Антон Чиграй

Плиты уложены только в зоне остановки в сторону Михалково.

А что, у нас сейчас водителей две сотни на всю Москву, на все 10 тысяч автобусов?

А уже имеющиеся 100 раз по 100 так и будут по 50 тысяч получать, или их таки тоже подтянуть надо?

Миллиардов.

Наконец-то:

А с ними те же проблемы. Объектов меньше, зато мощности выше. Прикинем на пальцах: про МАЗ-303 пишут, что для его зарядки в течение 4 часов нужен ток порядка 200 ампер при напряжении 1000 вольт от стандартного разъёма CCS Combo 2. Пусть из парка должны выйти 200 машин, тогда суммарная потребляемая мощность составит 40 МВт. Что-то мне кажется, что тут даже 20 киловольтами на вводе будет сложно обойтись, как бы не потребовалось к парку 110 кВ подводить, как на железной дороге, и выделять гектар чисто под подстанцию.

Да. Но: - если ТО не проводить, система работать будет так себе или никак; - если систему предполагалось бы закрыть с конкретной даты, то было бы логично и период ТО ограничить этой датой.

/Предположим, что дело происходит в 3-м секторе/ А если м45 деградирует до 20-минутных интервалов, при этом номер 345 будет занят? Перенумеровывать его в 399, "чтобы никто не догадался" ©️?

Объявлена повторная закупка на те же сроки: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001421001652

Странно, что не прижились в Саудии? да вроде ничего необычного. Закупки: Электробус №1, Электробус №2, зарядки к ним.

Ласточки у ЦППК на дальнем пригороде? Крайне маловероятно. Ну разве что в виде рязанского экспресса, может быть, когда-нибудь.

Всё, бывшая деревня под ноль расчищена под новую застройку. Уже и на спутнике хорошо видно: https://yandex.ru/maps/-/CCUq7WtlLB

Не, есть очень активные. https://alex-aka-jj.livejournal.com/66984.html — Конечно, — говорит Недозайцев. Он директор, и всегда готов взвалить на себя проблему, которую придется нести кому-то из коллектива. Впрочем, он тут же уточняет: — Мы же это можем? Начальник отдела рисования Сидоряхин торопливо кивает: — Да, разумеется. Вот у нас как раз сидит Петров, он наш лучший специалист в области рисования красных линий. Мы его специально пригласили на совещание, чтобы он высказал свое компетентное мнение.

Большой материал с рекламным душком о том, какое замечательное будущее нас ждёт с распознаванием лиц на каждом углу и в каждом сортире. https://lenta.ru/articles/2021/10/29/face_detection/ ... Системам распознавания лиц еще только предстоит стать для людей обыденностью вроде интернета, хотя первые эксперименты в обеих областях начались почти параллельно. С момента, когда американцу Бледсо приходилось линейкой замерять лица, до появления умных систем распознавания прошло немало времени — 60 лет. Людям еще предстояло изобрести мощные компьютеры и скоростные каналы связи, чтобы эта технология заработала. Но когда умные камеры стали реальностью, человечество в короткий срок превратило их в инструмент, который способен решать многие насущные проблемы. Чтобы оценить масштабы того, как технология меняет мир, не нужны прогнозы футурологов: разработчики систем распознавания лиц уже добились многого. Умные камеры проникли практически во все сферы частной, предпринимательской и государственной жизни. И это неудивительно: биометрическая идентификация делает жизнь не только проще, но и безопаснее. ...

Наоборот. МТДИ МО получает все полномочия, которые по умолчанию (по 131-ФЗ) должны быть у местных: Статья 2 Правительство Московской области или уполномоченные им центральные исполнительные органы государственной власти Московской области осуществляют полномочия органов местного самоуправления муниципальных образований в сфере организации регулярных перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок

Ага, пропустил момент, когда они оттуда исчезли... Если объединить т6 и т43, т.е. фактически отменить т6, то никакого избытка машин не образуется - для поддержания того же суммарного интервала на всём маршруте от Карамышевской до Прибрежного машин понадобится ещё больше, чем сейчас с т6.

Ну и сейчас так же. Вся весёлая троица идёт вместе 10 км от Серёгина до Невы. При интервале 34 минуты он конечно всех вывезет

Он часом не "кубик" был? Можно ещё пять маршрутов открыть, но если автобусов и водителей нет, толку никакого не будет. Под существующую маршрутную сеть по Ленинградке достаточно одного поостановочного маршрута, но он должен быть на сочленённых машинах.

Автобусы же не непрерывной цепочкой идут.

Да, это называется "стартовая площадка". А потом на месте снесённого "целого квартала" построят такой же, но уже высотный, где часть квартир пойдёт под следующий этап переселения, а часть - на продажу.

Для поездки на юго-восток нужна ТКЛ, т.е. интерес проявится только на участке до 1905 года. И то не факт, ибо автобус может быть не сильно быстрее, чем поездка на метро вроде бы крюком через Хорошёвскую.

Жителям надо понимать, что дорогу расширять будут и эстакаду будут строить вне зависимости от наличия трамвая. Если не будет трамвая, то его место займут ещё две полосы движения, на которых будет ещё больше машин под окнами. А с трамваем как раз машин под окнами будет меньше - и потому что места для машин будет меньше, и потому что часть народа будет ездить на трамвае (а не на машинах).

Думать, что до тебя ничего не было - вредная мысль, ведущая к неправильным выводам. Информирование было не таким цветасто-модным, но оно было своевременным и минимально достаточным. Не было карт, но текстовые объявления развешивались обычно заранее. Не было раскраски маршрутов в разные цвета, таблички рисовались кисточкой от руки, но меняли их так оперативно, что даже мыслей не было о том, что на табличке что-то может быть неправильно. Сейчас же, когда видишь на остановках кучу ошибок и устарелостей в своём районе, любая информация и в малознакомом районе начинает восприниматься как подозрительная и требующая перепроверки. Несмотря на все эти красивости, цветастости и вебдванольности. Неактуальная информация - это ещё хуже, чем отсутствие информации. Неактуальная информация обманывает пассажира, побуждая его к неправильным действиям, а отсутствие информации побуждает пассажира к поиску информации (в т.ч. у пассажиров и водителя). Приходит пассажир на остановку, видит там устаревшее расписание, и начинает ждать автобус, который ходит совсем не так. Плюёт на ОТ и вызывает такси, а в следующий раз сразу вызывает такси, не связываясь с автобусом. Приходит пассажир на остановку, видит там маршрут, которого уже год как нет, и решает на нём поехать. Плюёт на ОТ и вызывает такси, а в следующий раз сразу вызывает такси, не связываясь с автобусом. Приходит пассажир на остановку и не видит там расписания вообще. Он спросит у проползающей бабуси, как ходит автобус, и получит от неё ответ. Приходит пассажир на остановку и видит там только номер маршрута. Он дождётся автобуса и спросит у водителя, доедет ли до своего места назначения. Второй вопрос - это качество планирования. Режим ошпаренной кошки до добра не доводит. Захотели переименовать остановку? Ошпаренная кошка сначала переименует, а потом будет заказывать таблички и плакаты (возможно даже не сама, а по жалобе пассажира). При плановой работе примут решение, закажут таблички, объявят о переименовании с даты, и в эту дату утром (или в предыдущий день вечером) приедут и за один раз поменяют таблички и плакаты. Все сразу, со всех сторон обоих павильонов, не тратя время линейщиков на пять выездов на одно и то же место. Когда просыпаться будете? На остановках ещё не всё поменяли. Есть даже остановки, где не надо ничего печатать, а только скрутить рамку с табличкой старого образца. Более того, на остановках ещё висит туча карт, на которых не отображена даже первая волна новой модели, 2016 года.

При наличии хороших фотографий сгоревшей машины, мысль о том, что это был электробус, только показывает либо желание хайпануть, либо незнание предмета: https://fotobus.msk.ru/photo/2569915 Журналист обнаружил автобусы. Или даже троллейбусы. Как это мило и удивительно 😀

У него для этого было достаточно времени.