Антон Чиграй

Ещё П-Разумовская - полукилометровая платформа под сдвоенные Сапсаны понадобится не по 3-4, а по 5-6 путям.

Объединение проектных и строительных работ. Чтобы два раза одно и то же не раскапывать. Ну и, если в рамках этих работ построят фактически 5-6 главные пути, куда уйдут Сапсаны, на первых четырёх путях всяко посвободнее будет.

5 лет назад на этом переезде в Перхушково Судя по вот этому ролику: это тоже возможно (там в ролике дрезина снесла машину, выехавшую на переезд до включения красного сигнала).

Такой маршрут можно выстроить на общественном транспорте, или тачка под задом безальтернативна?

Эту схему уже можно в нужник сдать - в ней нет строящегося "вокзала". Впрочем, как документ для строительства "многофункционального торгово-развлекательного комплекса с подземным паркингом" - и так сойдёт.

По новым правилам, ГИБДД выписывает бумажку о регистрации, по которой владелец потом заказывает себе изготовление железяки в уполномоченной конторе: 39. Присвоение государственного регистрационного номера транспортного средства осуществляется в соответствии с цифровым кодом региона места регистрации владельца транспортного средства. ... 42. На основании волеизъявления владельца транспортного средства, содержащегося в заявлении о проведении регистрационного действия, регистрационным подразделением выдаются государственные регистрационные знаки, соответствующие присвоенному государственному регистрационному номеру, при условии совпадения региона места регистрации владельца транспортного средства и субъекта Российской Федерации, в котором расположено регистрационное подразделение. В случае несовпадения региона места регистрации владельца транспортного средства и субъекта Российской Федерации, в котором расположено регистрационное подразделение, или при наличии волеизъявления владельца транспортного средства на регистрацию транспортного средства без выдачи государственного регистрационного знака осуществляется присвоение государственного регистрационного номера.

В этой логике придётся ещё и станцию метро переименовать

Проект один - на Уссурийской у пересечения с Сахалинской. Остальное - всякое альтернативное народное творчество разной степени нереализуемости.

Кому деньги перепадают - таки берут. Ульяновск и Улан-Удэ с федеральным софинансированием их купили. А уральское творчество как-то стараются игнорировать.

Лестниц нет, только настил. Но и платформы по III пути нет, так что пересадка возможна только в Москву, но не из Москвы. Но думаю что в рамках МЦД там построят традиционный конкорс.

Отправь на "Наш город" - получишь официальный ответ :)

А где по 2-3 раза одно и то же ремонтируют? На Д2 всё-таки идёт не очередной плановый ремонт, а очень серьёзная реконструкция с более-менее понятными сроками её окончания.

https://www.kommersant.ru/doc/4548036 Горожане не спешат прощаться с автомобилями Исследователи BCG выяснили пожелания жителей и болевые точки транспортных систем "Коммерсантъ" от 26.10.2020, 00:01 По данным опроса, проведенного Boston Consulting Group (BCG) среди более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы, половина автовладельцев пока не хочет отказываться от личных машин. Отмечается, что больше всего при передвижении по городу опрошенные ценят возможность не быть привязанным к жесткому расписанию, возможность использовать время в пути для работы и/или развлечений, а также экологичность транспорта. «Городским властям придется отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она не рухнула под тяжестью растущего спроса и конкуренции между разными видами транспорта. Но чтобы городской транспорт стал действительно эффективным, муниципальные власти должны поставить во главу угла предпочтения потребителей»,— утверждается в новом отчете BCG под названием «Как решить проблему мобильности в мегаполисах» (Solving the Mobility Challenge in Megacities). По оценкам компании, к 2030 году более 750 млн человек будут жить в мегаполисах, а это на 30% больше, чем сегодня. Причем каждый из мегаполисов — это среда обитания для как минимум 10 млн жителей. В рамках исследования BCG опросила в конце 2019 года более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы об их транспортных предпочтениях. «Поскольку за долю на рынке городской мобильности борется множество игроков, жители современных мегаполисов могут выбирать среди огромного количества конкурирующих предложений. Муниципальным властям нужно навести порядок в этом хаосе. Но прежде всего им необходимо понять, что потребители хотят получить от городского транспорта. Результаты наших исследований показывают, что их предпочтения сводятся к трем основным приоритетам»,— говорит Николаус Ланг, управляющий директор и старший партнер BCG. 53% опрошенных указали своим главным приоритетом возможность работать и/или развлекаться во время поездок. 48% заявили, что не хотят зависеть от жестких расписаний, а 47% поставили во главу угла экологичность транспорта. При этом большинство опрошенных сочли стоимость проезда, простоту использования (например, при покупке и валидации билетов) и комфорт менее значимыми факторами. Помимо предпочтений BCG узнала и основные проблемы, которые заботят горожан при перемещении по городу на транспорте. 57% считают главной болевой точкой воздействие транспорта на экологию города, 56% — непродуктивность времени, которое тратится на перемещение, и 53% — отсутствие гибкости при планировании поездок. «На примере Москвы и других мировых мегаполисов мы видим, как за какие-то 5–10 лет быстрый рост городского населения вместе с ростом числа автомобилей и не успевающей за ним инфраструктурой приводят к чрезмерной нагрузке на транспортные сети. Так, в среднем москвичи проводят в транспорте 225 часов в год, каждый пятый тратит на дорогу час и более за одну поездку. И это несмотря на то что по числу доступных видов транспорта и пропускной способности метрополитена Москва находится в топ-3 в мире»,— подчеркивает Владислав Бутенко, управляющий директор и старший партнер BCG, председатель «BCG Россия». Отвечая на вопрос «Как изменилось ваше желание владеть личным авто за последние 12 месяцев», лишь 9% автовладельцев заявили, что это желание уменьшилось. 41% заявил, что оно увеличилось, а 50% заявили, что это желание не изменилось — то есть они не готовы отказаться от использования машины в своем городе. В то же время среди тех, кто не владеет машиной, у 23% опрошенных желание иметь личное авто сократилось за последние 12 месяцев, у 24% — выросло, у 53% не изменилось. «Казалось бы, все просто: нужно, чтобы люди пересели из личных автомобилей на общественный транспорт или воспользовались альтернативными вариантами мобильности — например, такими как каршеринг или велосипед,— отмечает BCG.— Однако многие не готовы отказаться от личного транспорта, поскольку пока не находят равнозначной для себя альтернативы, отвечающей их требованиям». По данным исследования BCG, с точки зрения потребностей пользователей, развивающиеся способы передвижения — например, заказ автомобилей с водителем или использование микротранспорта — являются улучшенной версией традиционных способов передвижения на автомобиле и общественном транспорте. Но они не могут устранить все болевые точки транспортной системы. Например, использование электросамокатов дает большую степень свободы и превращает перемещение из одной точки в другую в приятную и неторопливую поездку — конечно, если погода будет хорошей. При этом электросамокаты не решают задачу экологической устойчивости, поскольку у них относительно короткий срок службы, они небезопасны, и оператору приходится собирать и заряжать их. Говоря о том, как решить проблемы городской мобильности, исследователи считают, что «в городе будущего должен присутствовать беспристрастный координатор транспортной системы, который будет регулировать действия операторов средств передвижения, обеспечивая наилучшие результаты для пользователей. Городским властям придется внести фундаментальные изменения в принципы организации транспортных систем, а также разработать системы для управления мобильностью и цифровые платформы для пользователей, чтобы предоставлять клиентоориентированные решения».

Где написали? По итогам прошлого года весь контейнерный транзит по сети РЖД составил около 1% от перевалки одного только порта Шанхая.

Запрет есть для водителя: КоАП РФ Статья 11.33. Нарушение порядка использования автобуса, трамвая или троллейбуса ... 1. Посадка в автобус, трамвай или троллейбус либо высадка из автобуса, трамвая или троллейбуса пассажиров в неустановленных местах - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере трех тысяч рублей. 2. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 настоящей статьи, - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере пяти тысяч рублей. ...

Действие знаков не распространяется: ... 3.27 - на маршрутные транспортные средства ... в местах остановки маршрутных транспортных средств ... обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 - 5.18... То есть даже маршрутный автобус в зоне действия знака 3.27 может останавливаться не везде, а только на обозначенных остановках.

Точно можно. Ну почему же "никто". В московском реестре так и зарегистрированы доставшиеся от области маршрутки в ТиНАО (рег. номера 1429-1459).

Тут явная недоработка 220-ФЗ. Маршрут можно зарегистрировать с посадкой-высадкой либо только по остановкам, либо только в любом не запрещённом ПДД месте. Однако нельзя скомбинировать эти варианты, так чтобы например в условном городе и по трассе автобус ехал по остановкам, а в деревне мог остановиться где угодно.

Главное, что там дырка в кузове большая. А уж узкую перегородку можно хоть с завода заказать, хоть в парке сколхозить.

Связь чего с м.ЦСКА? Сама по себе станция ЦСКА из района Ленинградки нафиг никому не нужна, т.к. на той же линии есть ПетроПарк, который прямо на Ленинградке и находится.

+ Подмосковная и Ржевская. Один Рижский вокзал не переваривает 6-минутный интервал. Не, судя по объявлению именно замена стрелок у Красносельской.

Метро как раз идёт по обжитой территории, а трасса - по её краю. С противоположной от метро стороны трассы есть чуть больше чем нихрена. 905 вводился конкретно под ТПУ "75 км МКАД". https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/1165050/ С.Собянин посетил одну из шести отстойно-разворотных площадок (ОРП) для общественного транспорта, которые планируется запустить 1 июля 2013 года. ОРП расположена на въезде в столицу по Ленинградскому шоссе около МКАД и совмещена с перехватывающей парковкой, которой автомобилисты могут пользоваться бесплатно с сегодняшнего дня при предъявлении билета на общественный транспорт. Об этом рассказал и.о. заместителя Мэра Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М.Ликсутов и добавил, что с 1 июля через ОРП на Ленинградском шоссе будет проходить автобус-экспресс №905, соединяющий столицу и область. ... В ходе осмотра отстойно-разворотной площадки на Ленинградском шоссе М.Ликсутов отметил, что с 1 июля выделенная полоса для движения общественного транспорта от Белорусского вокзала дойдёт до Химок и Куркина. По его словам, на данный момент транспортно-пересадочный узел на «Речном вокзале» сильно перегружен: в день осуществляется 360 автобусных рейсов. «В связи с этим нашим коллегам из Московской области было предложено перевести сюда часть областных автобусов, оставить их здесь, а уже автобусами городского перевозчика и другими перевозчиками города Москвы развозить их дальше», — пояснил М.Ликсутов. С.Собянин поручил создать там необходимые условия, чтобы реализовать данное предложение.

Эстакады там уже строят, так что к моменту начала гипотетического проектирования и тем более строительства платформы по III пути там уже всё в бетоне будет.

У Фрезерной Андроновки III главный путь идёт в отдалении от остальных трёх. А что помешает построить платформу в нынешнем положении III пути?

Дык в том и казус, что автодорожный 257-ФЗ использует термин "маршрутное такси" (транспорт общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного такси, а также автобусов, осуществляющих перевозки в междугородном и международном сообщении)), который конкретного юридического определения уже не имеет.