Дон Корлеоне

Строительство однопутной линии может быть и обойдется дешевле, чем второго пути на двухпутной, а вот эксплуатация - сильно дороже.

Где-то приводились данные, что строительство второго пути на действующей линии ж.д. обходится в среднем дороже, чем строительство однопутной ж.д. с нуля в аналогичной местности.

Я проезжал через эту Звезду в 2000-х, там остановка действительно была техническая, но все кто хотел выходили покурить. Интересно, зачем вообще сделали там заправку водой, что мешало сделать ее в самой Самаре или на худой конец в Чапаевске? Вот в Перми, например тоже есть заправка водой на платформе и никому там никто не мешает.

Так он и так ходит до Сабурово (пл.Москворечье). А вот пустить его до м.Орехово по Шипиловскому пр. не помешало бы. Тем более сейчас с Шипиловского есть выезд на Каширку в центр. Или автобус ЗелАК вышел бы на маршрут до Каменки.

Может, они внутри себя договорятся и будут гонять 80 с 265 с Плеханова, а 112 из Люблино. А точно все выходы частных перевозчиков выпускаются именно со своей базы, а не ночуют где-нибудь во дворах или арендованных стоянках?

Это может была классовая ненависть проводников (синдром вахтера) к жителям столиц, вот был бы билет до Ижевска, может вопрос и удалось решить...

Немалые капиталы на торговле пирожками (неизвестно какого качества) и пивом (без уплаты налогов) на платформе? При этом такой "бизнес" немыслим без крыши, куда явно шла основная часть доходов.

То есть ближе Россоши, в том числе и до Воронежа, предварительная продажа была запрещена? Можно было также попробовать за 10, 7, 3 дня, в эти дни обычно разрешают продажу с промежуточных станций.

У таких поездов, как "Волга" НН-СПб и 49 СПб-Кисловодск, по Москве как минимум 20% общего количества пассажиров в поезде посадка-высадка. Ясно, что ориентируются, иначе Кисловодский куда проще было бы прогнать через Перово и напрямую на Казанский ход без остановок на вокзале в Москве.

Неудивительно, ибо люди едут к началу рабочего дня и им важно прибытие в определенное время. Обратно они могут ехать на чем угодно, хоть на автотранспорте. Че-то какой-то даже не гопнический, а фраерский наезд. Здесь не принято такого...

Что-то даже по советским меркам очень маленькое плечо было (284 км), вполне могли и в Орле менять бригаду (380 км). В Орле вроде только грузовые ВЛ10/ВЛ11 были, которые тоже под пассажирские ставили в летнее время.

Ну если Краснодар, Ставрополь, Ростов - это г...задрищенск... Ты если на юге бывал, например на черноморском побережье, ел такой хлеб?

Естественно он есть, но в основном в спец.киосках и отделах "Хлеб", и стоит рублей 35-45 (про буханку кирпичиком). В том числе такую буханку видел в нескольких местах на севере Москвы под названием "Хлеб от дяди Вани" (адрес пекарни не помню). Еще раньше такой хлеб был в Железнодорожном в киосках "Хлеб" местного хлебозавода "Ава-Хлеб", но давно там не бывал уже. Если вопрос будет зачем он нужен, то я скажу, что вы предпочитаете есть батон с салом или супом, особенно харчо или борщом? А черный я не люблю.

Везде нарезные батоны средней степени паршивости, из которых качественными могу назвать только батоны Серпуховского хлебозавода и какого-то завода на Рязанском проспекте, остальное полный отстой. Раньше еще Щелковские нормальные были, но сейчас скатились туда же. Вообще нужен нормальный белый хлеб в кирпичиках, слегка соленый, в квадратных буханках, но такой в Москве и области только мини-пекарни делают и то сомнительного качества, а на юге России такой делают везде. В М.О. делает пародию на такой хлеб Ногинский хлебозавод, но это убожество полное - смесь белого и черного хлеба, разве что на горячие бутерброды пойдет.

А почему МГТ такую не заказывает?

А Перерве бардак не помешает. Там нет электричек, которые не предназначены для обслуживания низких платформ. То есть в Перерве все электрички имеют возможность выхода на низкие платформы, а в Лобне нет? Я несколько лет назад ехал от Шатуры до Выхино на полуэкспрессной электричке ЭР2 (депо Куровская или Раменское наверно) с Вековки, так там вообще все фартуки были опущены, заходи переступая порог В общем вся модернизация заключается в поднятии-опускании фартука, но даже это зачастую не делается по лени или по причине сломанных креплений этого фартука...

После этой фразы из официального пресс-релиза у меня утвердилось окончательное отношение к услугам данного "общества". Бойкот ему. Вся его деятельность действительно связана с паразитированием на прочей транспортной инфраструктуре Москвы и области, и чем транспортная ситуация хуже, тем "обществу" лучше. И наоборот. На днях ехал вечером на машине в Домодедово, видел в р-не пл.Космос отправляющуюся электричку (не АЭ) в сторону Москвы. В первых вагонах вообще никого народу, в последних есть, но немного. Не знаю сколько народу сейчас из Домодедово в АЭ ездит, явно тоже не битком. Но нерегулярность обычных собак ЦППК делает свое дело, а также отсутствие информации о их расписании и месте посадки при выходе из терминала. А что, в депо Лобня (или кто там этот маршрут сейчас обслуживает) бардака намного больше, чем в Перерве? Я предполагаю, что многие жители Авиационной именно так и делают. К слову, а что мешает купить на Павелецком билет на зеленую до аэропорта, а поехать на аэроэкспрессе? Вроде они там на одну платформу прибывают.

Могли бы оставить часть вагонов с услугами, а часть без. Для многих 459 рублей не такие большие деньги за возможность поесть и почитать прессу в дороге.

Для ночного автобуса самый отличный подвижной состав. Поспать можно. Правда, из-за этого может постарадть какой-нибудь 1004. В 17 а/п таких голазов достаточно, а ночью выпуск на маршруты куда меньше, чем днем. Другой вопрос, что на ночном маршруте мягкий автобус (сиденья, салон) могут вандалы попортить.

Чем лучше? А если бы эти новые автобусы были не голубыми, а как раньше бело-зелеными, кому-то бы это меньше понравилось? Точные модели движков не подскажу, но в какой-то модификации 263 ставили движки от 280-х. На 283-х были движки с турбонаддувом (редкость в то время в СССР) и тоже весьма мощные. На 283.10 вообще стояли настоящие движки MAN (не РАБА-MAN). На 250.95 тоже вроде турбированные ставили, мощнее чем на предыдущих модификациях 250.

Да полно днем отправляется поездов с СПБ-Главного как раз через Курок. В том числе вышеупомянутый мариупольский тоже раньше днем с СПБ-Гл.отправлялся и поздно вечером в Москву прибывал. Еще днем новороссийский, челябинский, ижевский и еще какие-то отправляются/отправлялись...

Если остановка делается тарифная, значит априори предполагается продажа билетов до нее. Если же из каких-то соображений (в том числе коммерческих) продажа билетов до этой остановки нежелательна, то ее делают технической. Были случаи затехничивания даже таких остановок, как Казань на Ижевском поезде. В последние годы есть конечно и другие способы регулирования, в том числе и полного запрета продажи билетов от/до определенных станций посредством системы Экспресс. Но это может вызвать ярость определенных продвинутых категорий пассажиров, как же так, остановка есть, а билеты на поезд по ней не продают никогда, поэтому в некоторых случаях, проще затехничить остановку. Можно сослаться на техническую невозможность высадки-посадки. Что же касается некого "предназначения" поездов. Любой ПДС за очень малыми исключениями (сезонные, вывозные, заказные и пр.нерегулярные) предназначен для: 1. Масимизации прибыли РЖД. 2. Удовлетворения потребности населения в перевозках на всем пути следования поезда. Исходя из этого, РЖД регулирует продажу билетов по станциям следования поездов, дабы максимизировать свою прибыль и по-возможности, обеспечить вывоз пассажиров со станций следования поезда, не допуская их недовольства.

В 90-х годах ехал в поезде украинского формирования вроде Николаев или Мариуполь-Москва. Там не то, что мыла и полотенца в санузлах, там вообще на два вагона был один условно рабочий санузел, и тот со выломанной заслонкой в унитазе. Не помню только регулярный это был или доп. Еще где-то в 2005 ехал на регулярном СПб-Мариуполь (с вагонами покрашенными в синий цвет), там уже все гораздо лучше было, но сами вагоны очень уж древние были. Зато проводницы очень душевные. Предлагали сало купить И в 2007 были поезда бюджетные, но проходящие через Курский вокзал. Тогда из Питера обычно продажа была без ограничений, а из Москвы было простейшее ограничение предварительной продажи "от дурака" - надо было указать станцию М-Курская, а не просто Москва. Сейчас все сложнее, хотя за неделю большинство мест на поезда через Курский в свободной продаже без извращений

Вообще-то предназначен (хоть это и не главное предназначение), в противном случае остановка в Москве была бы технической, а не тарифной.

Все это было исключительно по той причине, что Горьковский ход использовался как магистральный грузовой, как Казанский сейчас. А вот многие поезда на восток сейчас можно было бы перекинуть на полупустой Курский (там сейчас транзит в основном, и то ночью обычно). Чтобы через Монино круги не нарезать. В 70-е было много транзита через Курок на Курск, в 80-е практически ничего не было, а в 90-е снова появились. 7/8 Спб-Севастополь всегда ходил через М-Курскую, и только непродолжительное время по БМО. Неосведомленные люди говорили, что якобы транзит убрали из-за олимпиады-80, что вообще просто смешно. Реальная причина - большая загрузка М-Курской поездами и электричками в середине 80-х и недостаточная загрузка грузами БМО.