Антон Чиграй

https://www.kommersant.ru/doc/4548036 Горожане не спешат прощаться с автомобилями Исследователи BCG выяснили пожелания жителей и болевые точки транспортных систем "Коммерсантъ" от 26.10.2020, 00:01 По данным опроса, проведенного Boston Consulting Group (BCG) среди более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы, половина автовладельцев пока не хочет отказываться от личных машин. Отмечается, что больше всего при передвижении по городу опрошенные ценят возможность не быть привязанным к жесткому расписанию, возможность использовать время в пути для работы и/или развлечений, а также экологичность транспорта. «Городским властям придется отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она не рухнула под тяжестью растущего спроса и конкуренции между разными видами транспорта. Но чтобы городской транспорт стал действительно эффективным, муниципальные власти должны поставить во главу угла предпочтения потребителей»,— утверждается в новом отчете BCG под названием «Как решить проблему мобильности в мегаполисах» (Solving the Mobility Challenge in Megacities). По оценкам компании, к 2030 году более 750 млн человек будут жить в мегаполисах, а это на 30% больше, чем сегодня. Причем каждый из мегаполисов — это среда обитания для как минимум 10 млн жителей. В рамках исследования BCG опросила в конце 2019 года более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы об их транспортных предпочтениях. «Поскольку за долю на рынке городской мобильности борется множество игроков, жители современных мегаполисов могут выбирать среди огромного количества конкурирующих предложений. Муниципальным властям нужно навести порядок в этом хаосе. Но прежде всего им необходимо понять, что потребители хотят получить от городского транспорта. Результаты наших исследований показывают, что их предпочтения сводятся к трем основным приоритетам»,— говорит Николаус Ланг, управляющий директор и старший партнер BCG. 53% опрошенных указали своим главным приоритетом возможность работать и/или развлекаться во время поездок. 48% заявили, что не хотят зависеть от жестких расписаний, а 47% поставили во главу угла экологичность транспорта. При этом большинство опрошенных сочли стоимость проезда, простоту использования (например, при покупке и валидации билетов) и комфорт менее значимыми факторами. Помимо предпочтений BCG узнала и основные проблемы, которые заботят горожан при перемещении по городу на транспорте. 57% считают главной болевой точкой воздействие транспорта на экологию города, 56% — непродуктивность времени, которое тратится на перемещение, и 53% — отсутствие гибкости при планировании поездок. «На примере Москвы и других мировых мегаполисов мы видим, как за какие-то 5–10 лет быстрый рост городского населения вместе с ростом числа автомобилей и не успевающей за ним инфраструктурой приводят к чрезмерной нагрузке на транспортные сети. Так, в среднем москвичи проводят в транспорте 225 часов в год, каждый пятый тратит на дорогу час и более за одну поездку. И это несмотря на то что по числу доступных видов транспорта и пропускной способности метрополитена Москва находится в топ-3 в мире»,— подчеркивает Владислав Бутенко, управляющий директор и старший партнер BCG, председатель «BCG Россия». Отвечая на вопрос «Как изменилось ваше желание владеть личным авто за последние 12 месяцев», лишь 9% автовладельцев заявили, что это желание уменьшилось. 41% заявил, что оно увеличилось, а 50% заявили, что это желание не изменилось — то есть они не готовы отказаться от использования машины в своем городе. В то же время среди тех, кто не владеет машиной, у 23% опрошенных желание иметь личное авто сократилось за последние 12 месяцев, у 24% — выросло, у 53% не изменилось. «Казалось бы, все просто: нужно, чтобы люди пересели из личных автомобилей на общественный транспорт или воспользовались альтернативными вариантами мобильности — например, такими как каршеринг или велосипед,— отмечает BCG.— Однако многие не готовы отказаться от личного транспорта, поскольку пока не находят равнозначной для себя альтернативы, отвечающей их требованиям». По данным исследования BCG, с точки зрения потребностей пользователей, развивающиеся способы передвижения — например, заказ автомобилей с водителем или использование микротранспорта — являются улучшенной версией традиционных способов передвижения на автомобиле и общественном транспорте. Но они не могут устранить все болевые точки транспортной системы. Например, использование электросамокатов дает большую степень свободы и превращает перемещение из одной точки в другую в приятную и неторопливую поездку — конечно, если погода будет хорошей. При этом электросамокаты не решают задачу экологической устойчивости, поскольку у них относительно короткий срок службы, они небезопасны, и оператору приходится собирать и заряжать их. Говоря о том, как решить проблемы городской мобильности, исследователи считают, что «в городе будущего должен присутствовать беспристрастный координатор транспортной системы, который будет регулировать действия операторов средств передвижения, обеспечивая наилучшие результаты для пользователей. Городским властям придется внести фундаментальные изменения в принципы организации транспортных систем, а также разработать системы для управления мобильностью и цифровые платформы для пользователей, чтобы предоставлять клиентоориентированные решения».

Где написали? По итогам прошлого года весь контейнерный транзит по сети РЖД составил около 1% от перевалки одного только порта Шанхая.

Запрет есть для водителя: КоАП РФ Статья 11.33. Нарушение порядка использования автобуса, трамвая или троллейбуса ... 1. Посадка в автобус, трамвай или троллейбус либо высадка из автобуса, трамвая или троллейбуса пассажиров в неустановленных местах - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере трех тысяч рублей. 2. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 настоящей статьи, - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере пяти тысяч рублей. ...

Действие знаков не распространяется: ... 3.27 - на маршрутные транспортные средства ... в местах остановки маршрутных транспортных средств ... обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 - 5.18... То есть даже маршрутный автобус в зоне действия знака 3.27 может останавливаться не везде, а только на обозначенных остановках.

Точно можно. Ну почему же "никто". В московском реестре так и зарегистрированы доставшиеся от области маршрутки в ТиНАО (рег. номера 1429-1459).

Тут явная недоработка 220-ФЗ. Маршрут можно зарегистрировать с посадкой-высадкой либо только по остановкам, либо только в любом не запрещённом ПДД месте. Однако нельзя скомбинировать эти варианты, так чтобы например в условном городе и по трассе автобус ехал по остановкам, а в деревне мог остановиться где угодно.

Главное, что там дырка в кузове большая. А уж узкую перегородку можно хоть с завода заказать, хоть в парке сколхозить.

+ Подмосковная и Ржевская. Один Рижский вокзал не переваривает 6-минутный интервал. Не, судя по объявлению именно замена стрелок у Красносельской.

Метро как раз идёт по обжитой территории, а трасса - по её краю. С противоположной от метро стороны трассы есть чуть больше чем нихрена. 905 вводился конкретно под ТПУ "75 км МКАД". https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/1165050/ С.Собянин посетил одну из шести отстойно-разворотных площадок (ОРП) для общественного транспорта, которые планируется запустить 1 июля 2013 года. ОРП расположена на въезде в столицу по Ленинградскому шоссе около МКАД и совмещена с перехватывающей парковкой, которой автомобилисты могут пользоваться бесплатно с сегодняшнего дня при предъявлении билета на общественный транспорт. Об этом рассказал и.о. заместителя Мэра Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М.Ликсутов и добавил, что с 1 июля через ОРП на Ленинградском шоссе будет проходить автобус-экспресс №905, соединяющий столицу и область. ... В ходе осмотра отстойно-разворотной площадки на Ленинградском шоссе М.Ликсутов отметил, что с 1 июля выделенная полоса для движения общественного транспорта от Белорусского вокзала дойдёт до Химок и Куркина. По его словам, на данный момент транспортно-пересадочный узел на «Речном вокзале» сильно перегружен: в день осуществляется 360 автобусных рейсов. «В связи с этим нашим коллегам из Московской области было предложено перевести сюда часть областных автобусов, оставить их здесь, а уже автобусами городского перевозчика и другими перевозчиками города Москвы развозить их дальше», — пояснил М.Ликсутов. С.Собянин поручил создать там необходимые условия, чтобы реализовать данное предложение.

Эстакады там уже строят, так что к моменту начала гипотетического проектирования и тем более строительства платформы по III пути там уже всё в бетоне будет.

У Фрезерной Андроновки III главный путь идёт в отдалении от остальных трёх. А что помешает построить платформу в нынешнем положении III пути?

Дык в том и казус, что автодорожный 257-ФЗ использует термин "маршрутное такси" (транспорт общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного такси, а также автобусов, осуществляющих перевозки в междугородном и международном сообщении)), который конкретного юридического определения уже не имеет.

Метро для того и строилось, чтобы возить далеко и быстро, разгружая улицы и уличный транспорт. Если кто-то проедет условно от МРВ до Динамо не на автобусе, а на метро - это как раз хорошо, а не плохо. А вот гонять через метро с автобусным подвозом тех, кто едет условно от Флотской до Симонова - это неправильно.

На Песчаную т43 есть. А на Ленинградском проспекте сейчас переизбыток маршрутов и автобусов - даже не в пик суммарный интервал порядка минуты, при том что ждать что-то конкретное можно и задолбаться.

MAN в Швейцарии (!): Но это изделие штучное для конкретных маршрутов, а вот в Чехии вполне распространён пятидверный SOR NB18: SOR есть и в троллейбусном варианте: У обоих кузовов при этом передняя дверь заужена и не предназначена для более-менее массового входа-выхода. Пять одинаковых дверей предусмотрены у МАЗ-215: Но в "немецкой" традиции, да, более традиционны трёхдверные ОБК, т.к. позволяют увеличить количество мест для сидения за счёт самой ненужной двери (на неё приходится не более 10% пассажиров) и при этом улучшить компоновку салона, т.к. при этом не требуется делать спуск от заднего ведущего моста к низкопольной двери со всей прилагающейся к ним теснотой.

Закупка, о которой говорится в статье: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001420001132&backUrl=218ae81e-1d70-4f5b-95c4-a5c805566112 https://www.kommersant.ru/doc/4539137 В сложной оперативной остановке Пассажиров Москвы будут мониторить по смартфонам Газета "Коммерсантъ" №192 от 20.10.2020, стр. 1 Мэрия Москвы разрабатывает еще один способ отслеживать жителей. Она потратит 155 млн руб. на систему мониторинга пассажиропотока: на остановках общественного транспорта разместят 220 аппаратно-программных комплексов, которые будут собирать MAC-адреса пользовательских устройств и отслеживать по ним движение пешеходов. Система нужна для улучшения работы транспорта, объяснили в Центре организации дорожного движения (ЦОДД), но также позволит мэрии самостоятельно, без запросов сотовых операторов, узнавать подробную информацию о передвижении пешеходов и пассажиров, говорят эксперты. ЦОДД Москвы потратит 155,2 млн руб. на систему мониторинга пассажиропотока, обнаружил “Ъ” на сайте госзакупок. Из конкурсной документации следует, что мэрия хочет в течение полугода установить на остановках и пешеходных стелах навигации 220 аппаратно-программных комплексов (АПК) и софт, который будет собирать из них данные. Система предусматривает сбор с Bluetooth- и Wi-Fi-устройств их MAC-адресов (номер, который присваивается каждому устройству при производстве) в радиусе 50 м от АПК. Из документов следует, что система должна формировать отчеты по движению человека за день, неделю, месяц и год. Она будет работать в связке с камерами видеонаблюдения, которые тоже передают данные о количестве пассажиров. Собранная информация будет отгружена в единый центр хранения данных, которым управляет департамент информационных технологий Москвы. В итоге система позволит отслеживать движение пешеходов и формировать карты пассажиропотока в столице. Техзадание проекта составлено исходя из практики Сингапура, Лондона и Берлина и не предусматривает получение персонифицированных данных, «цель — максимально улучшить качество пешеходных перемещений и работы городского транспорта», сообщили в пресс-службе ЦОДД. В карточке контракта указано, что аукцион выиграло ООО «Информационные технологии будущего», но закупка приостановлена из-за жалобы одного из потенциальных участников ООО «Проф-ИТ Групп»: он нашел нарушения в тендере. В компании-победителе не ответили на запрос. Такие системы анализируют транспортные потоки в определенные часы на разных направлениях, отмечает руководитель направления аналитики ГК InfoWatch Андрей Арсеньев. «На основе аналитики формируются таргетированные предложения. Например, посетителю торгового центра по сети могут посылать сообщения о скидках и распродажах в определенных магазинах»,— говорит он. Имея эти данные, легко проанализировать, как часто те или иные группы людей посещают определенные магазины, подтверждает представитель управления информбезопасности Softline Илья Тихонов. Источник “Ъ”, знакомый с ходом цифровизации хозяйства Москвы, считает, что MAC-адреса нужны мэрии для обогащения уже существующих баз данных. «Узнать подробную информацию о передвижении обладателей мобильных устройств можно через мобильных операторов, но их работа зарегулирована и информацию они дают не с привязкой к конкретной локации, а по крупным квадратам. Новая система, похоже, позволит мэрии самостоятельно, без запросов, узнавать подробную и релевантную информацию о передвижении пешеходов и пассажиров»,— говорит собеседник “Ъ”. При этом данные остаются обезличенными — привязки устройства с конкретным MAC-адресом к личности нигде нет, указывает эксперт по сетевым решениям компании КРОК Александр Сигачев. Данные о пассажиропотоке собирают и другие городские системы, например турникеты, где «прокатывают» транспортные карты, но они не показывают дальнейший путь человека в метро, новая система сможет проводить более качественный анализ, указывает руководитель отдела аналитики «Серчинформ» Алексей Парфентьев. Wi-Fi и Bluetooth постоянно включен максимум у 30% владельцев смартфонов, отмечает в беседе с “Ъ” сотрудник крупной компании, развивающей технологии Big Data. Впрочем, MAC-адрес может быть изменен пользователем или рандомизирован системой, добавляет руководитель Android-практики компании Redmadrobot Артем Кулаков.

Часть? А другая часть где? Я как-то попадал на плановое перекрытие Stammstrecke - поезд между Pasing и Ostbahnhof ехал по объездной линии без остановок.

Да. Трамвайно-пешеходная Лиственничная аллея - это конечно очень заманчиво, но завести туда линию малореально.

А это уже интереснее. Вдоль железной дороги со стороны Яблочкова есть отбитый красными линиями пр.пр. 3359. Можно трамвайную линию подвести прямо к метро в уровне земли и дальше вдоль железки по этому пырпыру, а перекидную эстакаду или тоннель размещать уже ближе к Красностуденческому. Строительная длина увеличивается на километр, но длина поездки в сторону ВДНХ увеличивается только для участка Дубки-Дмитровская, что вполне приемлемо.

Нырять с эстакады под землю - это перепад уровней порядка 15 метров в самом лучшем случае. При предельно допустимом уклоне 60 тысячных такой спуск займёт 250 метров, которые должны быть идеально прямыми в плане. А с учётом реальности и необходимости закопаться чуть глубже, переходный участок легко до полукилометра растянется. Нет никакого смысла пересекать железную дорогу и шоссе разными сооружениями, это должно быть сооружение единое. Любое отклонение от прямой линии даст сокращение потока по связке в общем направлении ВДНХ - ТСХА - Коптево. Метро-то ладно, оно там глубокое, и даже вестибюль с наклоном в нужном створе уже не особо мешают. Там гораздо больше весёлостей ждёт на малых глубинах. Конкорс МЦД на Тимирязевской под землёй начали строить, в существующем подземнике почти симметрично вестибюлю метро.

То есть автокран у них нашёлся, а банальным уровнем не обзавелись?

Можно, но один из них иногда ходить не будет. А выпуск двух составов даёт соблюдение расписания, уверенно стремящееся к 100%.

Нет. Шпунтики имеют салон второго класса с компоновкой 2+3 и индивидуальными сиденьями. Похуже, чем в ЭШ2, но получше, чем "Стандарт+", который всё-таки к третьему классу относится.

"Энергоцентр" объявил конкурс на монтаж зарядных станций в объёме 62 единиц услуги: https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?regNumber=32009569249&backUrl=9ba30d14-5cc7-4afa-87d3-9d7096659f43 Конкретные адреса не указаны.

Со срочным строительством ССВ на БутЛ и выпуском из "Варшавского"?