Антон Чиграй

У ФПК сильно лучше получается. Даже лучше, чем у DB:

На Электрозаводской вторую островную платформу рисуют, а остальное не сказать чтобы сильно нужно было дальнему пригороду. Сектора размечаются один раз по общему для всех станций принципу, который несложно понять. РЖД уже научилось показывать схему поезда на табло.

Это уже вопрос пары строчек в софте. Можно например заложить минимальное время каждой пересадки (это константы, не требующие постоянной подгрузки) и начинать показывать поезда только после времени прибытия "Ласточки" на станцию пересадки плюс время на форсированный перебег. Может быть даже это уже и сделано . А ещё можно показывать не 3+3, а 2 поезда в Москву и 4 из Москвы.

По кадастровой карте - вестибюль в области, платформа в Москве

Чтобы знать, куда и как быстро бежать на пересадке. Посмотри на картинку - там в качестве примера показано расписание Павелецкого направления в "Ласточке", подъезжающей по МЦК к Котлам.

В показанной картинке не хватает указания категории поезда, чтобы сразу понять, какой билет нужен, и не лучше ли будет подождать следующего. И ещё неплохо указывать конкретный путь отправления, чтобы сразу бежать по указателям. https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/103951 В одной из «Ласточек» начали тестировать новую систему — теперь пассажиры прямо на экранах вагона могут увидеть расписание пригородных поездов: три ближайших поезда в сторону центра и три — в сторону области. В дальнейшем его будут транслировать на всех «Ласточках» Центрального кольца, с которых можно сделать пересадку на станции электричек. Это поможет ещё быстрее ориентироваться пассажирам, продолжающим путь за город.

40%. Суммарно БКЛ и диаметрализация снизят количество желающих доехать до вокзала, но вряд ли до 25%. До Раменского сейчас идет порядка половины всех электричек. Вот это и есть примерная доля того, что может уходить на диаметр.

Приложенная картинка должна символизировать "полностью адекватную" трассировку?

За три года, прошедшие с публикации ссылки, сайт уже не раз перекопали. Официальная страница сейчас https://transport.mos.ru/transport/schedule.

Только если пощёлкать по кадастровой карте, выяснится, что бОльшая часть земли - это либо земля застройщиков под будущие человейники, либо что-нибудь федеральное. Вплоть до того, что организационно и финансово проще лес вырубить, чем во вроде чистом поле что-то строить.

Не получится. Закрывается узел в Сокольниках на примыкании 2-го Полевого к Русаковской Стромынке.

Судя по описанию, блокируется не отдельно взятый билет, записанный на карту, а карта как таковая - без возможности вытащить из блока и/или с "флажком", вылетающим при любом предъявлении этой карты кассиру или турникету, со всеми возможными негативными последствиями для владельца.

Тогда надо ещё им монорельс подарить.

Или битва Синары и ТМХ. Или наоборот, ничего не менять, продолжать гонять имеющееся. Или выгнать ЦППК, дать подкормиться ДОСС. Или ещё что-нибудь. Московский бюджет конечно несколько поиздержался в этом году, но таки не настолько, чтобы называть его пустым. Тарифы и так каждый год повышают. Что-то не помню даже самого тухлого пикетика по этому поводу.

Аналитика высшего уровня Билет на МЦД стоит столько же, сколько и на метро, не потому что у него себестоимость такая же, а потому что так решено принципиально. Нет отдельно "тарифа МЦД", отдельно "тарифа метро", отдельно "тарифа монорельса" и т.д. Соответственно, даже если тов. Пегов захочет увеличить расходы и включить их в тариф, он всё равно останется единым. Опять какая-то аналитика уровня "highly likely"...

Расписание на завтра. Изучаем. А также 20 минут 9:30-9:50, 25 минут 11:00-11:25, 30 минут 11:25-11:55, снова 30 минут 11:55-12:25 и так далее. Даже в самый разгар вечернего пика есть 20-минутные интервалы: 18:00-18:20, 18:25-18:45, 19:35-19:55. Это примерно втрое лучше, чем до МЦД, но таки далеко ещё не "наземное метро".

220-ФЗ регулирует только автомобильный транспорт.

Думаю, что всё гораздо проще и тупее. Похоже, что сотрудник, которому сказали "это для ФЦ и ФСВ", просто забил все возможные адреса ФЦ и ФСВ, не разбираясь, что где на самом деле живёт. При том что закупка видеоаналитики ведётся, судя по количеству в 600 комплектов и их распределению, только для уже поставленных/законтрактованных машин, адреса которых здесь всем известны.

Белорусские поезда вполне могут появиться и раньше, это вопрос лишь двусторонних договорённостей, которые вполне обсуждаются. Латвия же, как член Евросоюза, никаких самостоятельных решений по открытию въезда не принимает; да и не факт, что даже после открытия границы поезд сразу же поедет.

Псков решил обновить парк ОБК. https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0157200000320000765&backUrl=48ebae2e-621d-4694-a0da-ea5968e83cb7 Закупается 11 дизельных автобусов на общую сумму 190 миллионов рублей. Требуется вместимость не менее 151 пассажира при количестве мест для сидения от 40 до 50. Двигатель хотят не менее 240 кВт при объёме не более 7300 куб.см. Победитель - ООО "Автотехком" (ИНН 9718003558), известный как дилер МАЗ.

Конкретно такие, с двумя комплектами дверей, пригодились бы мало где. Между Москвой и Рязанью например. А если их заслать в условную Вихоревку, где до ближайшей высокой платформы дохренища километров, то верхние двери там заварят от греха подальше и разберут на запчасти к нижним. Думаю, что Фаниполя ему вполне хватает.

Могут дотянуть и до строительства 3-4 путей.

Сию на т56 вперемешку электробусы и дизель. Яндекс показывает толкучку на Базовской.

И как туда добираться? Через Медвежьегорск? Там даже на своей машине или туристическом автобусе, уж не говоря про гипотетический рейсовый автобус, ехать из Петрозаводска через Медвежьегорск будет дольше, чем прямой "Кометой". Хотя наверное и дешевле. Но в туристических маршрутах водный транспорт - это несколько больше, чем просто средство для доставки тушки.

Это Stadler KISS, т.е. та же платформа, что и у Аэроэкспресса. Длина шестивагонного состава - 157 метров.