Дон Корлеоне

Ну я например периодически пропускаю 17 автобус и еду на 917, 533, 579 главным образом потому, что там нет бабок, есть сидячие места и он банально быстрее идет. Исключая часы пик от м.Новогиреево, когда на маршрутки очередь и быстрее поехать хоть в давке на 17, чем стоять в очереди (ненавижу очереди - пережиток совка)

Дело не в водителя для пассажира, а в желании водителя ехать быстро, а не тянуть. Тоже есть проблема в тянутых расписаниях. Можно было бы разрешить водителям нагонять на маршрутах (не с уличным расписанием) и даже платить премию за нагон раньше графика.

Я вообще не вижу сейчас с точки зрения пассажира проблем в водителях у МГТ. Проблемы есть в подвижном составе, маршрутах и расписаниях. В том числе и в низкополах с детским количеством сидячих мест, из-за чего платежеспособный пассажир уходит в час пик на частников, а МГТ возит бабок за счет бюджета. Да и бабки тоже скоро уже будут уходить на коммерцию и требовать там сидячих мест.

И чем оно принципиально от областного социала отличается? Тем что организатор конкурсов - сам МГТ. Это порочная практика и она мешает здоровой конкуренции.

А я бы вот вообще МГТ поставил в полностью конкурсные условия. Но с акционированием и передачей в собстенность ОАО "МГТ" всего имущества, в т.ч. и конечных станций. Например конечка "Красногвардейская" - золотое дно для организации междугородных маршрутов. Можно было бы всем иногородним частникам на межгороде диктовать условия, например такие - половина рейсов ваши, половина наши (тот же 16 а/п можно было бы под межгород перепрофилировать).

Водителя можно стимулировать разве что оплатой проезда (талоны, нал) себе в карман. А жирной мордой в парке, которая каждый месяц решает, правильно ли он ездил или нет, и сколько % ему давать, его не стимулируешь. Вернее можно, но не надолго, потом другого придется искать.

Найди идиота, который пойдёт работать водителем на 15 тысяч. Максимум, кого найдёшь - это гастеров За 15 на руки конечно вряд ли кто пойдет. А так частенько находятся приезжие из регионов, готовые работать например торгпредами за 15 тыр + премию за процент от продаж при уровне продаж выше некоторой суммы. Правда эта сумма мало кем достигается, и из таких горе-контор торгпреды довольно быстро уходят. Но находятся новые идиоты, и так далее

Ну троллейбус-то до Москвы пока еще не ходит, а основной поток из Видного все-таки в Москву, а не по городу. К тому же есть такие маршруты, как 355, 356, 367 в поселки городского типа Ленинского района, на которые тоже судя по некоторым данным, очень хотели придти частники, но администрация Видного в этом им препятствовала. На форуме razvilka.msk.ru этот вопрос обсуждался, типа 356 автобус и маршрутка Видновского ПАТП рано заканчивает работу, а частникам, которые готовы работать до 01.00, делать это не дают. В итоге жители Развилки ездят на бомбилах после 23.00.

"Они" - это кто? Кто в Видном отжал у МТА почти весь город?

Между прочим, насчет любви Видновской администрации к МТА, действительно интересный вопрос. По-моему это одно из худших предприятий в МТА, раньше там было полно случаев хамства водителей, закосов рейсов и так далее. При этом местная администрация всячески препятствовала вхождению частников на рейсы.

Автобат в Мытищах тоже не помню за какую, но тоже довольно символическую сумму работает. И как работает Автобат, лучше чем МТА? Есть впечатление, что МТА в Мытищах не любят, например на большинстве хлебных коммерческих маршрутов до Медведково работает Автолайн, а не МТА. В Видном же ситация абсолютно противоположная.

Собственно говоря, откуда вообще пошла речь про расходы по 3 пункту? С чего бы это бюджет должен компенсировать частнику некую мифическую сумму между его доходами (в т.ч. компенсации за перевозку льготников) и его некими расходами, которые он может при желании от фонаря нарисовать?

Если не в Москве, то компенсации за льготников как бы меньше всегда реальной цифры. Но даже если представить, что она будет равна (как в Тюмени, кстати, хоть и оптом по двум статьям) - в итоге максимум мы выйдем на ноль. А интерес частнику работать в ноль? Из чистого альтруизма, что ли? Ну не в ноль конечно, но с минимальной прибылью тоже можно найти частника, если в такие условия будут поставлены абсолютно все частники и будет жестко караться работа нелегалов. Правда в таком случае перевозки будут осуществляться на старых ПАЗ-3205 и т.п., с гастарбайтерами за рулем, которые по 12 часов 6 дней в неделю работают, и так далее.

По-моему им можно не ждать строительства ОРП у Новокосино (когда еще рак на горе свистнет), а перенести конечную к ст.Реутово. При этом можно даже не согласовывать маршрут с ДТИС Москвы, т.к. он не будет проходить по Москве. Или там тоже есть проблема с допуском на конечную ст.Реутово?

И где же это частник работает на социале с перевозкой всех льготников без компенсаций из бюджета? Такое возможно только при наличии достаточного количества платежеспособных пассажиров и отсутствии конкурентов, которые возят без льгот.

Если уж затронули тему про Балашиху/Железку, что сейчас происходит с маршрутками в Железку от м.Новогиреево (111, 142)? Их обрезали наконец по Новокосино, или все еще ездят до Новогиреево (вопрос только зачем)? По моему лучшим вариантом было бы обрезать их по Новокосино и перевести на обслуживание машинами БВ, типа Сканий или чего там из БВ еще у Автолайна есть.

Ну так эти автобусы изначально были пущены не только для перевозок из Балашихи и особенно Железки в Москву, а и для местного сообщения. Зонный тариф как бы на это намекает.

Что-что? Какие московские автобусы в Балашихе (если имеется ввиду МГТ)?

Можно задать вопрос и по-другому, при наличии социальных автобусов с той же частотой и по тем же маршрутам, что и троллейбусы, необходимость в последних отпадает, нет?

Почему? Автобусы там возят автобусные потоки, троллейбусы - троллейбусные. Что не так? Автобусные потоки равны троллейбусным, ничего не мешает заменить троллейбус автобусом, при экономической выгоде. Вот трамваем можно вывозить бОльшие потоки, но о его отмене пока речь не идет. Есть хуже - Щербинка, там вообще никакого наземного транспорта, кроме одной маршрутки до БДД, не было. С включением в Москву, вроде появился автобус в Новую Щербинку на той стороне Варшавки, и все. Или нет?

Какая еще полноценная автостанция? Там было полное убожество с несколькими окошками касс в здании диспетчерской МГТ, даже без такого зала ожидания, как сейчас на Теплом стане. После того, как автостанцию перенесли на Теплый стан, какое-то время нелегалы в Калужскую область (Калуга, Людиново, Обнинск и пр.) отправлялись со старой площадки на ЮЗ, потом перебрались на соседние улицы, одно время стояли на Вернадского чуть дальше за остановками МГТ и маршруток в область. Сейчас не знаю, выгнали их или также ходят от ЮЗ.

А были ли в последнее время примеры перешивки узкоколеек на широкую колею?

А сейчас от Тарусы до ст.Тарусская никак на авто не проехать, кроме как через Серпухов (Московская область)? Т.е. название станции сейчас потеряло актуальность, да и находится она в поселке Заокский в Тульской области.

Атак заметно дороже, чем Ашан. Главным образом из-за того, что наиболее дешевых позиций из Ашана там обычно нет, а если и бывают, то их быстро разбирают. А вот Монетка действительно в целом дешевле, чем Дикси и Пятерочка. Кроме молока там весьма дешевое масло, подсолнечное и сливочное. Зато с ассортиментом хлеба в Монетке полный швах.

А откуда туда планировали вести железную дорогу? Со стороны курского направления - надо строить мост через Оку, со стороны брянского - слишком далеко.