BeetleJuice

Так те европейские Шкоды - они ж БВшки, а тут "точно такие же ДГУ" на гармошку ОБВ умудрились поставить. Разница очевидна. Там ставили именно для полноценной езды, здесь - для аварийного режима на случай объезда аварии.

Так никто и не говорил, что дизель у нее совсем не работает. Работает, но в аварийном режиме, который и был использован для объезда пробки. Если в тех-характеристиках сказано, что скорость на дизеле 50 км/ч - то это скорее всего на пустом троллейбусе. На заполненном пассажирами она может упасть уже до заведомо неприемлемых для полноценной эксплуатации величин. И получается, что при работе от дизеля - она работает не в режиме дизельного автобуса, а в режиме дизель-электробуса (дизель-генератор вырабатывает электричество и от него работает электрический двигатель). В отличие от обычного дизельного автобуса тут присутствуют дополнительное преобразование механической энергии в электрическую, а из нее уже обратно в механическую. То есть КПД и, соответственно, экономика такой системы будет заведомо уступать дизельному автобусу. В общем, очередная дорогая игрушка. Может быть в 2010 году, когда ее создали - она и была актуальна, но в том же 2010 году для аварийного режима объезда пробок уже вполне себе аккумуляторы справлялись. История на газо-турбо-электробус от Тролзы смахивает. Но там хотя бы мощность газотурбинной установки позволяла его полноценно эксплуатировать (а не 50 км/ч с пустым салоном). Но экономика показала нежизнеспособность подобных систем.

Если в Питере испытания прошли так замечательно, то совершенно не понятно, почему в Москве эту машину вдруг резко начали испытывать на маршруте Б, целиком идущем под проводами, а не на 25, как планировалось изначально.

Кац пишет, что в гибридном Витовте дизель-генератор стоит маломощный и пригоден только для работы в аварийном режиме при объезде аварий. Именно поэтому его "испытывают" на маршруте Б, а не на 25, как планировали ранее. Собственно, меня изначально напрягло, что в его тех. характеристиках была указана максимальная скорость при питании от контактной сети - 60 км/ч, а при питании от дизель-генератора - только 50 км/ч. Думаю, что при полной нагрузке пассажирами этот троллейбус на дизель-генераторе не едет, а тащится со скоростью 15-20 км/ч.

нет, это не глюк. Просто задержка действует на всех станциях одновременно, а не только на станции первого прохода.

- У меня в подъезде лифт не работает! - Живу в 20-этажном доме, где лифт обслуживается МосЛифтом, регулярно хожу в гости к родителям в соседней 30-этажке, где тоже МосЛифт, все лифты работают. Случаев неработы ни одного не было! Вы наговариваете.

Да, и в нем 28 мест, а не 20))

Это разница между низкопольниками разных производителей. Мне-то всё равно чего вы там напокупаете. Ездить не мне, а вам, а том числе твоим родителям, детям и внукам. Раз ты желаешь что бы они все в скотовозах ездили - твое дело)))

Ты еще слово "Карл!" забыл сказать. Жители скажут большое спасибо за скотовозный транспорт и всеми силами будут отстаивать газели. Между 20 и 26 разница в 30% вообще-то.

Пришел ответ из МосГорДумы на письмо, написанное через сайт Каца. По сути под копирку ответ ДепТранса. Исходящий номер правда стоит (входящего нет) и телефон исполнителя есть. Приложу оба ответа тут. Ответ из МосГорДумы: Ответ из ДепТранса:

> влиять никак не может, так как себестоимость по этим трем видам деятельности должна рассчитываться отдельно друг от друга. Это все сказка про белого бычка. Адекватность этих расчетов внутри одной организации сильно зависит от метода размазывания постоянных расходов по видам деятельности. Адекватного метода не существует, есть только различные приближения, с которыми все соглашаются. Потому на 100% доверять этим расчетам нет никаких оснований. Вот, как например, делится затраты на зарплату Михайлову по всем этим 3 видам деятельности?

Из представленных материалов не понятно, почему стрелка должна переключиться в момент, когда блокировка уже отключилась, а второй трамвай остался второй тележкой за стрелкой.

))) И эту тему летним временем засрали)))

А за счёт чего это сделали-то?

Прикинь! Да! О потребилеле вдруг позаботились в МГТ. Сам в шоке.

Ну вот например, БКМ-321 имеет 26 сидячих мест. В ВМЗ Авангарде их от 23 до 29 в зависимости от степени низкопольности. В низкопольном ЛИАЗе, которые сейчас закупает Москва сидячих мест 22. И тут Мегаполис со своими 20 местами для сидения))) В троллейбусе, в отличие от автобуса нет шахты двигателя. Тут априори салон можно более удобный построить. Что собственно и сделали все остальные производители. А в итоге - хуже чем в ЛИАЗе (который кстати тоже скотовоз еще тот). Хотите сильнее испортить имидж троллейбуса - покупайте мегаполисы. Сидячих мест мало и стоять толком тоже негде. В Москве об этом заговорили сразу после покупки последней крупной партии в 2013 году. Эта же партия троллейбусов была для Москвы последней (если не считать мелкотиражную хрень собственного пошива и недоэлектробусы).

Ты хочешь на этот вопрос поговорить по существу, или просто потрындеть?

Есть БКМ не экспериментальный. Есть ВМЗ Авангард. Все серийно выпускаемые и с нормальным салоном.

Да в какую модель троллейбуса не плюнь - везде больше, чем в скотовозном Мегаполисе.

Кстати, социальный подвоз к пл. Останкино появился. Ей бы трассу изменить - пустить вместо продольного проезда по пр. Мира около метро. Еще бы лучше было. Она б тогда еще на себя часть троллейбусного потока взяла (который там отвхода в метро останавливается черти где в очередной раз).

А есть данные по МО в целом, какой процент платных поездок оплачивается Стрелкой?

Кто ж против-то. С 2010 года уже 6 лет прошло, а из всех достижений только 1 линия на Стромынке, обособление которой было спроектировано еще как бы не при кепке. Ездить быстро людям нужно сейчас, а не когда кто-то чего-то там обособит. Вот будет обособленная линия - тогда маршрутку можно будет и закрыть закрыть за ненадобностью. А сейчас для транспортной системы будет больше пользы, если выпуск у маршрутки увеличить, а у трамвая уменьшить. Тогда целевая функция транспортной системы выйдет на бОльший минимум.

1) Ссылку на хабре я комментировал выше. Ничего по существу они не нашли. Серьезного ущерба там не нанести и заниматься эксплуатацией найденной "дыры" можно только от безделия. Да еще и спец-оборудование требуется. 2) Овердрафт на Стрелке сейчас УЖЕ разрешен. И вот это как раз есть основная бреш безопасности Стрелки. Потому что имея на балансе ~ 20 рублей можно покупать билет за 160 после чего карту выбрасывать. И эксплуатировать эту уязвимость может любой желающий хоть прямо сейчас. Собственно, и ограничение-то в 160 рублей появилось видимо из-за этой дыры, что бы минимизировать возможный ущерб. Ограничение по количеству поездок в сутки скорее всего тоже из этой же оперы - вдруг стоп-лист не успеет в терминалах в течение текущих суток обновиться, тогда можно и тыщу рублей в минус наездить при желании.

Да вот нифига не во всю. По крайней мере на пригородных маршрутах. И потом, какова доля "социала" в общем объеме перевозки? половина хотя бы есть?

Вагоны под продление идут по статье Стройка, а не Мосметро.