BeetleJuice

А какая у этой задачи цель?

Да и снятие/подключение пантографа к контактной сети проще и надёжнее автоматизируется.

Пантографы на железных дорогах ездят со скоростями в сотни км/ч. Реализацию троллейного тоелсъема более официальных 60 км/ч не видел и не слышал про такую. Я просто предположил, что возможно выбор типа токосъёмника связан со скоростными ограничениями.

Успех внедрения новой технологии не может быть обеспечен в отрыве от конечного потребителя.

Штанги на 80 км/ч устойчиво работать-то будут?

Лучше кого угодно, только не ЛИАЗ со своим самым скотовозным подвижным составом.

Это вместо того,что бы довести эскалаторы непосредственно до уровня земли и построить нормальный наземный вестибюль.

Сама по себе постановка вопроса в стиле: "А зачем вы там вообще издите?" - старомудаческая.

В другое время можно и через вход зайти. Притом как с билетом, так и без (если поставить такую цель).

Потому что в это время через вход пускать перестают.

Будут бороться с теми, кто после часа ночи через выход в метро заходит.

Тихон, да не обращай ты внимания на местного форумного дурачка.

Сдаётся мне что в итоге и одним нагадили, и другим проблему с парковкой у больницы не решили.

Ну и как, новая парковка-то помогла решить проблему, или она тоже перманентно всегда занята?

Какой вопрос, такой и ответ. Ты еще самолет попроси меня спроектировать тебе на этом форуме. И тем не менее, вряд ли разница достигнет хотя бы 1 порядка. Опять же трамвай зачем-то недавно снова открыли в 100 тысячном городе, для населения, которое "транспортом вообще не пользуется"... А уж сколько там железнодорожных линий построено на 600-тысячную агломерацию...

Без проблем. Давай исходные данные, хотя бы примерные, сделаю тебе расчет.

Я думаю, что если перейти к удельным показателям, таким как количество выполняемой транспортной работы место*км в расчёте на 1 жителя, то показатели будут вполне себе одного порядка. Так что вещи вполне сравнимые.

Значит начнётся осознание проблемы малодверности подвижного состава. Возможно и сдвинется что-нибудь в этом направлении на следующем шаге.

Кстати, это тоже поможет уменьшению ужаса на Парке победы и Бауманской.

Если часть людей таки не уехала, как ты пишешь, значит ужас есть. Потому что у тех, кто не уехал уже превышен порог терпимости по условиям проезда. Значит есть и те, кто в это метро из-за превышения порога терпимости даже не спускается (т. н. неудовлетворенный спрос). Что делать - в этой теме уже неоднократно писали. --- Хотя, если ситуация сдерживания развития города из-за ограничения мобильности его жителей полностью устраивает - можно конечно ничего не делать. Закрыть глаза и успокаивать себя мантрами: ужаса никакого нет, не уехали на первом, уедут на втором за пару минут не умрут, "вы привыкните", у нас в Выхино/Коломенской/Комсомольской уже который десяток лет так и никто не умер" и пр.

Можно и этого не делать, время ожидания от всех этих комбинаций не уменьшается, время транспортной корреспонденции не минимизируется.

А в Индии люди на крышах электричек ездят, кому во внутрь залесть не удалось Там это в порядке вещей. Тоже будем уподобляться или где-то все таки есть рамки допустимого для местных условий?

Вот ночь уж близится, а Германа все нет и нет... Новый год на носу, а у мосгортранса все ещё автобусы без достаточного количества валидаторов на линии ходят. Видимо и в мае следующего года мы от причастных будем слышать плач о малом времени для закупки и монтажа. Всего год с момента официального приказа. Что надо 7 лет ждать, когда старые автобусы заменятся на новые и проблема сама рассосётся.

Я думаю, что пассажиры филёвки и аппендикса в сити, которые в массе своей раньше ездили сидя, просто в "восторге" от такого эксклюзива.

Пока что разработчикам "Москвы" удалось только сильнее изговнить поезд. Из тех, что поставили на филевскую линию: - в головных вагонах при поворачивании 3 сидушек по ходу движения в 6-местной секции мест вместо 6 осталось только 5. Итого в головном вагоне осталось около 25 сидений вместо 42, которые были в номерных; - в середине поезда есть вагон, где секция из 6 мест заменена на откидные сидушки. Видимо идея делать поезда с поднимающимися в час пик сидениями не покинула великие умы; - шест посреди прохода стоит, но он лишён опор, к которым можно приткнуться стоящему пассажиру (которые были в оригинальной задумке откуда наши слизали идею и в первых поставках "Москвы") В общем, маргинализация метро идёт полным ходом.