Wh-Censor

«За взятку»: задержали директора департамента транспорта Ярославской области Татьяну Черемных тут же уволили В Ярославле задержали директора департамента транспорта Ярославской области 34-летнюю Татьяну Черемных. Чиновницу, которая проводила в городе последний этап транспортной реформы, подозревают в том, что она брала взятки. Примечательно, что о задержании высокопоставленной чиновницы сообщили в правительстве региона. По словам губернатора Михаила Евраева, помимо неё в коррупционной схеме участвовали еще несколько человек. — Правоохранительными органами, после проведения оперативных мероприятий, по подозрению в получении взятки была задержана директор департамента транспорта Ярославской области Татьяна Николаевна Черемных и несколько иных лиц, — рассказали в правительстве Ярославской области. По данным СУ СКР по Ярославской области, деньги брали в период действия новой транспортной реформы — с февраля по май 2023 года. — По данным следствия, с февраля по май 2023 года, подозреваемые получили в качестве взятки денежные средства от частных предпринимателей за общее покровительство по службе, — уточнили в пресс-службе ведомства. Черемных вменяют статью о получении взятки в особо крупном размере — это больше миллиона рублей. — Антикоррупционной комиссией при губернаторе Ярославской области будет проведена комплексная проверка деятельности департамента транспорта. Губернатором Ярославской совместно с правоохранительными органами области и впредь будут пресекаться все коррупционные проявления на территории области, — сообщил Михаил Евраев. https://76.ru/text/criminal/2023/05/24/72332600/

Новомосковский - называли ДПМ1. Но там было попроще - две половинки одного и того же тепловоза. По сути просто цепи управления протянули через весь состав и сделали отбор мощности для собственных нужд прицепных. А насчет возможности родить кадавр ТЭП70БС +ЭП2К с прицепными вагонами между ними - я сильно сомневаюсь.

Система управления сильно отличается. В свое время хотели сделать двухистемник из половинок ВЛ10 и ВЛ80 (оба электровозы - один завод-изготовитель), напихав между ними прицепных вагонов электрички и толком это чудо под названием ЭД4ДК не заработало. Плюс есть еще одна проблема - когда у нас работает хвостовой локомотив, а головной холодный - сравнительно легкие вагоны между ними испытывают повышенные нагрузки.

В Тарусу с единым билетом, пожалуйста 🙂

На D1 и D2 обычные разовые билетики никуда не делись. Собственно - я между Подольском и Красным Строителем по ним катаюсь, а не по тройке - ибо сильно дешевле.

Можно сменить софтину и автомат вместо билетов будет печатать посадочные талончики, отправлять их на почту, демонстрировать в виде QR-кода на экране да все что угодно. А функцию приема налички заблокировать - все внесенные монетки будут сразу же высыпаться обратно.

Ну в общем мы пришли к тому - что в столбик воткнуть модуль связи с интернетом дешево - а вот сам интернет может оказаться провести дорого и порушит всю экономику процесса.

Мне кажется - что обеспечение нормальным интернетом как раз влетит сильно дороже - чем экономия от столбика по сравнению с автоматом. В таких условиях столбик будет смотреться как экономия на спичках. Но это субъективное мнение. ЗЫ. Интересно - а через NFC передавать этот код столбик научить можно? И нужно ли? Не слишком ли я увлекаюсь?

Ее там и нет. Но если у нас была бы полноценная касса - то нам и столбик с посадочными талонами не нужен. Смысл моего высказывания был в том - что если столбик учить гарантированно уметь отправлять билет с кодом на почту - то может оказаться проще обычный билетный автомат поставить - а софт для него можно как угодно доработать.

На каком-нибудь 92 километре у вас ни вайфая, ни нормального GPRS может банально не быть. И как тогда? 😀

Не особо - но экономику процесса несколько порушит. В таком случае проще будет поставить самый обычный билетный автомат.

У этого билетопечатающего устройства может даже GSM-модуля не быть. А если на почту - столбик придется в эти ваши Интернеты подключать.

Начни с себя 😀 Ну а если серьезно - то - как мы уже обсуждали - большинству пассажиров похрен - они даже не подозревают о наличии такого рода срачей.

Ну 20 часов по расписанию минималка... А вот бешеного в 15 часов не наблюдаю 😞

Обещают к концу следующего года.

Так там весь фильм построен на том - что прибор контроля бдительности пришлось отключить.

Там вроде в том же сюжете пролетало - что каждый поезд будет сопровождать «технический специалист» в виде машиниста на минималках.

Ну а совсем-совсем альтернативно ориентированных ждет станция станция Песец 😀

А нафига? Если уж переименуют - то в какое-нибудь Новомосковское шоссе - потому что в Новую Москву идет 😀

Не ведет. Оно в Крестах кончается. А дальше по направлению к Калуге от него местами просека сохранилась и грунтовки. ЗЫ. Но это не повод переименовывать его в Крестовское шоссе.

Кто-то им даже пользуется как городским поездом. И даже не подозревает о ваших переживаниях 😀

@igla у тебя же есть все - поделись, плиз расписанием 90-х. Долго искал в сети - ну реально - вранье. Ну какая Чернь у Орловской электрички - если мы на ней в девять утра из Скуратово во Мценск за продуктами выезжали. И на дневной с прибытием около тринадцати часов возвращались (а обратно она уходила около пятнадцати часов). Кстати - Орловские электрички никогда не утаскивали в горловины - они всегда у платформ отстаивались...

Не могу найти расписание года 1993-1995 хотя бы. Более ранние врут - например, там есть электричка, отправляющаяся из Черни в 9 утра на Орел. Реально она отправлялась из Скуратово.

А МЦК вообще длинное, пересадки корявые, в центр не ведет. И тем не менее на нем народу хватает.

Где-то в начале 90-х. Помню что и утренняя и вечерняя длинные пары были орловские. Орел - Горбачево - это отдельная песня. С местами да, были некоторые проблемы. Это сейчас они могут отстаиваться у платформ хоть весь день, а тогда на длинный отстой загоняли в северную горловину - ближе к дому отдыха машинистов.