Дон Корлеоне

Ну если последнее, так это нормально. А вот единый тип ПС, единая окраска и униформа, это уже лишнее. Особенно если маршруты останутся в режиме без льгот, а не ТОП

Не вполне понятно, о чем идет речь. Может сам Собянин не понимает, может журналисты переврали. Маршруток официально в Москве нет, есть коммерческие (не ТОП) маршруты обслуживаемые автобусами ОМВ, МВ, кое-где СВ и БВ. От чего вообще планируется отказаться? От коммерческих маршрутов и перевести их в режим ТОП, оставив их за частными (не МГТ) перевозчиками? От частных перевозчиков вообще, передав все маршруты в МГТ? От автобусов ОМВ и МВ (в просторечии - "маршрутки"), заменив их на СВ и БВ?

Так зэков что совсем в таких вагонах не кормят, даже если во Владивосток неделю везут?

Теоретически, могли увезти этим электровозом на Ленинградский или Белорусский вокзал для прицепки к какому-то поезду, а на Курский он до этого пришел с другим поездом...

Тут как раз все понятно, кассиру и тебе без разницы, в одну или две стороны выбивать безденежный билет, а для статистики РЖД в плюс обратная поездка, даже если она и не совершалась по факту. Чем больше поездок в статистике, тем лучше всем - меньше вероятности отмены поездов.

Чисто теоретически, можно весь Ленинградский узел перевести на переменный ток (там электрификации не так много, как на Московском узле) и соответственно весь главный ход Москва-СПб на переменку перевести тоже. Тогда таких проблем с нехваткой мощности подстанций не будет. Правда возникнет проблема, как стыковать с постоянкой на МЖД в районе Каланчевской и на БМО. На БМО, вряд ли потребуется станция стыкования, т.к. ни грузового, ни пассажирского транзита с БМО на ГХ ОЖД практически нет. Для грузов можно будет в дальнейшем сделать стыковой станцией Савелово и электрифицировать на переменке весь савеловский ход от Савелово на север. Стыковую станцию за Каланчевкой, в принципе тоже можно не делать, а поезда Питер-юг через Москву водить двухсистемными локомотивами сразу от Питера, меняя их на Курском вокзале или даже гоняя их без смены дальше на юг.

На этой линии проблемы не столько технического, сколько административного характера. При наличии желания на верху РЖД все это можно решить. По крайней мере можно организовать пропуск по расписанию транзитных грузовых маршрутов из Московского в Питерский узел, с учетом максимально допустимой на этом ходу массы и количества вагонов, без переформирования и с минимальным количеством остановок. Тогда и отсутствие сортировок, приемосдатчиков и т.п. не будет помехой. По крайней мере нефтеналивным составам Балттранссервиса с собственными тепловозами и бригадами ничего этого не надо, так что при желании аналогичную работу и в РЖД можно организовать.

Интересно, а если бы подобный инцидент произошел в Сапсане на линии Мск-СПб, то там пассажиры вели бы себя также? Или там более приличный контингент ездит (из-за цены билета)?

А кто решает, какой товар из всего ассортимента распределительного центра заказывать в конкретный магазин сети? Заведующий конкретным магазином, или это решается свыше? Похоже в Европе либо экономят на кассирах, либо конкуренция в сфере ритэйла меньше, чем у нас. Я бы не стал ходить в магазин, где постоянно очереди на единственную кассу 10 минут. Ходил бы в другой.

И чем оно принципиально от областного социала отличается? Тем что организатор конкурсов - сам МГТ. Это порочная практика и она мешает здоровой конкуренции.

А я бы вот вообще МГТ поставил в полностью конкурсные условия. Но с акционированием и передачей в собстенность ОАО "МГТ" всего имущества, в т.ч. и конечных станций. Например конечка "Красногвардейская" - золотое дно для организации междугородных маршрутов. Можно было бы всем иногородним частникам на межгороде диктовать условия, например такие - половина рейсов ваши, половина наши (тот же 16 а/п можно было бы под межгород перепрофилировать).

А были ли в последнее время примеры перешивки узкоколеек на широкую колею?

Атак заметно дороже, чем Ашан. Главным образом из-за того, что наиболее дешевых позиций из Ашана там обычно нет, а если и бывают, то их быстро разбирают. А вот Монетка действительно в целом дешевле, чем Дикси и Пятерочка. Кроме молока там весьма дешевое масло, подсолнечное и сливочное. Зато с ассортиментом хлеба в Монетке полный швах.

Думаю, не ты первый был и она была уже в курсе таких приколов. Ибо если кто-то так прикалывается и ему это сходит с рук, то скорее всего он это будет делать постоянно. Возможно менеджер или оператор по обработке заказов так отомстили за то, что в свое время отказывались от привезенного заказа

То есть в постсоветское время в окрестностях Питера построили новые крупные порты и терминалы, или реконструировали старые?

А в советское время грузопотоки с востока в питерские порты что, были меньше, раз справлялся однопутный участок Буй-Вологда на северном ходу? И возможно на этом ходу были еще однопутные участки?

Однако это не помешало несколько лет назад (по-моему до кризиса) построить обход Данилова, чтобы была возможность пропускать там поезда с Лосты на Буй без захода в Данилов. Так что сей аргумент не катит. хм... а зачем их пропускать там, а не напрямую через Вохтогу?

Так на однопутке Данилов-Буй наверняка кучу разъездов разобрали, после того как почти все пассажирские оттуда убрали.

Ну тот же Казанский ход на участке Агрыз-Дружинино электрифицировали и построили вторые пути, хотя там было с инфраструктурой не лучше, чем на мологском ходу, а в восточной части участка вообще горы со сложным рельефом.

ближе, да (примерно 500 км. против примерно 700). но, повторю, путь через дно, во-первых, находится в значительно лучшем состоянии, во-вторых, обустраивать его проще - вдоль линии больше различной инфраструктуры (автомобильных подъездов, линий электропередачи и т.п.). потому я бы не сказал, что выбор мологского хода для организации дополнительного транспортного коридора так уж очевиден. Крюк в 200 км это достаточно приличное расстояние для грузового хода, накладные затраты при дальнейшей эксплуатации будут сказываться заметно. Везде стараются грузовые пускать по кратчайшему пути, не зря после электрификации Казанского хода основной грузовой ход сразу же перенесли на него с Горьковского, который длиннее. Что же касается автомобильных подъездов, не думаю что это так уж существенно для затрат на строительство вторых путей и электрификации.

Зачем ездить из Сонково в Питер через Бологое-Дно, если напрямую (через Мгу) гораздо короче? Так нужен не только широтный, но и меридиональный ход (возить товары из питерских портов в центральный и южный регион), а также зерно и прочую сельхозпродукцию с юга в порты.

А какие это экспортные грузы (если речь о товарах народного потребления) Россия поставляет по ж.д. в страны СНГ и особенно Европу? Все товары народного потребления в основном идут как раз через Питер, Белоруссию, Прибалтику... Через западные порты идет даже большинство товаров из Китая, которые можно было бы возить по ж.д. напрямую через Читу.

не надо путать то, что везут в сторону питера, и то, что везут в москву. в окрестностях питера находится единственный выход россии на балтийское море (калининград не считаем по географическим причинам), и основной поток грузов в ту сторону идёт в порты. а в москве никаких морских портов нет. Так что за грузы идут в питерские порты? Нефть, лес - не знаю сколько этого по ж.д. через Питер перевозится, но думаю не особо много. Зерно - со стороны Воронежа, Ростова наверное лучше было бы возить по БМО и Савелу. А товаров народного потребления в обратном направлении из Питера много идет в сторону Москвы, востока, юга?

Да действительно какие основные виды грузов идут сейчас из Питера через Вологду-Ярославль, и какая часть из них идут в Московский регион, а какая на восток и какая на юг?