Антон Чиграй

Не знаю куда она слиняла, но на прошлой неделе директором АЭ назначили другого выходца оттуда же: Акимов Андрей Валерьевич

Зачем?

Ну да. ДЦ - чисто "офисная" станция с долей пикового часа 20-22% и близким к абсолюту однонаправленным потоком (утром выход, вечером вход). Ну а ЦСКА загружена намного равномернее - в "Авиапарк" едут в течение всего дня, причём и рабочего, и выходного. Из "Самолётов", седьмых кварталов и прочих человейников. Картинка неофициальная, запиленная авторами самостоятельно по своему разумению (одни "Мнёвнички" чего стоят ), но вот данные, по их уверениям, официальные.

ИстЛайн - это намного более крутая (в те времена) контора, владевшая самим аэропортом и далеко не только. Они даже Демиховским заводом владели в 2002-2004 годах.

Авторы ссылаются на "Портал открытых данных Москвы": https://metrostat.ru/

Судя по нынешним конкурсам и распределению баллов по показателям, важным моментом стал год начала работы конторы.

До Карбышева.

Под землёй происходит всё то же самое, что и на поверхности. Могут и год не менять. Могут и ещё больше, вспоминаем знаменитый указатель к Тм5 на Бабушкинской или Тб9 на Сретенском.

Через вестибюль по такой схеме шли бы только входящие-выходящие, составляющие меньшинство. Пересаживающиеся поднимались бы на эскалаторе с платформы на уровень аванзала и коридора перехода, выходящего в уровень нижней площадки лестниц СЛ (место под которые есть данность, забетонированная шесть десятилетий назад). То, что переделывать никто не будет, очевидно.

А как можно построить переход, не вскрыв конструкции действующей станции? На Вернадского пересадочный поток прогнозировался более чем втрое выше потока входа-выхода восточного вестибюля. Соответственно, и оптимизировать надо было именно пересадку, а не вход-выход. Станции сейчас строятся открытым способом, фактически как здание под уровнем земли с путями на нижнем этаже, поэтому каждый отдельный ходок прокапывать не надо. Например такой вариант: эскалаторы с торца станции в аванзал на уровень под путями СЛ. Из аванзала - коридор к лестницам СЛ, поэтажные эскалаторы на этаж выше в вестибюль. Лифт - общий, с тремя этажами (платформа, аванзал, вестибюль). Так что вопрос к проектировщикам в том, осознавали ли они, что делают не самую удобную хрень, или они пытались сделать лучше, но какие-то обстоятельства заставили сделать вот именно так.

С зарядкой на Бочкова?

На эту территорию переехал из "Патриота" музей "Моторы войны": https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/motory-voiny-na-rogojskom-valu-61b270a53d36757a09e83dfb?&

Прибытие поезда на основании прогноза ФГБУ "Центральное УГМС" aka Гидрометцентра?

Ладно бы просто унылое. Мякинино - примитивная, но вполне просторная и функциональная станция. А вот Кунцевская... На южном выходе (он же пересадка на МЦД) лестницы на платформу шириной... как в жилом доме. Лифт на северном выходе спрятан где-то в служебных помещениях. На пересадке на АПЛ/ФЛ фактически получились три отдельных вестибюля, каждый со своей турникетной линейкой, сторожами и пр. и пр., как-то там связанных между собой. Если раньше на Кунцевских не был - заблудишься.

http://russian.news.cn/2021-12/06/c_1310354950.htm Шицзячжуан, 6 декабря /Синьхуа/ 655 транспортных средств на водородном топливе будут задействованы в зоне соревнований во время проведения зимних Олимпийских Игр 2022 года в городе Чжанцзякоу /пров. Хэбэй, Северный Китай/. Об этом сообщили местные власти. Вышеупомянутые транспортные средства будут использоваться для перевозки людей и грузов во время зимней Олимпиады. Один автобус на водородном топливе сокращает выбросы углекислого газа в окружающую среду на 11,8 тонн, пройдя 10 тыс. км. Автобусы на водородном топливе бесперебойно работают при температуре минус 20 градусов Цельсия, и их безопасность и надежность были проверены, сообщил в Институте водородной энергии и возобновляемых источников энергии города Чжанцзякоу. В настоящее время 444 автобуса на водородных топливных элементах курсируют по 9 маршрутам в г. Чжанцзякоу. В общей сложности они прошли более 21 млн км и перевезли более 62 млн пассажиров. В Чжанцзякоу, который является одним из городов, принимающих зимние Олимпийские игры, расположены два завода по производству водорода и восемь водородных заправочных станций, которые могут обеспечивать транспортные средства водородным топливом во время зимней Олимпиады.

Возможность оставить публичный отзыв на сайтах официальных органов бывает крайне редко, так что и удалять обычно нечего. Зато на сайтах официальных органов можно оставить официальное обращение, на которое орган обязан ответить письменно. В результате получается безвредное (для адресата) канализирование недовольства aka "пар в свисток".

Какие основания для того, чтобы её не открывать?

Так и будут открывать, с одним восточным вестибюлем.

Там есть конкурсы, но по 131-ФЗ их проводят местные администрации, а не минтранс области.

Эти МГСН ещё в 2000 году заменены на МГСН 1.01-99, которые сейчас в подвешенном состоянии из-за утверждения новых, дублирующих МГСН документов, в т.ч. федеральных. В части пешеходной доступности применяются РНГП (945-ПП от 23.12.2015, в ред. 1809-ПП от 24.12.2019): 4.1.2. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до остановок НГПТ должен составлять:ПП. - от мест проживания или мест приложения труда - не более 500 м; - от объектов массового посещения - не более 250 м; - от объектов социального обслуживания и поликлиник - не более 250 м; - от проходных предприятий в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м; - от главного входа зон массового отдыха и спорта - не более 800 м. В районах индивидуальной жилой застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке НГПТ может быть увеличена до 600 м. 4.2. Скоростной внеуличный транспорт: 4.2.1. Метрополитен, скоростной трамвай. Проектирование линий, сооружений и устройств метрополитена осуществляется в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Должен быть обеспечен нормируемый уровень пешеходной или транспортной доступности. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до станций скоростного внеуличного транспорта должен составлять: - до станций метрополитена, скоростного трамвая в пределах МКАД - не более 700 м; - до станций метрополитена, скоростного трамвая на территории за пределами МКАД - не нормируется. Максимально допустимый уровень территориальной транспортной доступности для населения до станций скоростного внеуличного транспорта: - в пределах МКАД (включая центральную часть города) - не более 2500 м; - за пределами МКАД - не нормируется.

К вопросу и о редкоходах в Берлине, и о школьниках одновременно. В окраинном районе Гатов с частным сектором и всякими таунхаусами автобус несколькими рейсами специально отклоняется от маршрута на 300 метров, чтобы по особому расписанию отвезти и забрать школьников. 6 рейсов утром с интервалом 1-3 минуты для завоза школоты к 8:00, и 4 привязанных к окончанию нескольких уроков рейса в середине дня для вывоза обратно. "Стандартное" расписание без учёта этих усиленных заездов - такт 20 минут. Заезд выполняется только по рабочим дням, в которые школьники учатся. В сером поле справа перечислены все каникулярные дни, когда заезд не выполняется. Я попал на один из вывозных рейсов. Подошёл двухэтажный автобус, почти пустой, и в него загрузилось порядка полусотни школьников, которые заняли почти все места на втором этаже.

Из Берлина взяты буквы, обозначающие категорию маршрута. А сектора - из Вены, где на весь город 110 автобусных маршрутов.

По всей логике последних лет закрытие ЛДЛ для встройки "Южного порта" никаких встрясок не повлечёт. Просто пустят очередной КМ между "Печатниками" и "Дубровкой".

Первый маршрут "за 1000" был утверждён в 2011 году, когда тов. Баев ещё грыз гранит науки и ни о каких номерах не помышлял. А первый известный мне документ о выводе пригорода в тысячу относится аж ещё к 2007 году. На тот момент это областной минтранс работал с Москвой.

Экспрессу хватит одной Окружной, где кроме пересадки на ту же самую линию метро ещё есть пересадка на МЦК.