Антон Чиграй

https://www.mskagency.ru/materials/3116035 Московский метрополитен по просьбам пассажиров сократил количество объявлений на английском языке, при этом вся важная информация сохранена. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе столичной подземки. «Пассажиры просят нас уменьшить объем аудиоинформации, поэтому работу в этом направлении мы ведем довольно давно; снижается и количество сообщений на английском языке. Мы уменьшаем объем информации и для того, чтобы во время пандемии пассажиры могли слышать только самые важные сообщения о работе транспорта. При этом вся важная информация, продублированная на английский язык, неизменно остается на инфраструктуре», - подчеркнули в пресс-службе. В метрополитене добавили, что сотрудники стоек «Живое общение» и контакт-центра «Московский транспорт», кассиры окон, отмеченных специальным стикером, могут проконсультировать горожан на английском языке.

Да. Новой трассой, но со старыми записями инфосистемы (до Тимирязевской).

Маршрут будет работать по графику ТЦ - с 10 до 22 часов?

На остановках 82-692-319-574-604 ни одного объявления...

Damen Ferry 2306-E3

Это не химкинские застройщики, это остатки четверохордия. Картинка может сто раз устареть и не соответствовать тому, что фактически понастроено по городу, но она есть, и подписи на ней достаточно весомые, чтобы побояться картинку проигнорировать.

И ещё одна покупка объявлена. "Лента" имеет желание схарчить "Биллу". https://lenta.com/o-kompanii/news/------------6/ «Лента» приобретает сеть «Билла Россия» и становится второй по числу супермаркетов в Москве Санкт-Петербург, Россия, 19 мая 2021 г. ООО «Лента», косвенная дочерняя компания МКПАО «Лента» (MOEX & LSE: LNTA), одна из крупнейших розничных сетей России, заключило соглашение о приобретении сети супермаркетов Billa Russia GmbH («Билла Россия») за 215 млн евро денежными средствами. Сделка значительно ускорит экспансию «Ленты» в Москве за счет приобретения зрелых торговых точек, имеющих выгодное расположение и высокую плотность продаж. В результате сделки общая доля «Ленты» на рынке продуктового ритейла Москвы и Московской области составит приблизительно 3%. Как ожидается, покупка сети «Билла Россия» внесет значительный вклад в рост продаж и финансовых результатов «Ленты». Генеральный директор «Ленты» Владимир Сорокин заявил: «Приобретение супермаркетов «Билла Россия» даст нам доступ к зрелой сети магазинов с устойчивым потоком покупателей, в том числе в центральных районах Москвы, и позволит удвоить общее количество супермаркетов «Лента». Кроме того, выгодное расположение торговых точек «Билла» даст «Ленте» возможность расширить онлайн-доставку на всю территорию Москвы, что является частью нашего амбициозного плана по значительному развитию онлайн-бизнеса в ближайшие годы. Продвижение на вторую строчку в списке операторов супермаркетов в крупнейшем и богатейшем мегаполисе России поддерживает стратегические цели, о которых мы объявили на недавнем Дне Инвестора. Кроме того, сделка подтверждает наше намерение играть активную роль в развитии сектора продуктового ретейла. Корпоративная культура «Ленты» и «Билла Россия» во многом схожи, и мы рады приветствовать более 5 400 сотрудников «Билла Россия» в команде «Ленты». Мы уверены, что это приобретение даст ряд преимуществ не только нашим сотрудникам, акционерам и покупателям, но и сотрудникам «Билла Россия», которые станут частью нашей компании». «Лента» планирует интегрировать в сеть «Ленты» 161 приобретенный супермаркет, логистическую инфраструктуру и сотрудников «Билла Россия». Как только магазины сети будут переведены под бренд «Лента», торговая марка «Билла Россия» прекратит свое существование. В настоящее время сеть «Билла Россия» управляет супермаркетами общей торговой площадью 138 051 кв. м., подавляющее большинство из которых находится в Москве и Московской области, распределительный центр расположен в Быково (Московская область). Ожидается, что сделка будет закрыта летом 2021 года при условии получения необходимого одобрения со стороны Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России.

Эта идея вполне в чертежах есть. Хм, и куда его?

На Хуторе сегодня обилие машин 17-го парка. Замечены на т3, т29, 12, 126.

Теперь другие картинки рисуют. https://www.mk.ru/moscow/2021/05/17/moskovskie-rechnye-tramvaychiki-mogut-poluchit-futuristicheskiy-dizayn.html Речные трамвайчики, которые планируется запустить в городе как постоянный вид транспорта в период открытой навигации, скорее всего, будут иметь футуристичный вид и панорамные окна. Как стало известно «МК», сейчас разработаны три варианта речных трамваев для курсирования по Москве-реке. Во всех предусмотрен панорамный обзор, чтобы пассажиры могли видеть берега и любоваться архитектурой. Внешне между собой трамваи, предложенные Дептрансу, отличаются: у первого достаточно спокойный дизайн экстерьера, второй вариант выделяется отрицательным наклоном стекла носовой части, а капитанская рубка расположена на самом верху палубы. А третий вариант судна будет самым ярким: у него достаточно агрессивный дизайн, напоминающий греческую трирему. Станции-причалы для трамвайчиков предполагается сделать полноценными транспортно-пересадочными узлами, в дизайне которых будут использоваться стеклянные элементы. Специальные устройства будут анализировать ее загруженность. Одна часть станции будет находиться на берегу, а вторая – над водой, пропуская под собой суда, которые станут двигаться параллельно друг другу, как поезда в метро. Спуститься к трамвайчикам можно будет по специальным эскалаторам. Для удобства пассажиров на причалах предполагается повесить электронные табло с информацией о графике прибытия трамвайчиков, открытия шлюзов для посадки и высадки пассажиров. Как ранее сообщал заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, в 2022 году в Москве могут появиться работающие на электричестве речные трамваи. На данный момент в Дептрансе прокомментировали, что решение по внешнему виду суден еще не утверждено. https://www.interfax.ru/moscow/766392 Москва. 17 мая. INTERFAX.RU - Запуск работающего на электроэнергии водного транспорта в столице планируется в 2022-2023 годах, сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. "Мы планируем запустить и регулярные городские маршруты (электрических судов). Мы рассчитываем, что они появятся в городе в 2022-2023 году и станут частью единой транспортной системы города", - сказал Ликсутов в интервью программе "Вечерний заезд" на радиостанции "Шансон", фрагмент которого опубликован в телеграм-канале московского департамента транспорта. Он добавил, что такой транспорт не будет делать вредных выбросов в воду и воздух, а работать будет на электроэнергии. По словам заммэра, "таких (судов) пока нет ни в одной стране в мире". Также в департаменте уточняют, что электрические суда станут полноценной частью городского транспорта: на всех паромах можно будет расплатиться по "Тройке", к причалам подведут пешеходные переходы и приблизят остановки наземного транспорта.

Как и ожидалось. Запрет на высадку безбилетников обернулся бесплатным проездом школоты за счёт лично водителя. https://sakhalin.info/news/206643 После указа Путина школьники-безбилетники на Сахалине стали наглеть 16:56 12 мая 2021. Один из водителей муниципальных автобусов в Южно-Сахалинске обратился в редакцию ИА Sakh.com с просьбой к островным детям и их родителям. После того, как президент Владимир Путин запретил высаживать школьников из транспортных средств (если им нечем платить), последние перестали брать с собой проездные. — У водителей и кондукторов оплата зависит от выработки плана. Если привозишь 95% от него, то получаешь полную премию. Если меньше 95%, то, собственно, теряешь деньги. Уже несколько месяцев мне (похожая ситуация и у других водителей, — прим.ред.) не хватает 2‑3 процента до плана. Так мы недополучаем деньги, — рассказывает водитель. Детские проездные необходимо пробивать, потому что так через них проходит оплата от мэрии к предприятию (частному или муниципальному). После запрета высадки детей родители островитян расслабились и не следят за тем, есть ли проездной у их чад или нет. Сами юные южносахалинцы наглеют. Говорят, что у них нет проездного, и просто едут или даже не подходят к водителям. — Хочется до родителей достучаться в этом вопросе, — говорит водитель. Как сообщили корреспонденту ИА Sakh.com в пресс-службе мэрии Южно-Сахалинска, в образовательных учреждениях города учащимся систематически напоминают о необходимости соблюдения правил пользования общественным транспортом. Готовится муниципалитет и к реформе в сфере общественных перевозок. — В рамках этого планируется до лета 2022 года внедрить механизм брутто-контракта, когда перевозчики будут получать фиксированную сумму из бюджета на осуществление транспортного обслуживания населения на том или ином маршруте. Пассажиры будут оплачивать поездку, но деньги пойдут обратно в бюджет. Речь об отмене школьных проездных не идет. Для них право на бесплатный проезд сохранится, — добавили в администрации. Сейчас в департаменте городского хозяйства прорабатывается механизм компенсации перевозчикам выпавших доходов, когда школьники отказываются предъявлять проездной билет.

Работает в прежнем виде. Это для его обслуживания 604 в Лихоборы отдали?😁

Одну проблему меняем на другую. При трассе по Вишневского имеем пропуск "Эстафеты" "Золотого кольца" - далеко не самой пустующей остановки, с которой 466 будет безальтернативно подхватывать народ до ближайшего метро. При трассе по Дмитровскому проезду имеем отсутствие остановок от "Золотого кольца" до остановки т3/т29 на съезде с развязки. Потом придётся вкрячивать ему остановку вида "табличка на столбе" в Дмитровском проезде где-нибудь у бывшего 11-го таксопарка. Не совсем. Сейчас 727 ходит по Вятской в обе стороны, а 466 будет ехать по ней только от центра. Тут надо будет интервалы смотреть. Ибо пассажиру придётся заранее выбрать, на какой стороне улицы автобус ждать.

https://stroi.mos.ru/news/kiievskoie-i-smolienskoie-napravlieniia-mzhd-soiediniat-v-2022-ghodu 13 мая 2021 г. 10:49 Строительство соединительной ветки между Киевским и Смоленским направлениями Московской железной дороги (будущий МЦД-4) с тремя новыми остановочными пунктами завершится в следующем году, сообщил руководитель Департамента строительства столицы Рафик Загрутдинов. «В 2022 году предусмотрено окончание работ по строительству соединительной ветки между Киевским и Смоленским направлениями МЖД с тремя новыми остановочными пунктами – Поклонная гора, Кутузовская и Камушки. В этот же период будут достроены остановочные пункты Минская и Марьина Роща, а также реконструированы станции Тимирязевская и Окружная», – рассказал Загрутдинов в интервью «Интерфаксу». По его словам, в следующем году также планируется завершить реконструкцию Киевского направления железной дороги со строительством дополнительных путей и реконструкцией трех оставшихся остановочных пунктов – Лесной городок, Переделкино и Очаково. Глава Департамента напомнил, что с начала этого года строители уже завершили реконструкцию остановочного пункта Баковка, а в оставшиеся месяцы года планируется завершить строительство еще четырех новых станций и реконструкцию семи действующих. «Железные дороги в структуре транспортной системы нашего города играют большую роль, ведь они фактически превращаются в элемент наземного метро и могут изменить всю структуру транспортного обслуживания в городе», – пояснил Загрутдинов. https://stroi.mos.ru/news/ostanovochnyie-punkty-na-soiedinitiel-noi-vietkie-miezhdu-kiievskim-i-smolienskim-napravlieniiami-mzhd-nachnut-stroit-v-iiulie 13 мая 2021 г. 09:25 Монтаж последнего пролета самой длинной железнодорожной эстакады столицы возле делового центра «Москва-Сити», сдать которую планируется в сентябре этого года, вышел на завершающую стадию, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «В районе «Москва-Сити» строится самая длинная железнодорожная эстакада – более 2 км, которая станет частью соединительной ветки между Киевским и Смоленским направлениями МЖД. Уже готовы все опоры, идет монтаж последнего пролета. В июле планируется приступить к строительству остановочных пунктов на соединительной ветке», – сказал Андрей Бочкарёв. По словам главы Стройкомплекса, здесь расположатся четыре новых остановочных пункта, которые будут работать в составе четвертого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-4). «Появятся станции Кутузово, Камушки, Поклонная гора, а также перспективная станция Ермакова Роща, которую будем строить после 2024 года. При этом остановка Камушки расположится прямо на строящейся эстакаде и свяжет пассажиропотоки транспортно-пересадочного узла «Деловой центр» и станции Тестовская МЦД-1», – добавил Бочкарёв. Строительство соединительной ветки обеспечит реализацию проекта МЦД-4, а также интеграцию Киевского направления МЖД с Московским центральным кольцом (МЦК) и связь между Киевским и Белорусским вокзалами. Благодаря этой ветке снизится нагрузка на московское метро и разгрузится улично-дорожная сеть в районе Киевского вокзала. Напомним, движение по первым двум линиям Московских центральных диаметров «Одинцово – Лобня» (МЦД-1) и «Нахабино – Подольск» (МЦД-2) было запущено в 2019 году. Линии, связавшие столицу с Подмосковьем, работают в режиме наземного метро. Поезда по МЦД курсируют с интервалом 5-6 минут в час пик. График работы МЦД выстроен как в метро – с 5:30 до 1:00. Тарифы зависят от зоны, в которой вы едете. На МЦД их три: Центральная, Пригород и Дальняя. Оплатить проезд можно картой «Тройка». По маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 запущены современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Зависит от расписания. На маршрутах со столбовым расписанием (которых всё больше) отправление даже на минуту раньше - критично (пассажир имеет право придти на остановку минута в минуту). А на маршруте, ходящем с частотой метро, приоритет - и вовсе не соблюдение поминутного расписания, а поддержание равномерных интервалов.

"Ласточка" с прицепкой тепловоза в Луховицах? Или РА1, которого от Москвы до Луховиц тянет ЭП20? 😁

Формально такой порядок уже не первое десятилетие действует. Фактически перевозчик пишет в обком "хочу ездить", и там принимают решение.

Вы оба правы. Сегодня в вечерний пик на линии было замечено 8 вагонов (только Татрообразные). До ремонтов выпуск по реестру должен был составлять на Тм27 21 вагон и на Тм29 ещё 7 вагонов. Но даже при падении выпуска в 3,5 раза регулярность движения оставляла желать лучшего - интервалы колебались от 5 до 35 минут. Попадались вагоны с "23" или "29" на ЭМУ и одновременно с картонкой "27" сзади.

Ну так пускали же на "Армию-2020": https://youtu.be/3JbKl8pdJao?t=221

Щазз. Ток закончился после того, как отозвали 027. Пока вижу только иномарки - Фокстроты и Татрообразные.

Запуск Дмитровской ознаменовался сдохшей подстанцией. Стоим-с.

23-й до полуночи теперь будет ходить. Причём у всех маршрутов. С небольшими усилениями в пик.

СП 120.13330.2012 не предусматривает съездов. Только тупики: 4.16 На линии через 5-8 км необходимо предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов.

0327 и 0328 доехали до Дмитровской и участвуют в резко активизировавшихся работах: На улице Костякова пути заменены на участке длиной около 130 метров: https://yandex.ru/maps/-/CCU4a-eHoC

Рисование всех или группы маршрутов одним цветом - меньшее зло, чем загромождение схемы. Случай первый. Требуется различать несколько линий только в пределах одной схемы - чтобы пассажир, поводив пальчиком по схеме, понял, куда заворачивает конкретный маршрут. В таком случае, даже если ты нарисуешь два маршрута цветами RAL 1005 и RAL 1006, задача будет кое-как решена. Когда читатель видит рядом и одновременно две непрерывных линии даже не очень сильно отличающихся оттенков, он сможет различить их. Но он при этом категорически не сможет запомнить конкретный цвет, и потом, на другой схеме, вспомнить, что это тот же самый цвет, который он видел неделю или год назад, и проассоциировать его с конкретным маршрутом, на котором он тогда ехал. Более того, он даже не поймёт, какой из этих двух цветов показан на маршрутоуказателе подъехавшего автобуса. То есть теоретически на схемах можно использовать неограниченное количество цветов. Но здесь имеется другой ограничитель - пространство, на котором рисуется схема. В московском метро нет мест, где бы шли вместе больше двух линий; а вот на наземном транспорте по одной улице могут идти десятки маршрутов, и рисовать каждый из них отдельной линией - значит загромождать схему до полной её нечитаемости. Ещё хуже, если эта паутина рисуется не абстрактно, а на картографической основе, и требуется впихнуть все линии в габариты нарисованной улицы, не допуская расползания на улицы параллельные. Случай второй. Цвет используется как важный и однозначный идентификатор маршрута - чтобы пассажир мог запомнить, что вот этот конкретный маршрут всегда обозначается таким-то цветом. В таком случае надо выключать своё дизайнерское восприятие мира и учесть, что простой, не отягощённый специально тренированными глазами, пассажир способен запомнить и опознать максимум порядка дюжины цветов, имеющих собственные названия. То есть это, грубо говоря, радуга, плюс белый-чёрный, плюс ещё несколько общеупотребительных цветов типа розового и коричневого. Таким образом, приходим к тому, что полнофункциональная цветовая дифференциация штанов маркировка маршрутов может использоваться только в том случае, когда нужно обозначить не более дюжины маршрутов, при этом ни в какой точке не могут идти параллельно более 3-5 из них. То есть для Москвы это условие практически невыполнимое. Разве что отдельно взятую пресненскую сеть можно так отрисовать, и то уже на грани бардака.