Дон Корлеоне

А зачем вообще три двери в автобусах с турникетом в передней двери? В Москве хватило бы и двух, если турникеты планируют сохранять. Никогда не видел, чтобы были особые проблемы со скоростью выхода из автобуса, а не захода в него. Тем более на низкополах. Освободившееся место использовать для дополнительных сидений. Естественно новые автобусы заказывать уже двухдверными, а не делать из трехдверных двухдверные (хотя в рамках КВР можно было бы)

Да лучше бы подержанный ПС был бы, чем эти новые низкопольные скотовозы. МГТ (или правительство Москвы) хочет максимально эффективно паковать людей на единицу объема, а потом удивляются, что же люди не хотят ездить как скот, а предпочитают маршрутки или личный транспорт. Позор таким управленцам.

====================================== У нас в мясо забитость тоже далеко не везде, в большинстве случаев обычная загрузка, зачастую и с сидячими местами. В автобусах должно быть достаточное количество сидячих мест, это бОльшее преимущество, чем низкопольность. Наверное больше нигде в Европе (ну разве что в Албании и т.п. странах ) нет такой убогой скотовозной компоновки салона, как в низкопольных ЛИАЗах, где количество сидячих мест как в газели и все рассчитано на перевозку огромного количества людей битком. Там о людях думают, чтобы они не ехали, как скоты. Малое количество сидячих мест и маловероятность их занять (а если займешь, так бабки сгонят) - одна из главных причин, почему платежеспособный пассажир выбирает маршрутки. Если ехать пять минут, то эта причина малозначительная, а если 30-60? И в давке? И уставший после рабочего дня? Да ну нафиг, пусть бабки давятся сами.

Что за бюджетный европейский ПС? Не низкопольный, или малоизвестных европейских производителей? И этот бюджетный ПС там стоит дешевле или дороже по сравнению с тем, что закупает тут МГТ (ЛИАЗ, Волжанин)?

Может убрал эти табло, потому что они часто врали и на это жаловались, а починить и настроить не хватило желания? Убрали, надо полагать, потому что основной доход в палатках был от продажи пива и сигарет, а их федеральным законом запретили продавать в торговых точках без торгового зала меньше скольки-то кв.м. или нестационарных. Хотя по-моему зря все это сделали, алкоголиков от этого не убавится. Но хорошо что пока еще есть лазейка, во многих магазинах разливного пива пока еще продают пиво после 21:00 или 23:00, поскольку некоторые магазины считаются как кафе и в них оборудован столик для распития, которым правда мало кто пользуется

Насчет цветов, красный казанский цвет реально режет глаза. Считаю, что незачем диктовать единую окраску подвижного состава. Особенно когда сам МГТ грешит тем, что значительную часть собственного ПС полностью залепляет в уродскую рекламу.

Ну если последнее, так это нормально. А вот единый тип ПС, единая окраска и униформа, это уже лишнее. Особенно если маршруты останутся в режиме без льгот, а не ТОП

Не вполне понятно, о чем идет речь. Может сам Собянин не понимает, может журналисты переврали. Маршруток официально в Москве нет, есть коммерческие (не ТОП) маршруты обслуживаемые автобусами ОМВ, МВ, кое-где СВ и БВ. От чего вообще планируется отказаться? От коммерческих маршрутов и перевести их в режим ТОП, оставив их за частными (не МГТ) перевозчиками? От частных перевозчиков вообще, передав все маршруты в МГТ? От автобусов ОМВ и МВ (в просторечии - "маршрутки"), заменив их на СВ и БВ?

Так зэков что совсем в таких вагонах не кормят, даже если во Владивосток неделю везут?

Теоретически, могли увезти этим электровозом на Ленинградский или Белорусский вокзал для прицепки к какому-то поезду, а на Курский он до этого пришел с другим поездом...

Тут как раз все понятно, кассиру и тебе без разницы, в одну или две стороны выбивать безденежный билет, а для статистики РЖД в плюс обратная поездка, даже если она и не совершалась по факту. Чем больше поездок в статистике, тем лучше всем - меньше вероятности отмены поездов.

Чисто теоретически, можно весь Ленинградский узел перевести на переменный ток (там электрификации не так много, как на Московском узле) и соответственно весь главный ход Москва-СПб на переменку перевести тоже. Тогда таких проблем с нехваткой мощности подстанций не будет. Правда возникнет проблема, как стыковать с постоянкой на МЖД в районе Каланчевской и на БМО. На БМО, вряд ли потребуется станция стыкования, т.к. ни грузового, ни пассажирского транзита с БМО на ГХ ОЖД практически нет. Для грузов можно будет в дальнейшем сделать стыковой станцией Савелово и электрифицировать на переменке весь савеловский ход от Савелово на север. Стыковую станцию за Каланчевкой, в принципе тоже можно не делать, а поезда Питер-юг через Москву водить двухсистемными локомотивами сразу от Питера, меняя их на Курском вокзале или даже гоняя их без смены дальше на юг.

На этой линии проблемы не столько технического, сколько административного характера. При наличии желания на верху РЖД все это можно решить. По крайней мере можно организовать пропуск по расписанию транзитных грузовых маршрутов из Московского в Питерский узел, с учетом максимально допустимой на этом ходу массы и количества вагонов, без переформирования и с минимальным количеством остановок. Тогда и отсутствие сортировок, приемосдатчиков и т.п. не будет помехой. По крайней мере нефтеналивным составам Балттранссервиса с собственными тепловозами и бригадами ничего этого не надо, так что при желании аналогичную работу и в РЖД можно организовать.

Интересно, а если бы подобный инцидент произошел в Сапсане на линии Мск-СПб, то там пассажиры вели бы себя также? Или там более приличный контингент ездит (из-за цены билета)?

А кто решает, какой товар из всего ассортимента распределительного центра заказывать в конкретный магазин сети? Заведующий конкретным магазином, или это решается свыше? Похоже в Европе либо экономят на кассирах, либо конкуренция в сфере ритэйла меньше, чем у нас. Я бы не стал ходить в магазин, где постоянно очереди на единственную кассу 10 минут. Ходил бы в другой.

И чем оно принципиально от областного социала отличается? Тем что организатор конкурсов - сам МГТ. Это порочная практика и она мешает здоровой конкуренции.

А я бы вот вообще МГТ поставил в полностью конкурсные условия. Но с акционированием и передачей в собстенность ОАО "МГТ" всего имущества, в т.ч. и конечных станций. Например конечка "Красногвардейская" - золотое дно для организации междугородных маршрутов. Можно было бы всем иногородним частникам на межгороде диктовать условия, например такие - половина рейсов ваши, половина наши (тот же 16 а/п можно было бы под межгород перепрофилировать).

А были ли в последнее время примеры перешивки узкоколеек на широкую колею?

Атак заметно дороже, чем Ашан. Главным образом из-за того, что наиболее дешевых позиций из Ашана там обычно нет, а если и бывают, то их быстро разбирают. А вот Монетка действительно в целом дешевле, чем Дикси и Пятерочка. Кроме молока там весьма дешевое масло, подсолнечное и сливочное. Зато с ассортиментом хлеба в Монетке полный швах.

Думаю, не ты первый был и она была уже в курсе таких приколов. Ибо если кто-то так прикалывается и ему это сходит с рук, то скорее всего он это будет делать постоянно. Возможно менеджер или оператор по обработке заказов так отомстили за то, что в свое время отказывались от привезенного заказа

То есть в постсоветское время в окрестностях Питера построили новые крупные порты и терминалы, или реконструировали старые?

А в советское время грузопотоки с востока в питерские порты что, были меньше, раз справлялся однопутный участок Буй-Вологда на северном ходу? И возможно на этом ходу были еще однопутные участки?

Однако это не помешало несколько лет назад (по-моему до кризиса) построить обход Данилова, чтобы была возможность пропускать там поезда с Лосты на Буй без захода в Данилов. Так что сей аргумент не катит. хм... а зачем их пропускать там, а не напрямую через Вохтогу?

Так на однопутке Данилов-Буй наверняка кучу разъездов разобрали, после того как почти все пассажирские оттуда убрали.