Wh-Censor

Давно уже все деградировало. Население за последние четверть века сократилось вполовину. Молодые уехали (и автор этих строк в том числе) - старики не дожили. Но сказалась не только отмена остановки поездов. В поселке был убит завод ЖБИ, сельское хозяйство, предприятия пищевой промышленности и т.д. И мусор выгружали и дом отдыха был. И много чего по мелочи. И торговля у поездов была. Люди на этом немалые по местным меркам капиталы делали. Плюс поезда давали возможность много раз в день легко доехать до Тулы или Орла - потому были такие - кто работали там - а жили в Скуратово. После отмены остановки поездов стало сложнее. Собственно как раз на мое детство эта отмена и пришлась (сам я 86-го года) и для многих она стала катастрофой жизненного уклада...

Плюс возможность повторного использования части верхнего строения пути (РШР) при переносе дороги.

Да ничего - бывает. Ниже дали ссылку - увидел. Гуглем такое не нашлось. ТГМ4А-0963, спасибо!

Гугль про сентябрь говорит. Потому и прошу у вас ссылок.

Поделитесь ссылками, плз.

Пятьсот веселый

Та же история, только на три часа к югу. Машина есть, в Москву если надо - на электричке. На предложения кататься в Москву на машине обычно хочется ответить «или как».

Открываем СП 37.13330.2012 «СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт». Узнаем, что ширина земляного полотна для узкоколейной железной дороги будет составлять не более 3-4 метров в зависимости от категории дороги и типа грунта (таблица 6.9), в то время как ширина самой автомобильной дороги составит в случае 1 полосы от 5,5 метров (там же, таблица 7.9). Плюс выше требования по водоотведению, дополнительные заморочки с дорожной одеждой и т.д. Так что не удивлюсь - если при подготовке сметы «по науке» УЖД окажется во много раз дешевле автодороги как в постройке, так и в эксплуатации. При этом скорости УЖД будут сравнимы со скоростями технологической автодороги.

Я воспользуюсь - если мне будет удобен график движения и пересадки. А какие туда пустят ведра - мне в общем то наплевать как пассажиру.

Так эта разбивка все-таки существует! Как бы простым смертным получить к ней доступ?

После дождичка в четверг... А кто ей пользуется с таким графиком?

Сергей - странно это видеть от такого сторонника железных дорог, каким вы являетесь.

Действует. Но поставки упали во много раз. Точных цифр не помню, но в этом году вроде только 1/5 от запланированного придет.

Все-равно отдельное обслуживание для рельсового автобуса нужно. Плюс - между рейсами он будет стоять под забором, при этом расходы включая амортизацию будут капать. Тепловоз же можно использовать и в другой работе. Про гибкость в плане увеличения/уменьшения размеров движения - молчу уже. Иными словами - рельсовый автобус выгоден при значительном количестве и частоте рейсов. А не тогда - когда у нас три пары в неделю по принципу "понедельник - среда - суббота" на единственном направлении.

У тебя просто автобус рядом. А лететь самолетом или ехать поездом - тащиться черте куда - причем в первом случае сильно заранее.

Может речь не про год как 12 месяцев - а именно 2016 - то что от него останется. Тогда - с учетом запуска движения во второй половине - 430 тысяч - цифра адекватная...

Поздравляю. Мне тоже в этом месяце в кои то веки повезло на море съездить. Красота!

Обратили внимание, наверное. Какой накат на рельсах?

Болашенко то успел там прокатиться?

А его не надо переделывать. Одна пара колес будет внутри рельсового хода, другая снаружи. Просто если тяжелый автомобиль "сойдет с рельсов" - обратно ставить замучаетесь. А с квадроциклом все проще. Или вам принципиально именно по рельсам? Тогда это другой вопрос...

bolachenko, т.е. на настоящий момент линия уже непригодна к эксплуатации. Печаль... хотя что и куда возить с тех же Крестцов? Насчет проезда линии на автомобиля. В прошлом году на майские - судя по следам в районе моста через Ярынью - кто-то катался по дороге на квадроциклах. При этом упавшие деревья были аккуратно распилены. Так что если у вас есть идея-фикс проехать линию - задумайтесь на тему квадроцикла.

Открываю, читаю.... А шо, Сергей Дмитриевич, подъездной путь к Смоленской ГРЭС от Валутино у нас уже разобрали?

Меня убивает вот такой оптовый подход. Надо сократить издержки - тупо режем поезда по списку. Я не удивлюсь - если сокращатели даже в карту не смотрели. А проблема в том - что РЖД - одна лавочка, Росавтодор другое, в каждом регионе свои игрушки. А иногда можно решение на поверхности найти - если весь этот кагал собрать в одном месте и указать на конкретную проблему. Да что за примерами ходить - вон та же Тульская область, Алексин. Ну постройте вы от Алексина 5 километров дороги на запад. Не 500, не 50, а 5! Пять! Все - проблема транспортного сообщения с Калугой снимется сама. Про обрезание Калужских дизелей по Ферзиково никто и не вспомнит. Но нет - никому нахрен не нужно.

Так пусть хоть после нас построят. Наши дети/внуки прокатятся. Лучше - чем не строить вообще.

А если электричка два раза в неделю? И товарняк не чаще? И пассажирских - которые стопнуть можно - нету? Так и от банального аппендицита загнуться недолго.