраля 2022 года, чтобы проверить работу зарядки в условиях московской зимы. Затем будут приняты дальнейшие решения о переходе на новый тип электрических зарядок. Обратный пантограф обеспечивает контакт с электробусом по принципу «сверху вниз». Он размещается уже на мачте зарядной станции, а на крыше электробуса — контактные рельсы. Пантограф самостоятельно опускается на контактные рельсы на крыше электробуса и заряжает транспорт. Инновационная технология позволит облегчить электробус и существенно снизить стоимость экотранспорта. Кроме того, технология предполагает использование двусторонней связи Wi-Fi. Как рассказали в Департаменте транспорта, взаимодействие электробуса и зарядной станции — полностью отечественная разработка. Благодаря ей парковка электробуса будет предсказуемой и позволит водителям тратить меньше времени на зарядку электробуса.

Чем лучше ты сориентируешь пассажиров, тем меньше будет гнева.

"Ошибка Пользователь предпочёл скрыть эту страницу."

Полсотни. Да, но на Т столько не нужно - большинство машин уехало в Саратов.

Амортизация никак не помешала убрать с линии в 2020 году машины 2016-2017 года.

Так и в обратную сторону, к Дмитровской, тоже пока работ не наблюдается. Даже на переезде при выезде на Костякова, который автотранспорту приходится объезжать по встречке, бодаясь с автобусами. Кусок на несколько метров почему-то выкопали и заменили.

Проблема не в том, через какую конкретно структуру оплачивать из городского бюджета эти КМ. Проблема в том, где брать машины в нужном количестве в нужные сроки - даже если формальным заказчиком будет дирекция строящегося метрополитена, она не сможет взять автобусы в нужном количестве иначе как в Мосгортрансе. А ещё при этом желательно минимизировать ущерб для регулярных перевозок, и хотя бы формально соблюдать перевозочное и закупочное законодательство. Если доводить до маразма, то надо иметь отдельную колонну на пару сотен автобусов ОБК, которые не будут работать на маршрутах, а будут сидеть в готовности сдёрнуться на компенсации, пасхи и далее по списку. Но тогда здесь же у всех подгорать начнёт - как же так, столько машин стоит, когда мы в %Кукуево% давимся, не можем до метро доехать. Кстати, в Берлине, на который засматривается @Даня Баев, была похожая ситуация - они под свою программу метроремонтов купили некоторое количество подержанных автобусов, погоняли их пару лет по разным КМ SEV и потом перепродали дальше.