Антон Чиграй

Да. Выйти, например, из какого-нибудь лесопарка можно куда угодно, и дальше думать, как лучше уехать с той остановки, которая попалась по пути. Для парковки не нужны ни павильон, ни посадочная площадка.

Не видя текста, точно сказать не могу, но подозреваю, что речь шла не об изменении маршрута как такового, а об изменении организации дорожного движения, требуемом для изменения маршрута. Так? Головная организация - Дептранс. Дальше ГКУ ОП и ещё несколько контор могут решать более узкие задачи по своей подведомственности.

Тоже кто-нибудь может случайно выйти, например после прогулки или после приезда другим транспортом. Глухота места - никак не основание для того, чтобы сохранять устаревшую информацию. Одно другому не мешает.

ЦОДД вообще не занимается маршрутами ни с какой стороны.

А вот теперь 29 действительно исчез массово. При развешивании объявлений о закрытии Дмитровской по выходным, одновременно по всей линии заменили и трафареты, на которых 29 теперь отсутствует. На флагах, есс-но, 29 продолжает значиться, т.к. замена флагов - процесс намного более медленный, чем замена трафаретов.

Так начальники ещё не все проснулись, чтобы дать соответствующие локальные указания.

На этой и этой фотографиях видно, что ширина отсека позволяет разместить лежанки в шахматном порядке, разделив их перегородкой. То есть суммарная длина конструкции будет меньше, чем сумма длин лежанок.

Ещё бы кроме шторки прикрутить роллету или ещё какую дверь с замком... Официально от РЖД: https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=263576 11.06.2021 16:45 РЖД представили первый концепт капсульного пассажирского вагона 11 июня холдинг «РЖД» и АО «Трансмашхолдинг» представили первый концепт капсульного некупейного пассажирского вагона в рамках первого российского туристического форума «Путешествуй!», который проходит с 11 по 13 июня в Москве на ВДНХ. «Мы с коллегами из «Трансмашхолинга» долго работали над данным коцептом капсульного вагона, много советовались с пассажирами и конструкторами, последовательно шли к его исполнению и воплощали все те новшества и сервисы, которые пользуются популярностью: розетки, шторки, световое решение, багажные места и т. д. Теперь ждем оценок и отзывов наших потенциальных пассажиров, после чего концепт вагона будет доработан, воплощен в металле и выйдет на линию», – сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. По его мнению, эти вагоны должны быть востребованы на так называемых ротационных поездках, когда поезд едет быстро на большое расстояние, а пассажиры сменяют друг друга в пути следования. При разработке концепта интерьера капсульного вагона был изучен российский и международный опыт, а также учитывались мнения пассажиров и проводников. Отличительной особенностью представленного концепта является выполнение макета в габарите Т. В сравнении со стандартным подвижным составом ширина вагона в габарите Т увеличена на 28 см, а длина – на 73 см. Благодаря измененным размерам салона и перекомпановке внутреннего пространства в новых вагонах стало больше места для размещения пассажиров и хранения багажа. Новый концепт вмещает 56 индивидуальных мест-капсул: по 28 снизу и сверху. Капсулы расположены вдоль центрального прохода, от салона отгораживаются непрозрачной шторкой, практически не пропускающей свет. Каждая капсула представляет собой спальное место – оно увеличено на 15 см в длину по сравнению с привычными размерами полок в вагонах. Спальное место для удобства пассажира окружено спинкой эргономичной формы в виде кресла. Пассажир сможет уютно сидеть, пользоваться расположенным рядом стационарным столиком, на котором предусмотрены углубления под стаканы. На боковой поверхности, между спинкой и крышкой стола, расположены USB-розетки и выключатели света. Концепция освещения создана специально для варианта капсульного вагона. В карнизы встроена контурная подсветка и ряд более ярких диодов, выполняющих роль индивидуального света. Пассажир может использовать оба варианта одновременно или каждый отдельно. Между столиком и стенкой у ног пассажира – широкое пространство, куда можно положить личные вещи или небольшой багаж. Особенностью концепта также является вариативная система хранения багажа: под нижней капсулой или в специальном багажном отсеке, расположенном в вагоне. Особое внимание уделено вопросам гигиены. В вагоне будет установлена система обеззараживания воды и воздуха, использованы бесконтактные краны, дозаторы мыла, сушилки для рук. В отделке интерьера применяются антибактериальные материалы. Также новый вариант концепта капсульного вагона включает в себя вендинговую зону. Предусмотрена система раздельного сбора мусора.

А это же не ремонт путей. Это к стройкомплексу вопрос - когда они докопают переход.

Не совсем так. В случае с досмотром "нарушитель" - это человек, который имеет прямой умысел на теракт, и на абсолютном большинстве постов досмотра такой не появится ни разу. На дороге таким "нарушителем", причинившим увечья или смерть, может стать любой "невинный человек", не имея на это прямого умысла.

Вряд ли. Во-первых, пишем "30" - держим в уме "50" и не забываем про дебило-гонщиков. Во-вторых, лежачие встречаются даже под знаком "Жилая зона", который сам по себе подразумевает скорость 20.

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0173200001421000817 Проводится конкурс на "Оказание услуг по техническому обслуживанию устройства парковочного поворотного, переводов стрелочных роторных с прямолинейными участками поворотной балки, контактной электрической сети с жестким токоподводом, вторичных элементов тягового линейного электродвигателя, винтов торцевых стопорных пластин секционных деформационных швов ходовых балок Монорельсовой транспортной системы". Самое интересное в документации - период оказания услуг. С 29.01.2022 по 31.01.2024. Известно, что "выкрасить и выбросить" встречается нередко, но таки пока - вот так.

Видимо, сюда :) Закупка, о которой идёт речь в статье: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001421000774 https://www.kommersant.ru/doc/4847265 В Алабяно-Балтийский тоннель вновь закладывают деньги Столичные власти капитально отремонтируют его за 3,5 млрд руб. Газета "Коммерсантъ" №96/П от 07.06.2021, стр. 5 ... Структуры столичной мэрии объявили тендер на капремонт одного из самых дорогих дорожных проектов в Москве — Алабяно-Балтийского тоннеля. Объект протяженностью два километра в районе Сокол возводился почти девять лет и обошелся бюджету в сумму свыше 54 млрд руб. Тоннель не раз затапливало, а бывшего подрядчика строительства главу НПО «Космос» Андрея Чернякова обвиняли в многомиллиардных хищениях. Теперь за 3,5 млрд руб. в тоннеле должны провести гидроизоляцию и герметизацию внешнего и внутреннего контуров, восстановить железобетонные конструкции и заменить обшивку на стальные или металлокерамические панели. Работы займут более года, при этом ремонтникам нельзя закрывать для движения более одной полосы из трех в каждую сторону. Конкурс на выполнение строительно-монтажных работ по капремонту Алабяно-Балтийского тоннеля на 3,5 млрд руб. объявило подведомственное столичной мэрии ГБУ «Гормост». От подрядчика ждут ремонта «деформационных швов всех секций» и трещин поверхностей стен тоннеля, гидроизоляции последних, а также герметизации внутреннего и внешнего контуров объекта, в том числе с использованием огнестойкого герметика. По условиям тендера также надлежит восстановить «железобетонные конструкции до проектных размеров», отремонтировать системы кондиционирования и автоматического пожаротушения; заменить нынешнюю обшивку стен металлокерамическими панелями или стальными листами, покрытыми негорючей стекловидной эмалью. Основные работы должны занять один год, еще 100 дней отводится на согласования и подготовительный период. ...

https://tass.ru/ekonomika/11554807 3 ИЮН, 15:43 Обновлено 16:44 Мишустин проехался за рулем нового "Камаза" ... Когогин рассказал, что Казань проявила интерес к закупке электробусов со следующего года. Гендиректор "Камаза" сообщил, что пока заказ для Казани составляет 50 штук, еще 350 электробусов получит Москва. Тем не менее, по его словам, другие города пока не проявляют интереса. "Сергей Викторович, нам надо поговорить на эту тему" - заметил Мишустин, обращаясь к главе "Ростеха". ...

Откуда конкретно он исчез? Пока трафареты и прочие плакаты как висели с доремонтных времён, так и висят в абсолютном своём большинстве. Даже остались несколько штук ещё с 27к.

Зафиксируем по итогам новомодельной реформы-2021 уход НОТ с улицы Вишневского. 727 маршрут работал с 19.06.1999 по 22.05.2021. 466 маршрут работал с 12.12.2016 по 22.05.2021. т29 временно работал с 18.01.2020 по 23.10.2020.

Официально: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/106412 В июне на станции Каланчевская D2 заработает новая платформа Сейчас здесь монтируют освещение и навес. С июля на участке Каланчёвская-Курская будет запущено реверсивное движение. Что это значит? Поезда будут ходить в обе стороны по очереди по четвертому главному пути. На это время поезда будут останавливаться на Каланчевской на новой платформе, а старые платформы и пути закроют на реконструкцию. Зайти на станцию по-прежнему можно будет со стороны Каланчёвской улицы. Участок Каланчёвская-Курская — один из самых сложных и масштабных проектов реконструкции на железной дороге столицы. Через него пройдут сразу D2 и D4.

Интервью Ликсутова. https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/pryamaya-rech-liksutov-ob-elektrobusakh-bespilotnikakh-v-moskve-1030457741 ПРЯМАЯ РЕЧЬ: Ликсутов об электробусах, беспилотниках в Москве (Блумберг) -- Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в интервью рассказал об электробусах, на которые пойдут средства от первых зеленых облигаций столицы, о других новациях в транспорте и влиянии пандемии на инфраструктуру. Об электробусах и электромобилях: “Мы перестали покупать автобусы. Мы покупаем трамваи и электробусы, и к концу 2023 года у нас будет парк в 2200 электробусов - крупнейший в Европе и среди американских городов по количеству единиц электрического транспорта”. “С учетом того, что 90% всех вредных выбросов в Москве - это именно автомобильный транспорт, то мы предусмотрели ряд вещей, которые заложили в транспортную программу. Это увеличение доли электрического транспорта до более 70%”. “Будущее городского и личного транспорта в городах, мегаполисах, где население более 5 миллионов человек, я считаю, однозначно за электрическим транспортом. Мы верим в то, что в сегменте личного и городского электрического транспорта в ближайшие 5-10 лет будут достаточно существенные изменения. Важно, чтобы электрическая машина дешевела, такой тренд есть”. “Переход на то, чтобы только электрические машины ездили - не планируется, потому что, в первую очередь, пока у нас нет российской электрической машины, продвигать иностранную технологию мы считаем не очень правильно. Поэтому ждем различных качественных российских электромобилей. Когда их будет большое количество, тогда можно об этом поговорить, но это не перспектива ближайших лет”. О беспилотном транспорте: “Мы разрабатываем беспилотный трамвай совместно с Яндексом. Постараемся за этот и следующий год сделать нормальную технологию, которая управляет трамваем, делает его безопасным, эффективным и надежным. Мы считаем, что именно рельсовая инфраструктура наземного транспорта наиболее приспособлена к тому, чтобы быть беспилотной. На первом этапе там будет находиться человек”. Первый трамвай появится “в конце следующего года”. Кроме трамвая “вряд ли беспилотный транспорт будет активно использоваться в городах”, нужно порядка 10 лет, чтобы решить все вопросы. О Face Pay в метро: “У нас план внедрить его на всех станциях до конца этого года. Это будет одна из технологий в дополнение к тем, что есть для оплаты проезда в метро. Базовая конфигурация такая, что все персональные данные хранятся на стороне банков, мы только получает электронный код, как с кредитной карты. Мы не храним на своей стороне персональные данные. Мы ориентированы на развитие банковских платежей по биометрии. Возможность оплаты в метро будет стимулировать людей оставлять свои биометрические данные. Можно у себя в кабинете в банке привязать к карте свой биометрический паспорт”. “Мы работаем со всеми нашими крупнейшими банками, кто занимается биометрией”. “Высокая доля распознавания в маске: более 70% - данные тестирования фокус-групп”. О влиянии пандемии на транспорт: “Следствие пандемии - рост личного транспорта на дорогах, потому что многие жители Подмосковья и жители Москвы из-за опасений, связанных с передвижениями, выбрали личный транспорт. Рост примерно на 5% в 2021 году относительно 2019 года”. “Пять процентов - это примерно 100-150 тысяч новых машин в день, которые раньше не ездили. Это очень большое количество машин, которые создают большую нагрузку на и так перегруженную инфраструктуру”. ”Есть люди, которые еще находятся на домашней работе, но в Москве это небольшой процент, существенного влияния нет. Активность людей достаточно высокая. Из дома работают, по моим оценкам, до 10% максимум”. ©2021 Bloomberg L.P.

А там что-то нужно? Между Башиловской и Бутырской остаются 72-84-384, да и до метро и до кучи транспорта на Бутырской там уже пешком ходят. Дальше от Башиловской на запад есть только одна остановка на углу с Бебеля, уже почти перед Петровско-Разумовским проездом. Ну будет тот же т29 останавливаться на на самой Квесисской, а в сотне метров за углом. Не на Рижскую, а на другой конец. Для начала хотя бы на Бугры вместо 87. Или как вариант - сам 87 отправить по Руставели - Огородному - Звёздному до ВДНХ.

А вот эта проблема абсолютно верно подмечена. Радиальных связей дохрена, а в соседний квартал за железку не доедешь. Да, вполне вариант для размышлений. Можно даже после этого 87 отменять. И, извиняюсь, буквой Х к нему - отправить т29 вместо Бутырской на 2-ю Хуторскую и Петровско-Разумовский проезд.

От Тимирязевской до П-Разумовской по улицам - 5 км. В том числе по Комдива Орлова, по пачке автобусов на которой тут уже не первый год топчутся. Так почему именно 19-й то нужно тянуть? Почему не 12-й?

Стесняюсь спросить, а на хрена? В каком-то альтернативном мире наверное. Ибо он на Тимирязевской отстаивается, а у Рижского просто разворачивается под мостом с пассажирами.

Это ещё что за новости физики?

+ 319.

В городе (а до 47-го это по сути тоже сплошной город) даже до 100-110 разогнаться не всегда получится. Здесь важнее не максимальная скорость, а устранение потерь времени на всё, что не связано непосредственно с входом-выходом пассажиров: та же самая беготня помощников, ограничения по отклонению, ограничения на подползании к тупикам и т.д. Плюс ускорение самого входа-выхода - третья, а то и четвёртая пара дверей, равный уровень пола вагона и платформы и т.д. А вот дальнему пригороду, шпарящему по 3-4 путям, и до 160 есть где разогнаться. Опять-таки при условии, что у него не будет лишних ограничений на ровном месте.