Антон Чиграй

Опять-таки, компоновка сделана под конкретного заказчика, у которого высоких платформ нет. А ещё один заказчик, у которого поезда ходят по линии с чередующимися высокими и низкими платформами, заказал такую вот необычную компоновку с дверями на разном уровне:

Наличие или отсутствие выхода на низкие платформы никак не зависит от обсуждаемых технических изысков. Заказчик конкретного ДДБ захотел высокий пол. А заказчик вот этого вагона "тип 770" захотел пониженный пол с выдвижными ступенями и два этажа:

Такая реализация называется "поезд локомотивной тяги", возможно в варианте постоянного формирования. Все вагоны безмоторные, что позволяет изменять составность хоть каждый день. Заказчик комплектует их новым или имеющимся локомотивом, который требуется именно на его участках оборота, дооснащая его пультом управления всем пассажирским оборудованием. В "универсальную концепцию" плохо вписывается подвижной состав "трамвайных" размеров, который нужен на малодеятельных ветках.

Такие картинки отнесут к категории "18+" и запретят размещать в общественных местах Ничем. В метро информацию о стороне выхода дают, пусть и неявно, но понятно для большинства пассажиров - "всегда готовься выходить налево, а если это не так, то бубнилка пробубнит". Осталось только этот момент явно прописать в доступных пассажиру материалах, чтобы новые или разовые пассажиры тоже могли въехать. В МЦК, поскольку там выходы и налево, и направо имеются в сопоставимых количествах, решили информацию подавать в явном виде, что правильно. Теперь вот осталось в электричках внедрить.

Троллейбус к этому процессу имеет отношение, но таки не самое прямое и важное. К Речному раскатались маршрутки, воспользовавшиеся тем, что остановку 443 у Речного загнали далеко за ТЦ с кренделем через Флотскую, а им самим дали место перед метро и разрешение ездить по Смольной. Ну и общее нарастание маразма в МТА и порезка ОБВ там же дали о себе знать.

Проблем не будет, потому что в такой конфигурации пассажиров ОНО возить не будет. Самые первые ЭД2Т представляли собой набор прицепных вагонов - наполнителей для ЭР2Т. Так что сцепы из вагонов разной длины существовали на практике.

Там даже кадастровый участок уже отбит (77:22:0020118:1317) и выдан ГПЗУ RU77236000-044045 ("не менее 300 автобусов, в том числе 70% с электрическим двигателем и 30% на дизельном топливе").

К тому, что даже постоянный пассажир, знающий стороны выхода на своих станциях, не может заранее знать, с какой стороны будет выход из электрички на вокзале. К выходу с правильной стороны. Заранее подойти к нужной двери, а не метаться по тамбуру, увидев платформу с другой стороны.

В метро платформ слева пока еще абсолютное большинство, поэтому была некоторая логика в том, чтобы озвучивать только исключения. А на МЦК количество платформ слева и справа сопоставимо. Впрочем, на перспективу, с распространением "испанских" станций с боковыми платформами, и в метро могут придти к объявлению и платформ слева. "Сроду" у нас и в автобусах остановки не объявляли, и расписания вешать не везде догадывались, по принципу "свои и так знают, а чужим здесь делать нечего". Так что нет ничего хорошего в том, что пассажиру не дают заранее приготовиться к выходу с правильной стороны, в т.ч. на вокзале, где состав могут подать любой стороной.

Не надо прекращать. В отличие от болтовни об "участившихся случаях детского травматизма", это очень полезная информация, позволяющая заранее приготовиться к выходу с нужной стороны, а не стоять посреди прохода в ожидании, с какой же стороны появится платформа.

Если посмотреть на это место при свете дня, можно предположить, что имелся в виду знак, который распространяется только на трамвай: https://yandex.ru/maps/-/CCQxRCApOC Но поскольку в правильной для этого случая группе 8.4 таблички "Трамвай" нет, видимо, решили использовать ближайшую похожую А для автотранспорта там свой полный набор знаков. Там и перехода законного нет.

Решение о застройке не зависело и не будет зависеть от наличия или отсутствия автобусного парка.

По нынешней ситуации полной ликвидации троллейбусов заменой 4ТП стала ЛДЛ, которая пришла в Лихоборы, в очень обозримом будущем приедет в Лианозово и по итогам возьмёт на себя огромный объём перевозок, который тянул 7-й автобусный парк при помощи 11-го парка. Да, и на Бутырском хуторе бывшие троллейбусы с приходом той же ЛДЛ сильно потеряли в потоке. Мегазастройки в северной части города пока не ожидается, даже с учётом реновации, так что потребность в новых парках, как мне кажется, уже отсутствует. А вот в тех краях по мере прихода метро никаких пределов застройке не видно. Так что 300 машин ещё и мало будет.

А вот это уже вагоны для Апакова и Кирова: Услуги подлежат оказанию по месту нахождения Заказчика на эксплуатационных площадках филиала Трамвайное управление ГУП «Мосгортранс» (далее – филиал) в городе Москва по следующим адресам: - город Москва, ул. Волочаевская, д.9; - город Москва, ул. Шаболовка, д. 9; - город Москва, ул. Нагатинская, д.12; - город Москва, ул. Угрешская, д.18/1. ... Общий срок поставки товара устанавливается с 01.06.2021 по 30.04.2022.

Электробусы планируется оснастить оборудованием для некоей видеоаналитики на сумму 74,6 миллиона рублей. https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001420000979&backUrl=55181f22-2345-4568-adc1-255cf1a7828f По ТЗ планируется закупить 162 комплекта №1 и 438 комплектов №2 (итого 600 штук, т.е. на все имеющиеся и заказанные электробусы) в следующем составе. Комплект №1: Процессор БК, Модуль памяти RAM, Накопитель, Система охлаждения, Видеокамера (3 шт), Комплект кабелей. Комплект №2: Модуль памяти RAM, Накопитель, Система охлаждения, Видеокамера (3 шт), Комплект кабелей. Видеокамеры предлагается ставить для обзора площадок (просмотра входящих пассажиров) вместо камер, установленных на заводе-изготовителе электробуса. В качестве образцовой в приложении №6 указана камера Байтэрг МВК IP Camera IP-2020B (на сайте производителя такой не обнаружено). Для распознавания лиц требуется использование софта не ниже следующих версий: VisionLabs - FaceStream v.3.2.4 или Tevian FaceCapture 1.0 или NtechLab FF.Detector.T 1.0. новый бортовой компьютер должен поддерживать систему виртуализации docker, под которой будет работать предоставленный заказчиком софт для видеоаналитики.

Думаешь, что они сейчас, видя пробку, всё равно садятся на Левитана и упорно стоят в пробке? Там же от пересечения Песчаных улицы и переулка до метро - 6-7 минут пешком, причём проехать можно только половину этого расстояния.

На Песчаной улице? Что-то не въезжаю, кому и как она поможет в плане избежания означенной пробки.

Сделав заезд к Гидропроекту-на-Ленинградке (с разворотом под мостом Победы), ты поможешь этому "немалому народу", которому лень одну остановку пройти, но полностью убьёшь маршрут в части связи с Волоколамкой.

На Д4 будет вполне удачный дальний перехват на "Аминьевском шоссе", который возьмёт на себя весь поток в южный сектор, где много рабочих мест. Да и на самой Кутузовской заканчивается строительство "Сбербанк Сити" на 25 тысяч офисных хомячков.

Ссылка требует регистрации. Ранды они такие, да ?‍♂️

Серёгина - это ни о чём, место не то чтобы посреди нигде, но близко к тому с т.з. пересадок. Хотя бы до Динамо (а точнее, "Петровского парка") дотянуть всё, что там крутится - либо через развязку ТТК, либо по Правой Дворцовой и Дворцовой аллеям. И отменить при этом т6? Максимальный интервал, имеющий смысл в Москве - целодневный получасовой такт. Исключения могут быть только в случае 816, 1133 и тому подобных узкоспециализированных, заточенных под конкретные нужды маршрутов.

Там не в управлении дело, а в том, что на электровеники нужна категория D, а не Тб.

Выиграл с суммой 12,3 балла против 12,2 у "Регион Авто" только за счёт большего формального стажа работы ("более 15 лет" и "12 лет"), несмотря на более низкие баллы за подвижной состав.

Насколько я понимаю, это расчистка не только и не столько самого вокзала, сколько Каланчёвки и перегона к ней.

Там дальше по ссылке на НТ намного больше картинок. Про Старый Оскол: https://forum.nashtransport.ru/uploads/1598515173/gallery_32069_5441_92554.jpg