Дон Корлеоне

А потому что губернатору Калужской области московские электрички совершенно не нужны. Ему нужно, чтобы жители работали в своей области (для этого он там развивает промышленность, сельское хозяйство и т.д.), а не ездили на заработки в Москву и область.

На мой взгляд черная маска на ГОЛАЗе слева смотрится ужасно. Автобус с такой напоминает седельный тягач. Что же касается позитива, то психологи говорят что оранжевый, или там ярко-зеленый, куда более позитивны. Я бы весь наземный ОТ в оранжевый красил бы, как САСы сейчас. Другой вопрос, что зимой на нем очень грязь заметна будет.

Так этим маршрутом все равно в подавляющем большинстве жители Химок будут пользоваться, что же МТ МО не согласовывает? Сами хотят ездить?

То есть с завода ее там не было, судя по следам наличия оконного проема на кузове?

Почему у нее одно окно заварено?

Что это за полносоставный грузовой ежедневно? Его пропускают напрямую через Москву транзитом чтобы не гонять по БМО?

Я тут уже задавал этот вопрос. По какой причине множество пассажиров не поедет, например, в зеленой электричке из аэропорта на Павелецкий вокзал, которая подана под посадку пустой в аэропорт, сидячих мест там достаточно, в вагонах тепло, светло, чисто? Чтобы хоть раз в год почувствовать себя выше всякого там бирюлевского быдла?

А кому подчинялся Зеленоградский автокомбинат и что там было написано у них на билетах в советское время?

Это у тебя теория? Я раз 20-30 ездил по ул. М.Джалиля и ни разу не видел там пробок, в отличие от Орехового бульвара и Ясеневой ул.

Полностью поддерживаю, Шипиловская и Мусы Джалиля - это не те улицы, на которых нужно поддерживать кривую КС ради одного маршрута с интервалом 10-30 минут.

Ну смотря что считать маленькими. Ан-24 и во всех московских портах были, а вот Л410 только в Быково и летали если не ошибаюсь в Воронеж, Тулу (точно в Тулу летали) и куда-то еще... Явно убыточный был рейс, там в самолет человек 15-20 входило, зачем только их содержали?

Ну да, я помню когда в командировки ездил по МО и по регионам РФ, никогда никто не говорил, что это я поехал на автобусе который в 2 раза дороже электрички стоил, или по РФ в автобусе или фирменном плацкарте (купе не оплачивали, хотя дешевле фирменного плацкарта иногда стоило)) Просто приклеивал билет к командировочному и отдавал бухгалтерше)

Серьезно при СССР выдавали билеты с надписью "ведомственный транспорт" на транспорте общего пользования? Вообще похоже на коммерческий маршрут 3-го а/к, может быть на это закрывали глаза, но что-то не вяжется. Ибо тогда а особенно во времена Андропова с этим было серьезно.

А как оформлять это "в карман" без документов? Некоторые предприятия готовы заранее заказать такси с кассовым аппаратом или подготовленным товарным чеком в другом городе для фиксации факта поездки То есть предприятию важно все зафиксировать, пусть берет такси Командир в аэропорт, главное чтобы сотрудник не обогатился незаконно за счет предприятия, хотя бы он мог ему сэкономить некоторую сумму?

То есть не на 308, а на 404/403/электричке или что там еще ходит из Домодедова в Москву. г. Домодедово он сейчас большой, однако...

Я думаю человек живущий в г.Домодедово сам всеми путями будет открещиваться от того, чтобы ему предложили в командировку слетать из ШРМ или ВНК. Даже в том случае, если 700 р за два АЭ он бы положил бы себе в карман, а сам бы поехал на 308 соц+метро+817. Время дороже.

Вот еще интересно, в советское время какие автобусы ходили до а/п Домодедово? По маршруту нынешнего 308 был 405 (вроде обслуживался на паритете Домодедовским и Видновским ПАТП), был ли он социалом со всеми остановками, или были экспрессные рейсы, по той же цене или дороже? Помню что ходили на этом 405 ЛИАЗ-677 и И-280, может и еще какие ходили, даже пару раз ездил, но тогда я мелким был и подробностей не помню.

Я часов вообще не ношу где-то с 2001-02, когда постоянно стал пользоваться мобильником. Зачем они мне? Разве что аксессуар, но мне аксессуары и прочий гламур не нужен. Дешевые часы - смешно, а на дорогие жаба давит, да и мешают на руке, проще мобилу достать из кармана.

Это да, разница была невелика (ну точнее пропорционально вместимости вагона), но учитывая, что место в купе до Симферополя стоило чуть за 20 жить было можно. Так если положить цену средней путевки в пансионат на 21 день безо всяких льгот рублей в 140 примерно и накинуть 40 руб на дорогу, получалось, что отдых обходился в одну среднюю зарплату... Ну так я и сейчас за среднюю зарплату где-то в 40000 (для Москвы и крупных городов) могу отдохнуть в недорогом пансионате на ЧПК или в Крыму 21 день не считая дороги, или даже считая дорогу в плацкарте. Причем с условиями получше, чем при СССР. Естественно развлечения и прочая культурная программа в эту сумму не войдет, а соблазнов сейчас куда больше.

Это по другой причине, тогда в резерве в основном плацкартные были, а билеты разбирали в первую очередь на купейные, потому что разница в цене между купе и плацкартом была значительно меньше, чем сейчас, да и вообще билеты недорогие были. Это что, ЭР2 или ЭР22 ходили от Москвы до Симферополя?

Может она как раз боится своих тайных желаний?

Мужику ехать в толпе из женщин - нормально. А женщине в толпе мужиков - стремно. Ты толпу мужиков с толпой маньяков не перепутал?

Ты смотришь на вопрос как-то очень узко, как будто с точки зрения ответработника, принимающего вагон на заводе. Да, вменяемые отопление и вентиляция, БСУ, герметичный переход, непродуваемые окна и прочие демиховские нововведения - это всё правильно и удобно, но паспортные технические характеристики - это далеко не всё, что нужно пассажиру, готовому за себя платить... А что еще нужно пассажиру аэроэкспресса? Как мы выяснили, даже 400 р не гарантируют сидячего места, и в аэроэкспрессе часто едут стоя. Нужно почувствовать себя выше долгопрудненского/бирюлевского/солнцевского быдла?

А льготы были на эти автобусы или это было типа аналога нынешних маршруток и коммерческих автобусов вроде 308?

Из терминала С, который рядом с В, вроде продолжают летать. Летал оттуда неоднократно, ездил либо на такси, либо на 817 от Речника.