Антон Чиграй

В Вене буквы - ещё и костыль, обеспечивающий сквозную нумерацию. Все трамвайные маршруты имеют номера без букв, все автобусные - с буквами. Например маршрут 1 - трамвай, 1А - автобус (маршруты могут не иметь между собой ничего общего).

Вдохновлялись Берлином, творчески переработав и расширив пределы сознания. В Берлине: М - "метробус"/"метротрам", X - экспресс, N - ночной, F - водный маршрут (от "Fähre" - паром).

На Хуторе минут за 20 увидел две штуки. И ещё электробусомордная гармонь на 238.

До пяти в пик. Плюс 2 пары АЭ, которые после открытия ветки в Ш-1 разрастутся до 3 или даже 4 пар. Грузы будут нарастать по мере реконструкции хода.

Норильск решил купить два электробуса на общую сумму 83,1 млн рублей: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0319300010121000868. По ТЗ требуется машина БК, 30-35 мест для сидения, двигатели 2x40..70 кВт, цвет RAL 5015 "небесно-синий". Поставка до 30.04.2022 по адресу "Норильск, ул. Октябрьская, 1 «В»". Зарядок к ним (под SLS102) хотят аж 3 штуки на 46,9 миллиона: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0319300010121000869. Зарядки надлежит подключать к обычным 0,4 кВ по адресам: - ул. Нансена, д. 69 (АДЦ) – 2 шт. - ул. Октябрьская, д. 1, В (гараж стоянка МУП «НПОПАТ») – 1 шт.

Если эта улица составляет небольшую часть маршрута - нет, проще именно что небольшие батарейки поставить. А провода могут "мешать" не только в визуально-урбанистическом смысле, но и в экономическом - если на эту улицу нужно заезжать редко.

Выход со станции метро строится туда же, в тот же большой подземный переход, примерно на 70-80 метров за станцию аэроэкспресса.

У некоторых маршрутов они изначально в документах интересным образом заданы. Например "Бульварные" А, 3 и 39 числятся кольцевыми, у них в принципе только одна конечная (Новоконная, Балаклавский и Университет соответственно), при том что 9-й и неработающий 19-й с их петлями вокруг МИИТ - очень даже не кольцевые с двумя конечными.

Маршрута т47к не существует, это просто обозначение укорота. На фото троллейбус, или таки электробус?

Поставки Schunk по состоянию на 2019 год. Тип 102 (жёлто-зелёные метки) - прямой пантограф, тип 201 (синие метки) - обратный. Статья со сравнением концепций (англ. яз.): https://researchportal.vub.be/files/48855052/manuscript.pdf#

По сложившейся практике - на ближайший фонарный столб.

Ещё немного воды по теме. https://www.mos.ru/news/item/98673073/ 11 ноября 2021, 14:03 В Москве начнут тестировать новые зарядки для электробусов Для этого на двух электробусах установили адаптированные контактные рельсы, благодаря которым транспорт будет заряжаться от обратного пантографа. В столице с 13 ноября начнут тестировать новую зарядную станцию с обратным пантографом для зарядки электробусов. «Москва станет первым в России городом, где начнется внедрение инновационной инфраструктуры электротранспорта. Такая технология, одобренная Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом “НАМИ”, позволит заряжать любые виды грузового и коммерческого электротранспорта, которые можно будет использовать для городских нужд. Кроме того, перенос пантографа на зарядную станцию позволит в будущем сократить стоимость электробусов. Мэр Москвы поручил крайне внимательно протестировать разработку, после этого мы примем решение — внедрять ли эту технологию на постоянной основе или нет», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Это совместный пилотный проект Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры и института «НАМИ». Инновационная зарядная станция находится в филиале «Центральный» ГУП «Мосгортранс». Для ее тестирования на двух электробусах установили адаптированные контактные рельсы, благодаря которым транспорт будет заряжаться от обратного пантографа. Электротранспорт будет работать на маршруте № 791. Обкатывать инновационную технологию планируют до февраля 2022 года, чтобы проверить работу зарядки в условиях московской зимы. Затем будут приняты дальнейшие решения о переходе на новый тип электрических зарядок. Обратный пантограф обеспечивает контакт с электробусом по принципу «сверху вниз». Он размещается уже на мачте зарядной станции, а на крыше электробуса — контактные рельсы. Пантограф самостоятельно опускается на контактные рельсы на крыше электробуса и заряжает транспорт. Инновационная технология позволит облегчить электробус и существенно снизить стоимость экотранспорта. Кроме того, технология предполагает использование двусторонней связи Wi-Fi. Как рассказали в Департаменте транспорта, взаимодействие электробуса и зарядной станции — полностью отечественная разработка. Благодаря ей парковка электробуса будет предсказуемой и позволит водителям тратить меньше времени на зарядку электробуса.

Чем лучше ты сориентируешь пассажиров, тем меньше будет гнева.

"Ошибка Пользователь предпочёл скрыть эту страницу."

Полсотни. Да, но на Т столько не нужно - большинство машин уехало в Саратов.

Амортизация никак не помешала убрать с линии в 2020 году машины 2016-2017 года.

Так и в обратную сторону, к Дмитровской, тоже пока работ не наблюдается. Даже на переезде при выезде на Костякова, который автотранспорту приходится объезжать по встречке, бодаясь с автобусами. Кусок на несколько метров почему-то выкопали и заменили.

Проблема не в том, через какую конкретно структуру оплачивать из городского бюджета эти КМ. Проблема в том, где брать машины в нужном количестве в нужные сроки - даже если формальным заказчиком будет дирекция строящегося метрополитена, она не сможет взять автобусы в нужном количестве иначе как в Мосгортрансе. А ещё при этом желательно минимизировать ущерб для регулярных перевозок, и хотя бы формально соблюдать перевозочное и закупочное законодательство. Если доводить до маразма, то надо иметь отдельную колонну на пару сотен автобусов ОБК, которые не будут работать на маршрутах, а будут сидеть в готовности сдёрнуться на компенсации, пасхи и далее по списку. Но тогда здесь же у всех подгорать начнёт - как же так, столько машин стоит, когда мы в %Кукуево% давимся, не можем до метро доехать. Кстати, в Берлине, на который засматривается @Даня Баев, была похожая ситуация - они под свою программу метроремонтов купили некоторое количество подержанных автобусов, погоняли их пару лет по разным КМ SEV и потом перепродали дальше.

Плиты уложены только в зоне остановки в сторону Михалково.

А что, у нас сейчас водителей две сотни на всю Москву, на все 10 тысяч автобусов?

А уже имеющиеся 100 раз по 100 так и будут по 50 тысяч получать, или их таки тоже подтянуть надо?

Миллиардов.

Наконец-то:

А с ними те же проблемы. Объектов меньше, зато мощности выше. Прикинем на пальцах: про МАЗ-303 пишут, что для его зарядки в течение 4 часов нужен ток порядка 200 ампер при напряжении 1000 вольт от стандартного разъёма CCS Combo 2. Пусть из парка должны выйти 200 машин, тогда суммарная потребляемая мощность составит 40 МВт. Что-то мне кажется, что тут даже 20 киловольтами на вводе будет сложно обойтись, как бы не потребовалось к парку 110 кВ подводить, как на железной дороге, и выделять гектар чисто под подстанцию.