Дон Корлеоне

Ну я сильно сомневаюсь, что кто-то из новых микрорайонов в Дрожжино будет ездить в Брусавицк и Милицейский поселок, что там делать-то? Скорее будут ездить к пл.Бутово, БДД и Аннино.

И что, через БДД оттуда получается быстрее, чем электричкой от Щербинки до Царицыно или Текстильщиков? Судя по яндекс-панорамам, фонарные столбы там имеются, так что не в этом дело. Скорее уж она слишком узкая. Не знаю о насколько высотной застройке идет речь, но в старой Щербинке гораздо ближе к ВПП Остафьево прямо под глиссадой имеются 14 и 12-этажные дома (Юбилейная 3, Пушкинская 3).

Что хорошего во внешнем облике Северного Бутова и Марьина? Безликие однотипные коробки, понатыканные с огромной плотностью куча машин и мало зелени. Правда Митино в этом плане еще хуже, вообще вне конкуренции. Тихие старые районы с зеленью и тихими улицами, типа Перова, Кунцева гораздо приятнее для взгляда.

Какая еще тупиковая электричка в Восточном Бирюлево?

Про Серпухов не скажу - не бывал. А в большинстве примыкающих ко МКАД городов контингент и инфраструктура в целом нормальные, получше районов типа Бирюлева или Капотни. Но есть и несколько исключений, например южная часть Люберец (в северной контингент намного лучше) и указанная Щербинка (действительно мрачноватое место). Еще до включения в Москву, слышал мнения что Щербинка была худшим из городов ближнего Подмосковья. Ну Внуково уже фактически давно находится в удобной доступности от Солнцева, Переделкина, Московского. И застройка его окрестностей будет продолжаться. Как бы со временем не получилось, что его вообще закроют из-за обступившей застройки со всех сторон, как это случилось с Быково.

Что за ерунда про неблагополучный контингент, присущий Подмосковью? Троицк вообще-то наукоград, и контингент там наверное в среднем получше Бутовского будет. Да и социальная инфраструктура в Троицке вполне развита. Разве что с дорогами похуже. Вот в поселках типа Воронова может и похуже с контингентом и инфраструктурой. Но там и народу-то относительно мало живет. Откуда такая ненависть к проституткам, живущим на Соколе? (да и в других местах). Кому они мешают?

А кто доступно сможет объяснить про урезание электричек длиной более 200 км? С какой целью сделан этот маразм? И почему нельзя было разбить фактически один рейс на два номера поезда, как например Москва-Калуга разбивали на Москва-Нара и Нара-Калуга?

Бывал в Волгоградской области - впечатление от общей разрухи куда сильнее, чем в соседних Ростовской и Воронежской. Это касается и дорог, и транспорта, и вообще уровня жизни.

Так называемая "федеральная трасса М6" в Волгоградской области - худшая из федеральных трасс Европейской части РФ. Ее уже разжаловали (или собираются) из М6 в Рххх какую-то.

Госномера тут как раз абсолютно ничего не решают, машина могла быть в аренде или лизинге. Полно примеров, когда на маршрутах работают местные машины с номерами других регионов. А вот что в 2011 году делал 06105 на мытищинском 24, действительно интересно. Он потом вернулся на маршруты 6 парка?

Возможно это аренда была? А кондуктор надо полагать был из Видновского ПАТП?

Зачем тогда этот маршрут имеет номер, потому что на нем может ехать любой желающий? Не проще ли и дешевле было оплачивать заказной маршрут для сотрудников (причем заказывать его можно было не только в МГТ)? Вы теоретик? В утренний час пик в центр 3ТК затыкается намного раньше, чем Садовое. Часто с утра через Садовое с той же Волгоградки на пр-т Мира доехать быстрее, чем через 3ТК.

Не пора ли переименовать тему, убрав слово "дублеры" из заголовка? И еще, приняли наконец закон о новых номерах без кода региона?

А кто знает, в каких годах застроили Лианозово (улицы Новгородская, Хотьковская, Абрамцевская)? Читал что эти улицы были ранее улицами дачного поселка, поэтому с тех пор и остались такими узкими. Дачный поселок существовал непосредственно до застройки?

Если с утра нужно было быть в Нижнем и без машины, наверное купил бы билет на проходящий поезд, который через Курский вокзал ночью проходит (такие должны быть)

Вообще в Нижний я несколько раз катался на машине. Из Реутова до Нижнего 4-5 часов. А на ОТ наверное, поехал бы на автобусе, если бы поезда в данный момент не было (так как я лично рассматриваю Нижний как дальнее Подмосковье, и заранее не покупал бы билеты туда )

Вот смешно сказать, но действительно ни разу не ездил на этом Сапсане, а из Питера в Москву ездил ночными поездами (в т.ч фирмаче Две столицы), и дневными допами в плацкарте, и даже в украинском дневном поезде, и в поезде СПб-Белгород, я не пойму честно, зачем мне этот Сапсан, если он стоит дороже вышеупомянутого, и кроме того пожирает время из дневной моей жизни

Ну сколько на Сапсане стоит билет до Нижнего? Туда кучей вариантов можно добраться, хоть в купейнике сибирского фирмача (по-моему дешевле чем в Сапсане), хоть на автобусе еврокласса. Ну если стоит задача купить скидочную карточку, то конечно можно и на Сапсане, а так я бы на нем туда не поехал, разве что первый раз опробовать Сапсан...

А зачем покупать билет до Твери и ехать туда и обратно, только для того, чтобы купить скидочную карточку. Не проще ли (и дешевле) в очередной поездке на Сапсане купить эту карточку там.

То есть получить 20% скидку детям иным способом невозможно? Что-то здесь не так... О каких карточках идет речь? Смысл в том, что в отличие от метро или электрички в сапсане могут ездить всякие VIP-ы, которые по статусу не дотягивают до личного самолета, они наверное и пролоббировали досмотр.

Думаю, что если в окно не смотреть, голова кружиться не будет. В самолете же наверное голова не кружится, а скорость там поболее сапсана

А не входил ли в тот момент Красногорск в черту Москвы, как Видное и Реутов? Известно что на какое-то короткое время после расширения границ Москвы до МКАД в 60-м году в черту Москвы включили несколько городов области (на правах отдельных районов, как и Зеленоград), но просуществовало это очень недолго, вроде бы менее года.

В некоторых источниках пишется, что в домах II-68-02, -03, -04 бОльшая высота потолков, чем в обычной II-68. Так ли это на самом деле? Мне это кажется сомнительным, т.к. по-моему вариации II-68 собраны из тех же самых блоков, что и обычная II-68.

Как известно в Москве имеется несколько ДСК, наблюдается ли какая-то привязка выпускаемых ими серий к районам, находящимся недалеко от этих ДСК? По идее такая привязка должна быть, ведь при массовом строительстве панели удобнее возить с близко расположенных ДСК.

Помню что в аэропорту Шереметьево в Крошке-Картошке цены соответственные месту были.