Антон Чиграй

Какой именно трассой, так и не понятно. Фраза "пройдет вокруг площади трех вокзалов" ясности никак не вносит. Точнее. так: работать будут В ТОМ ЧИСЛЕ ЗиУ-5. А (трамвай) и Б - историческая достопримечательность и традиция. Пусть будут. Д (кладбищенский) - ни в одном реестре не значится, т.е. вообще не является маршрутом регулярных перевозок. Что вполне логично, т.к. он внутриобъектовый и по УДС общего пользования не ездит. Остальные, в т.ч. А-автобусный - можно давать обычные номера.

Мосинжпроект объявил конкурс на строительство постоянного трамвайного кольца у "Авиамоторной": https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=32009432048&backUrl=5624849c-0b6a-45bf-aecd-8782a2decb22 Приведён полный перечень материалов и работ из соответствующих ведомостей. Работы включают также восстановление разворота под Дангауэровским путепроводом, с троллейбусной линией. Плановое окончание работ - 30.06.2021. В завершение работ планируется высадка боярышника сливолистного в количестве 12 шт., спиреи иволистной в количестве 30 шт. и корневищных многолетников в количестве 1840 шт.

Оквадраченный ГМ с традиционным водяным охлаждением пассажиров вполне сойдет за ретро

Это вопрос или утверждение? Там быстрее будет до Полежаевской доехать, и на метро

Н-да, у 59 новая трасса весёлая получилась при движении от СерБора к Соколу. Сначала съездить развернуться на развязку Жукова-Ополчения, вернуться на Глаголева, через 4 км опять подъехать для оттянутого разворота к ТОЙ ЖЕ развязке с другого угла и только после этого уехать к Соколу... При отсутствии регулярного троллейбусного движения, любой троллейбус будет "ретро". Даже 2017 года. Музей планируется в бывшем 4 автобусном: http://mtmuseum.com

По идее, ещё можно ждать на "Петровском парке". Там "Астера" свою часть работы сделала, а зарядок пока не видно (фото от 15 августа): Шкаф такой же, как на "Полежаевской" ставили.

Так эта парковка и не перехватывающая.

И ещё двух с БотСада/"Риги".

После пары дней простоя уже можно писать оператору, чтобы её забрали. Скорее всего, машина неисправна или (у операторов без собственной заправки) с пустым баком. Это уже их внутренние проблемы. Стоящая на автобазе машина окружающим не мешает никак.

Делимобиль отменил, но только в регионах. В Москве по-прежнему надо иметь год "стажа". Сайт у Делимобиля после очередного "ребрендинга" стал невменяемым, так что пруф с ходу не найду, но в рекламной рассылке так вот писали. Думаю, что да, в среднем менее опасно. Дикий ездун нарушает сознательно и регулярно, а у неопытного водителя это редкая случайность.

6399 Дубна — Лобня. Подозреваю, что это тот же состав будет в депо возвращаться. А из Лобни домой можно и неспортивно на такси доехать.

Любителям кругосветок приготовиться. Для её пропуска отменяется 6194 Голицыно—Дубна, а 6326 Бородино—Лобня продлевается графиком 6194 с организацией супер-пригорода 6326/6398 Бородино—Дубна (5:19 в пути).

А теперь ещё и МАЗ-303 подъехал. https://www.avtobus.spb.ru/press-center/news/1108202001/ 11 августа 2020 года Самая заметная транспортная новинка лета вышла на испытания. Новейший МАЗ- 303206 начал курсировать по маршруту № 3 «ул. Костюшко – Театральная пл.». Испытания продлятся до конца 2020 года. Автобус отличают самый высокий экологический класса двигателя Евро-6, комфортный салон, оборудованный климатической системой и зарядками для телефонов. На полуторных сидениях особенно удобно будет разместиться пассажирам с детьми. Широкая накопительная площадка в центре обрамлена поручнями с мягкой обивкой. Как и в других автобусах маршрута № 3 в поездке пассажиры смогут прослушать аудиоэксурсию в рамках проекта «Культурный маршрут». Для этого нужно скачать приложение по QR-коду, размещенному в салоне. В течение шести месяцев образец будут оценивать технические специалисты, водители и пассажиры. Предприятие будет ждать отзывов горожан: поделиться впечатлениями можно с помощью формы обратной связи. Тесты, которые «Пассажиравтотранс» проводит ежегодно, позволяют выявить преимущества новой техники и сформировать требования для будущих закупок транспорта, который должен обеспечить комфорт и удобство горожан. И ещё новость не самая свежая, но как-то мимо прошедшая. https://www.tmholding.ru/press_office/events/9942.html 27 Мая 2020 г. На ДМЗ освоен выпуск подсборок рамы трамвая для Alstom ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») поставил в адрес барселонского подразделения французской машиностроительной компании Alstom первый комплект подсборок, из которых состоит рама трамвая Citadis Х05. Контракт на поставку подсборок заключен в декабре 2019 года. По условиям подписанного договора ДМЗ в течение года поставит в адрес заказчика пять комплектов подсборок, из которых состоят рамы трамваев. Подсборки, выпущенные на ДМЗ, будут использованы для комплектования трамваев, предназначенных для города Афины (Греция). В каждый комплект подсборок входит 12 наименований компонентов рамы Citadis X05, это основная платформа, центральные и концевые траверсы, боксы и опоры. В общей сложности подсборка состоит из 27 элементов. Производством деталей и узлов занимается персонал, аттестованный по стандартам, принятым в Alstom. В сентябре 2019 года сварочное производство ДМЗ получило сертификат соответствия стандарту Европейского союза EN 15085 «Железнодорожный транспорт. Сварка железнодорожных транспортных средств и компонентов». Наличие такого документа позволило предприятию заключить договор с Alstom. Представители Alstom проводили технический аудит каждого этапа работ, а также лично проверяли качество всех сварных элементов. Перед сдачей заказчику готовой продукции была проведена так называемая «проверка первого изделия» (FAI),которая является обязательным условием, позволяющим убедиться, что производственные и сертификационные требования выполняются в полном объёме. Исполнение заказа потребовало создания на территории предприятия новой производственной площадки, которую обеспечили всем необходимым: оборудованием для сборки и сварки компонентов рамы, современным набором кондукторов и оснасткой. В качестве материала для изготовления деталей используется низкоуглеродистая сталь.

Им электровеники подогнали, надо соответствовать :)

Оригинал сообщения: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/103556

Официально на сайте мэрии: https://www.mos.ru/dgp/documents/baza-dokumentov/view/242049220/ (прямая ссылка на документ: https://www.mos.ru/upload/documents/files/3382/prikaz_grafikpereseleniya.pdf)

Тридцать пять тысяч курьеров с характерными рюкзаками в "Депо"?

Отдел маркера и отдел бетона и арматуры - мало того что разные отделы, так ещё и из разных организаций.

И у московского монорельса, и у Володарской эстакады опоры бетонные.

Дык и монорельс сейчас таким же образом ездит. А из трамвайного можно посмотреть на Володарскую трамвайную эстакаду, которая тоже на Т-образных опорах стоит: https://yandex.ru/maps/-/CCQpjYF1PC Причём видно, что в криволинейной части каждая опора имеет индивидуальную конструкцию ригеля.

Обещают голосование по монорельсу. https://tass.ru/moskva/9138085 МОСКВА, 6 августа. /ТАСС/. Решение о закрытии или модернизации монорельсовой дороги в Москве будет принято после открытого голосования москвичей. Об этом сообщили ТАСС в четверг в пресс-службе столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. "Решили запустить голосование [о судьбе монорельса] и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на transport.mos.ru. Там мы перечислим все аргументы "за" и "против", дадим максимально подробную информацию о монорельсе и возможность [жителям] проголосовать. Окончательное решение будет принято исходя из позиции москвичей и здравого смысла", - сказали в пресс-службе, подчеркнув, что решение о будущем монорельса "крайне непростое". Также в ведомстве напомнили, что монорельс существует уже 16 лет. За последние годы его пассажиропоток серьезно снизился - с 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году, примерно столько МЦК перевезло за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%. "Монорельс правда крайне убыточен и при этом не пользуется спросом: затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же капитального ремонта на монорельсе еще ни разу не было, а он уже необходим: для доведения его до надлежащего состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе", - подчеркнули в департаменте транспорта.

А чорт его знает. В том контракте, по которому они приехали (первый ГАЗовский), этого адреса не было.

Засветилась своими лампочками зарядка на чётной стороне Дмитровки у южного вестибюля П-Разумовской. Её коллега на нечётной стороне пока признаков подключения не подаёт.

Только ему ещё понадобится дополнительное питание от сети.

Проезд под МК МЖД у БотСада затопило: