Дон Корлеоне

А на других маршрутах по МКАД (37, 95, 642) икарусов тоже до середины 80-х не было?

Они опасаются камеры, которая повешена перед началом этой прерывистой линии метров за 20 до перекрестка. Это действительно форменное безобразие, заезд на выделенку и выезд с нее должен быть как минимум за 100 метров для нормального перестроения. Особенный пример такого бардака на пересечении Ленинского и ТТК/60 лет Октября при движении по Ленинскому в область. По-хорошему, там вообще не должно быть выделенки между съездами на ТТК и 60 лет Октября. Наличие кусочка выделенки в этом месте провоцирует кучу ненужных и опасных перестроений.

По адресам пр.Дежнева 27к1 и 29к1 стоит пара панельных домов явно не московской серии. Такие дома я видел в Питере и вроде еще в каком-то городе, а вот в Москве и области больше таких не встречал. Что это за серия?

Ветка общего пользования ОАО "РЖД". Запустить поезда иного вида не дает большая политика, равно как и увеличить парность поездов ЦППК на Домодедово и ускорить их, создав альтернативу. Какая политика, хозяева Аэроэкспресса аффилированы в самых высоких кругах, откуда дают команду РЖД не мешать Аэроэкспрессу? Или это фактически аффилированная структура того же РЖД, и РЖД не хочет конкурировать сама с собой?

Не отказаться бы они конечно не отказались... Но пробивать электрички там некому. Местное население в аэропорту отсутствует. У персонала в принципе есть служебный транспорт (автобус), который бесплатный и к тому же точно к рабочему месту везет, а не вообще, то есть им электричка тоже не нужна. А пассажиры - люди случайные и бесправные, с них можно три шкуры драть, что и происходит. Не знаю как в Шереметьево, а в Домодедово далеко не у всех организаций и служб размещающихся на территории аэропорта (а их там прилично) есть служебные автобусы. Правда в Домодедово есть зеленые электрички, а в Шереметьево социальные автобусы.

А вообще какой статус этой ветки, она что, в аренде или собственности Аэроэкспресса, что они не дают запустить РЖД, МЖД или ЦППК (не знаю кто это уж должен делать) обычные электрички? Как насчет недобросовестной конкуренции?

А сейчас ходят такие красные электрички по двойному тарифу? Чем они отличаются от АЭ, наличием остановок? Если ходят, они в расписании обычных электричек указаны и билеты в обычных кассах продают?

Я сам в туры не езжу, но от ездивших знакомых слышал обратное: выбрать как раз нельзя.Чтобы у кого-то было можно - не слышал. То есть, либо билетов уже не было, либо и в самом деле нельзя. Но если подразумевается 1-й вариант, тогда выходит, что турфирма уже заказала оба самолета, и никакой конкуренции нет. Сам лично выбирал при покупке туров у Пегаса в Египет и Туретчину. Старался всегда выбрать вылет из ШРМ, т.к. Домодедово мне не нравится - толпы народу на регистрации, паспортном контроле и получении багажа. Еще лучше выбирать самолет поменьше, при наличии выбора, по той же самой причине. Т.е. Б-747 на 400-500 мест это мрак.

Очень даже может быть конкуренция, к примеру на популярных направлениях при покупке тура можно выбрать компанию и аэропорт вылета, если брать тур заранее, пока билеты еще есть. Наибольей популярностью пользуется Аэрофлот, несмотря на то, что как правило на него бывает надбавка к стоимости тура. На Трансаэро тоже иногда бывает надбавка, хотя и меньше, чем за Аэрофлот. На другие компании надбавки не видел.

Откуда летают, туда и попрётся. Разве нет? Не факт, может кто вообще пересядет на поезд, если узнает что для поездки в аэропорт ему нужно тащиться через весь город, вместо того, чтобы доехать на автобусе или маршрутке до аэропорта. Это к тому, что идея концентрации вылетов в определенные города в одном аэропорту, как это было при совке - провальная и никому не нужная. Трансаэро к примеру часть чартеров перенес в ШРМ специально для конкуренции с летающими из ШРМ компаниями, в частности Аэрофлот и Нордвинд.

На самом деле гораздо больше: Сибирь (Домодедово, Новосибирск), Ютэйр (Внуково, Тюмень, и еще где-то база есть), Якутия (Внуково, Якутск, Краснодар), Трансаэро (Домодедово, Пулково), еще найдутся если вспомнить... Не будет такого, так как это неудобно пассажирам. Если человек живет в Химках или Тушино, нафига ему для полета в Сочи переться во Внуково? Если какая-то компания перейдет в другой аэропорт, эта ниша тут же займется другой компанией, так как спрос есть.

Одно время после открытия этой ветки было несколько рейсов в день обычных зеленых электричек до Шереметьево (с утра и вечером, главным образом для сотрудников аэропорта), потом прикрыли к сожалению.

Вообще-то на этой схеме обозначен только проезд на машине. Ни пеших маршрутов, ни маршрутов автобусов на ней нет. А платформа Калитники и метро Волгоградский проспект там только для ориентиров.

Жирным выделено метро, потому что не факт, что там откуда едет этот человек, есть станция электрички и тем более не факт, что от нее есть прямые электрички до Перервы, т.е. в 90% случаев метро воспользоваться все-таки придется. Это не отменяет тот факт, что в ряд мест из центра города быстрее и удобнее ехать электричкой.

Мне совершенно не трудно пройти максимум 20-30 секунд от первого вагона до пилона, ради того чтобы нормально ехать сидя несколько станций, а не давиться в толпе. Если кто-то сознательно предпочитает второе - флаг в руки, чудаков хватает

Откуда вы взяли весь этот бред (про кольцевую, электрички и так далее)? Вы видели какую статистику или лично проводили опросы, исследования? Кольцевая весьма удобная линия для местных, особенно если учесть что в крайних вагонах всегда есть свободные места (что транзитники как правило не знают). http://do.pstgu.ru/new/page21.htm http://www.rosttreid.ru/address http://www.mc.ru/page.asp/baza/ochak_scheme http://www.vnir.ru/test.php Найдено первое попавшее за 5 минут. Еще надо, или хватит?

Таких крайне мало. Подавляющее большинство садящихся в Бирюлево едут до Павелецкого вокзала, на крайняк до Нижних Котлов, потому что билет от Бирюлево до вокзала, Котлов и Коломенского стоит одинаково. В Коломенском выходят разве что те, кому надо в ближние районы. Никто в здравом уме в центр Москвы от Бирюлево не будет ездить через Коломенское.

Город от Зеленограда до границы с Калужской областью по-любому (де-факто) не будет единым городом (по направлениям перемещений населения). Мытищи, Люберцы, Реутов и т.д. де-факто имеют и будут иметь гораздо больше общего со старой Москвой, чем Кресты и Рогово. В Санкт-Петербург например тоже входят Пушкин, Колпино и др. Стали ли они де-факто единым городом?

И что, их не удивляет необычно дешевая стоимость проезда до Ногинска?

Для жителя Рогова социально значимых объектов за пределами ТАО не больше, чем у жителя Химок или Мытищ в Москве. Поэтому цена проезда внутри ТАО и НАО должна быть 28 р, а в старую Москву (пределы МКАД) - зонная тарификация. В Зеленограде именно так и есть, и никто особо не возмущается, что на 400 маршруте нельзя ездить за 28 р. Он и выполняет - возит льготников по соц.карте на соц.маршрутах бесплатно по всей Москве (в т.ч. новой) и ближней области. А для не-льготников слишком жирно ездить за 28 р из Рогова или Крестов до метро. Это никак не подходит под социальные перевозки.

Ну остановку "Кафе Артико" по-моему пробили владельцы этого самого кафе, согласен остановка совсем не нужна, максимум по-требованию. А вот Мосрентген нужна, там сейчас гораздо больше людей живет, чем в советское время.

Чадят и ваши 5256 из 4 парка. Часто вижу машины, у которых сзади наружу выведена трубка вентиляции картера, из которой едкие газы выходят, помимо черной сажи из выхлопной трубы. И на более свежих 6212 такое тоже уже видел.

А нафига? Дифференцировать маршруты есть смысл только при наличии зональной оплаты или другой стоимости проезда. Если пригородный маршрут имеет ту же оплату, что и городской (и те же льготы и проездные), его никаким образом дифференцировать не нужно.

Это какие машины по 851 идут 100-110, писали же что ограничитель на 90? Я как-то ехал в аэропорт на 851 Волжанине, так он по ощущениям и до 80-90 не разгонялся.

Вообще-то еще в автошколах должны учить, что самая безопасная скорость на оживленных улицах - близкая к скорости потока. Езда со скоростью плюс или минус 40-60 км/ч от скорости потока опасна. На МКАД можно и 80 идти, на широких свободных улицах можно и нужно ехать 60. МТА например обычно так и делает, только МГТ таскается. Там падать некуда, ибо там автобусы из одних сидений. Тем не менее, за 2 месяца работы на 903 я видел достаточно много аварий с участием МТА. Да ладно, в МТА полно 5256 и 6212 с компоновкой, аналогичной МГТ-шной.