BeetleJuice

А какой - "такой"? Для большинства людей 300 метров - это вообще не расстояние.Конечно. Потому если 300 метров уже прошёл пешком, то пройдёшь и оставшиеся 500-700, трамвай уже становится не нужным. А если б остановка сразу у входа была - то трамвайный подвоз до метро длиной в километр имел бы практический смысл.

Правильное замечание. Но по существу обсуждаемого вопроса ничего не изменилось.

На Достоевскую там с трамвая никто сейчас не пересаживается и от переименования остановки пересаживаться не будет. Потому что проще сразу пешком, чем на трамвае с такой "пересадкой".

Вместо продления 850 есть мнение, что нужен новый маршрут Живописная ул. - Китай-город. Собственно раньше был 20 троллейбус СерБор - м. Китай-город.

Вообще ко дню города собирались, но не успели.

А ещё лучше - сразу до м. Владыкино)))

Когда у м. Марьина роща открыли второй вход, пассажиропоток вырос как бы не в 1,5 раза где-то. А там ведь тоже "какие-то" 250-300 метров, но спрос внезапно появился.

Лучше подвижной состав на 311 сразу на гармошки заменить. А трамвай снять к чертям. Пути заасфальтировать что б нормально ездить можно было. Пассажиры за это только спасибо скажут. Маршрутная скорость увеличится сразу на 10%. Хотя не, 10% - уже было с троллейбусами. Тут пускай будет 15%.

Раз уж начали крунолями маршрут говнить, так надо и заезд к метро Владыкино организовать. Кое кто тут очень обрадуется.

на выход попросили Ротация кадров. Это плохо?

А как они поступили ?

Сколько версий разных. Главное, что автор той фотки сидит отмалчивается.

Есть понятие "эффективная стоимость поездки". Это усредненная стоимость поездки для платных пассажиров. Вот ее и надо брать при расчетах. В Москве она как бы не в числе самых низких по России. Но сие понятие здесь (в том числе от великого "эксперта") даже не прозвучало.

Надо им собянинских экспертов типа Чекмарева подослать. Они объяснят, что электротяга не дешевле дизеля, а то и дороже. И надо не соединительные пути электрифицировать, а наоборот на других участках электрификацию снимать.

Ну, до них как бы уже давно дошло, что в современной экономике ценообразование - это сложный процесс, имеет под собой много составляющих и притом весьма творческий. Творчество зависит от того, каких целей хочет добиться продавец. Например, для максимизации маржи авиакомпании устанавливают разные цены на билет на один и тот же рейс в зависимости от спроса. Для стимулирования использования ОТ в каждодневном режиме (с уменьшением очередей в кассы и затрат на бланки билетов) устанавливают привлекательные цены на многоразовые и безлимитные билеты и непривлекательные на разовые. А потому подход: поделим планируемые затраты на запланированный пассажиропоток на следующий год и получим "экономически обоснованную цену" на проезд в 28 рублей 56 копеек - весьма поверхностный подход в ценообразовании, который много чего не учитывает (хотя бы той же эластичности спроса). В Москве это давно поняли. А вот например заМКАДом - до сих пор нет, а потому все еще устанавливают цены на зоны электрички с копейками.

Твои бредни что ли опровергать? Ты до сих пор ту таблицу не выложил в том формате, который открывается.

А в чем именно колхоз?

Сделай сначала что б твой файл открываться начал, потом уже о какой-то проверке говорить можно.

Каждый не может. Не надо выдавать желаемое за действительное. Тут надо эксперта привлекать кто хоть немного понимает что это за цифры, откуда берутся и что на самом деле надо с ними делать в подобных расчетах. К тому же файл по ссылке битый - при открытии в экселе 2010 говорит что не может открыть но может попытаться чего-то там восстановить.

В 2007 году я на tr.ru читал, что Митинской троллейбусный парк будет достроен в 2010 году, накрайняк в 2011, еще метро толком пустить не успеют. Там товарищ чуть ли не клялся. Собянина, не любящего троллейбусы тогда еще не было. С тех пор прошло 10 лет. Территория как была долгостроем, так и осталась.

Как показала практика регионов, как раз троллейбусы из всего муниципального парка оказываются самыми живучими. Трамваи - и те раньше гибнут по причине изношенности путей.

Этот кто-то сидит у руля и принимает решения. У него проблем нет. Проблемы есть у того, кто сидит в сферическом вакууме в отрыве от реальности.

Никто и не запрещает рассматривать варианты сферического коня в вакууме. В реальности же в Москве (если смотреть крупными мазками с трибуны высокого руководителя) существует всего 2 варианта: автобус Лиаз или троллейбус Тролза. Оба варианта являются годными для выполнения задачи организации транспортного обслуживания населения. И при принятии решения рассматриваются только они, а не сферические "две модели идентичного класса, идентичного уровня комфорта, идентичного времени выпуска и идентичные условия эксплуатации и обслуживания". Если критерий выбора - стоимость организации транспортного обслуживания населения, то высокий руководитель будет сравнивать стоимость "под ключ" именно этих двух вариантов. А не каких-то сферическо-теоретических. Потому что деньги, которые платятся за весь банкет - они не сферические и теоретические, а вполне реальные. А представленные варианты с точки зрения решения конкретной задачи - равноценные.

И не скажут куда и сколько платить.

Кому и сколько платить? Я даже готов это сделать забавы ради.