Дон Корлеоне

Ну после строительства Саларьево и Румянцево думаю проблема вывоза Внукова решится. Сейчас-то проблема в пробках на Киевке и Боровке перед МКАД. Такое чувство, что во Внуково так сделано специально в угоду маршруточной мафии, остановка которых находится прямо у выхода из терминала, а до остановки 611 нужно еще идти прилично (к слову 611с там же останавливается)? Вообще действительно давно пора наладить нормальное автобусное сообщение Внукова и Шереметьева с метро автобусами-экспрессами междугородного класса с багажными отсеками, как это сделано в Домодедово. Хотя бы ГолАЗы на них использовать, как ходят на 400-м и в Новую Москву.

Далеко не 95 процентам нужно в центр или другой сектор города, куда действительно удобнее было бы на аэроэкспрессе.

Так в том-то и дело, что это не "поездка на 35 км", а это ТРАНСФЕР В АЭРОПОРТ. В общем-то, в некоторых странах, где можно доехать в аэропорт на обычном метро, за эту услугу доп. деньги берут (например, в Мадриде или на метробусе в Мехико). Тут вообще имеет смысл как заградительный тариф, так и отсутствие промежуточных остановок именно, чтобы отсеять тех, кому надо не в аэропорт. Нормальный трансфер - это когда производится регистрация на вокзале и сдача багажа там же. Аэроэкспресс это не трансфер, это обычная электричка-экспресс повышенной комфортности. Что касается "отсеять тех, кому не надо в аэропорт" - а как быть работающим там или ездящим туда периодически по рабочим делам?

Ну тогда надо добавить, что попутчики за 1000 рублей будут ездить только в Мерсе или Бэхе бизнес-класса, а для попутчиков за 200 и Нексия или Логан пойдут

Никогда не слышал, чтобы с официальным такси можно было бы торговаться (как при заказе, так и с водилой). С бомбилой конечно можно. 400-500 от Видного и 600-800 от Бирюлево - такие цены только в местных такси могут быть. И то до аэропорта часто бывает "спецтариф", который дороже, чем до того же г.Домодедово.

С момента появления таможни, поезд 23/24 Москва-Адлер стал самым медленным адлерским из регулярных (не считая дополнительных, а также 75-го который ходил крюком то через Касторную, то через Старый Оскол). И превратился (23/24) в натуральный скотовоз, хотя может таким он и в советское время был, не знаю. Большего скотовоза среди российских поездов не припомню. Говорят, сейчас 75-й Сухумский такой же скотовоз из себя представляет, с тех пор как он стал формирования депо Адлер. В какое-то время 75-й был московского формирования, когда еще до Адлера ходил.

Если не ошибаюсь такой маршрут как 405 м.Домодедовская-а/п Домодедово (нынешний 308) обслуживался одновременно Домодедовским и Видновским ПАТП.

По-моему, из Видного доехать до вокзала и сесть на АЭ - это и есть извращение. Не удивлюсь даже, что найдутся те, кто из Видного доедет на автобусе до Домодедовской или Кантемировской, затем на метро доедут до Павелецкой и там сядут на АЭ.

Можно запустить один состав обычной зеленой электрички маршрутом ст.Домодедово-Аэропорт и интервалом где-то в час. Думаю 6 вагонов хватит. Много пассажиров у АЭ она не отберет, т.к. контингент ездящих в АЭ как тут писали боится зеленых, тем более с пересадкой. А вот сообщение Ожерелья-Михнева-Барыбина-Бирюлева с аэропортом куда улучшится. Да и для работников аэропорта живущих в Домодедово тоже лучше будет.

И что, много человек садилось на АЭ в Переделкино? И какой поток был больше - аэропорт-Переделкино или Москва-Переделкино?

Теоретически можно сделать по одной остановке у каждого аэропопугая, а на выходе на конечных поставить турникеты с проверкой билетов. Предлагаю такие остановки Бескудниково; Очаково (Солнечная, Переделкино - смысла нет, оттуда автобусом без пробок проще и короче до Внукова) Коломенское (от Нижних Котлов слишком близко до Павелецкого вокзала)

И каким же образом депутат ГД ФС РФ впрягается на своем бланке за своего кента/родственника - ср*ного ИП с 2 нелегальными газелями? Он что пишет официальную просьбу в минтранс региона/транспортный надзор/ГИБДД, чтобы его не трогали?

А оно разве требуется, если маршрут уже есть в федеральном реестре как межсубъектный? Иначе зачем тогда нужен был вообще федеральный реестр?

Из Бирюлева наверняка проще до Домодедова на электричке, а там автобус. Когда развязку на Домодедовской трассе с ул.Туполева построят, то вообще шоколадно будет. Но вообще надо заметить, что до аэроэкспресса в а.п Домодедово прямых зеленых из Москвы туда было намного больше. То есть аэроэкспресс с подачки РЖД наглым образом забрал нитки социальных электричек, либо их специально сократили в угоду аэроэкспрессу.

А с чего бы это вдруг работники из МО должны ездить на ОТ, а работники из Москвы - на машинах? Еще раз повторюсь, что работники из МО правительству Москвы выгоднее, чем работники собственно из Москвы, так как оставляют налогов в бюджете города больше. Поэтому и должны иметь как минимум прав не менее, чем жители Москвы.

Столько авиапаксов там не будет, максимум по 5-10 человек в вагоне. А вот против строительства метро во Внуково лично считаю очень активно будет лоббировать аэроэкспресс, а также руководство Домодедово и Шереметьево, так как метро прямо в терминале - это очень серьезное конкурентное преимущество аэропорта. Для московского региона цена в 400 рублей это далеко не заградительный тариф, и не "3 шкуры". И как было правильно отмечено, альтернативных путей по добиранию в аэропорты достаточно. Для ездящих ежедневно на работу 400 рублей это именно заградительный тариф, если конечно проезд не оплачивает работодатель. Для пассажиров, летающих время от времени - нет. Справедливости ради в 80-е-90-е был еще экспресс 3 автокомбината не то до м.Октябрьская, не то до м.Парк Культуры.

Такого не будет никогда, ибо субъект федерации Москва без МО как основного поставщика трудовых ресурсов - ничто. До 30 процентов работников на московских предприятиях - жители МО. И Москве очень выгодны работники из МО, ибо подоходный налог они платят по месту работы, а социальными благами пользуются по месту прописки.

Согласование от федерального Минтранса - это не нелегал.

Интересно, какой нелегальный перевозчик из вышеупомянутых имеет крышу "далеко за пределами вообще МО" (надо полагать, на уровне федеральных властей)? Про такое даже смешно читать. Несколько маршруток - это совсем не тот бизнес, при котором бывает федеральная крыша, которая может послать руководство субъекта федерации.

Никогда не видел, чтобы маршрутные ТС разворачивались через осевую, тем более по согласованному паспорту маршрута. Выезд же чуть-чуть на встречку из-за припаркованных ТС бывает, если больше никак не объехать, и обычно на это гайцы смотрят понимающе (не только для МТС).

Реально той гопоты, о которой пишешь ты, в электричках в пределах 20-30 км от Москвы я давно уже не видел, с начала 2000-х. До 21-22 х едет самый обычный контингент на работу и с работы. После 22-х действительно особенно на восточном направлении хватает алкашей и всякого упоротого молодняка, но такие в это время есть и в метро. Отнюдь, регуляркой перевозится из Москвы намного больше пассажиров, чем чартерами.

Настоящий кирпич смотрится намного лучше, чем эти панели, и имеет достаточную теплоизоляцию. Если на панельках еще может иметь смысл устройство вентфасадов, то на кирпиче это.. (даже цензурных слов нет) На самом-то деле цель всего этого одна, наверное все догадываются о ней...

Это согласно какому пункту ПДД маршрутное транспортное средство может разворачиваться через сплошную, выезжая на полосу встречного движения?

Я как-то в 0089 попал на рейсе в выходной в Серпухов(та что экспресс). Перед этим на ней же ездил утром по обычному маршруту. Все осталось как есть, даже бар, без содержимого естественно)) Не знаю,родные ли, но есть "обычные" вагоны с синими сидениями 3+3. Еще в Перерве есть приметный состав, снятый с Аэроэкспресса - все уже переделали, но остались следы от багажных полок и, главное, стекло в тамбур с надписью "Аэроэкспресс. Бизнес класс" - почувствуй себя королем) То есть теперь даже на экспрессных маршрутах бар не работает? А остались маршруты ЦППК, где он работает? А насчет бывшего аэроэкспресса это еще более удивительно, так как их составы вроде как принадлежат другому юрлицу. Продали, или они в аренде были? Против вандалов, главное поздно вечером и ночью такое не выпускать и не оставлять на ночевку вне депо. Хотя если ее готовят на КВР с переделкой в обычную, может депо уже и пофиг... И в 0089 во времена когда она ходила на межобластное сообщение, вроде было 8 вагонов, как ее выпустили на обычную линию? Да кстати а в Железнодорожной не ходят такие ЭД4МК на обычных маршрутах? Проехаться бы, освежить воспоминания Я на такой в 1 классе ехал когда защитил диплом в 2003 году в процессе празднования этого события

Обычно спрашивают нет ли аллергии на обезболивающее. Конкретно чем обезболивают, говорят только если самому спросить. Да мне и когда под общим наркозом операцию делали, анестезиолог спрашивал только нет ли аллергии на лекарства какие, ну я говорю нет, а так даже и забыл чем именно делали (спинномозговая+капельница), хотя вроде говорил что в капельнице будет