Дон Корлеоне

Это не псевдослучайный генератор, а изменение стоимости в зависимости от текущей загруженности дорог на маршруте (ожидаемого времени в пути). Наблюдал в 6 утра в течении 10-15 минут, как стоимость поездки до центра Москвы каждую минуту увеличивалась на несколько рублей, поскольку появлялись пробки.

Такие машины на замену ЛАЗ-695 появились в 80-х годах, причем почему-то особенно много было их в Свердловской области. В европейской части РФ их было меньше. Ну и убили их тракторной соляркой и отсутсвием опыта эксплуатации дизелей тоже довольно быстро. Это остатки былого великолепия... Уже в непотребном состоянии.

Кстати слышал истории, что в Москве на сохранившихся производствах реально квалифицированные рабочие получают по 80-100 тысяч, больше чем их менеджеры, поскольку таких специалистов мало осталось.

Почему "эффективные менеджеры" не повысят этим работникам зарплату хотя бы до 40-50 тысяч. Ведь даже дефективному менеджеру должно быть понятно, что за 10-15 тысяч нормального работника не найти. Нормальные ушли в бизнес или уехали в Москву и пр. А за 10-15 тысяч будут только "немного вредить".

В России МРОТ 11000, за 5000 работать можно только на неполный рабочий день/неполную неделю. К тому же, получая такую "зарплату", на работе нужно ничего не делать и даже немного вредить.

695Н в Москве на 221-м и прочих маршрутах интересны как раз тем, что они были МГТ-шные, а не подрядные. http://fotobus.msk.ru/photo/1286976/?vid=781139 Вот еще ЛАЗ-695Н на маршруте 50 на Осташковской или Широкой ул. 1997 г.

Ставить бессмысленные лайки в соцсетях, играть в шарики или карты на смартфоне (вижу то, чем обычно занимаются люди на смартфоне в ОТ) - время есть, а выбрать в приложении магазины и цены - нет... Слышал, что потерявшие товарный вид, но еще не совсем сгнившие овощи из Перекрестков свозят для продажи в Пятерочку.

В МГТ в 90-00 годах на городских маршрутах работало небольшое количество ЛАЗ-695Н, причем не только в ЗелАК, а и в 6 и 9 АП. На фотобасе есть фото, например: http://fotobus.msk.ru/photo/604906/?vid=396070 Интересно работали ли на городских маршрутах в МГТ 695-е до этого.

Во Вкусвилл есть смысл покупать только овощи и фрукты, возможно молочку. Они там по нормальной цене и свежие. Мясные, колбасные продукты, пельмени, полуфабрикаты рыба, консервация и пр. там неоправданно дороги. Раза в 2 дороже чем аналогичные по качеству продукты в других местах. Колбаса за 800 р, когда аналогичная по составу (без сои, куры и пр.) стоит в других местах 300-400 это нормально? Хлеб там тоже посредственный. Гипермаркетов Перекресток не бывает, гипермаркет от Х5 называется Карусель.

Несколько раз видел в маршрутке такое, пассажир просит остановить. Водила говорит - нельзя, там остановка запрещена. Но в том самом месте голосует другой человек, и маршрутчик все же останавливается...

На днях купил в магазине в Капотне отличный белый хлеб кирпичиком. В Дикси Вологодское масло (пр-во Северное Молоко г.Грязовец, настоящее вологодское масло делают как раз в Грязовце, а не в г.Вологда). И варенокопченую колбасу. Как вкусно! Вот как такое можно есть с нарезным батоном или маргарином или докторской колбасой?

Два основных преимущества бобиков по Москве: 1) То что в них не нужно было стоять, а были гарантированные места и никакая бабка не с молчаливым презрением не возмущалась бы, почему ты такой молодой едешь со смены сидя (да я устал и пусть она идет лесом) 2) То что они ездили намного быстрее МГТ и не тянули графики, а шли по состоянию дороги. Некоторые (но не все) маршруты МТА ходят так же по состоянию дороги на максимальной скорости, а не тянут, но уже наблюдается нехорошия тенденция...

Да вполне нормальные там дворы. Дворы-колодцы огражденные домами со всех сторон, гораздо хуже, т.к. затеняют свет в квартирах.

C 1 сентября 2018 снова бесплатный, причем не только на наземном транспорте и метро, но и на электричках. Что раньше было не для всех категорий пенсионеров.

Да ну перестань, вот где-где а там с замкнутыми дворами полный порядок. Мало того большинство новостроек огорожены с дворами и парковками у дома заборами, т.к. позиционируются как бизнес-класс и стоят дороже, чем панельки в Орехово с другой стороны МКАД.

А это больше чем уверен из-за жалоб бабок (основного электората), которые не могли нормально с их точки зрения зайти в нормальный салон с большим количеством сидячих мест (аля О325). Когда сделали убогие салоны для скота, бабкам это понравилось, ибо им и так уступят место, когда они нависнут над сидячими местами (и назойливые объявления в том же метро это подтверждают - при Лужкове такого не было). В общем заботятся о электорате, а не о налогоплательщиках. Хотя может там и многоходовочка - убрали маршрутки, основной контингент зарабатывающих без машин стал ездить на такси (которое реально стало намного более доступно) и каршеринге, а наземный ОТ в Москве так и остался транспортом для бабок и бедных студентов.

Почему? Неужели ширина Метеора настолько больше Ракеты, что первый не мог пройти, а вторая могла? Да и насколько я знаю обгонять вроде две баржи нужно между ними, а не между попутной баржей и берегом.

Достаточно посмотреть в каком жалком состоянии сейчас эти бетонные плиты, а их там много. Хотя точную причину отмены Метеоров в МО я не знаю, но другой правдоподобной причины не вижу.

Бетонными плитами в узких створах например. Еще в некоторых акваториях (например Онега и Ладога) ходили как Метеоры. так и Кометы. Чем отличается Комета от Метеора? Насколько я слышал Комета имеет более длинные крылья и может в надводном состоянии ходить при более сильных волнах.

К слову, читал что когда-то "Метеоры" ходили по каналу Москвы от северного речного вокзала, но это быстро прикрыли, так как они на полном ходу размывали укрепленные берега канала. "Ракеты" видимо такого сильного воздействия не оказывали.

У "Метеора" в два с лишним раза больше скорость и соответственно оборачиваемость, к тому же за счет скорости он более привлекателен для рейсовых пассажиров, чем "Москва".

Есть еще интересный пример, маршрутка 716к из Москвы в Москву, у которой есть пара остановок на территории МО, но именно благодаря ним она считается межсубъектной и ее не затронула ликвидация маршруток в Москве, хотя 99% пассажиров там едут по Москве.

А что в полномочиях участкового указывать, куда везти тело? И как пришел агент, его вызывали? Откуда у него была инфа? тем более если он советовал везти не туда, куда участковый.

Раньше на (лет 10 назад) на М4 примерно у границы между Воронежской и Ростовской стояло много крестов на обочине, говорили в серьезное ДТП попал там автобус и много было погибших.

Да, там именно, кстати именно после этого случая все Лиховское отделение, где был этот перегон передали из ЮВЖД в СКЖД, видимо посчитали что в СКЖД с безопасностью дела обстоят лучше.