Дон Корлеоне

Крупнейший - это Балашиха (после присоединения Салтыковки, Никольского, Зари, Щитниково, мкр 1 Мая и еще чего-то из района). До этого крупнейшим был Подольск. Возможно и жители Сетуни/Рабочего поселка (дальние районы Можайки , в р-не Багрицкого и западнее). Как сейчас не знаю, а раньше именно там было полно гопоты. Живу в Реутове как раз в районе Ашхабадской/пр.Мира. Гопников и наркоманов тут очень мало, алкашей достаточно (в основном из старых домов). Хотя в районе станции говорят бывает не местная гопота/криминал. Вот где хватает наркоманов, так это в райне Советской - худший микрорайон в Реутове. В Железке жил ранее, действительно контингент в целом приличный. Хватает любителей выпить, но они в целом мирные. Худшие микрорайоны в этом плане там - это Кучино и Автозаводская (где в свое время давали квартиры работникам ЗИЛа, в основном лимитчикам). Лучшие - центр и Павлино.

Растеряев как питерский интеллигент видел только депрессивные села Волгоградской области. Не в обиду волгоградцам, но эта область действительно одна из самых депрессивных на европейской территории. Контраст с Ростовской и Краснодарским краем колоссальный. А в целом дела обстоят не так плачевно.

Не люблю этого клоуна (Растеряева). Просто не нравится. Позорит сельскую местность.

Я несколько лет назад видел в бумажном виде какой-то классификатор профессий (возможно как приложение к трудовому кодексу), в котором были помечены профессии, на которых был запрещен труд женщин. В их числе - водитель автобуса массой более 5 т (или 3 т, не помню).

Теоретически 14-вагонные можно собрать из любых ЭР2Р/ЭР2Т. Несколько не по теме: а чем отличаются ЭР2Р от ЭР2Т, за исключением возможности рекуперации в первых, оборудование для которой насколько я слышал давным-давно снято и не используется (т.е. машины аналогичны ЭР2Т)? И отличаются ли чем-нибудь ЭД4М от ЭД4МК, кроме салонов повышенной комфортности в последних? Это к тому, что часть ЭД4МК переделали в обычные пригородные салоны, а серия ЭД4МК осталась. Также есть несколько ЭД4М с салонами повышенной комфортности (подозреваю что они не с завода такими были).

Это бы если он в лизинге был, то теоретически через лизингодателя мог бы запретить, а с транспортными средствами, купленными и находящимися в собственности, производитель или дилер ничего запретить делать не могут, хоть эмблему ЛиАЗа на него прилепить.

Это еще не означает, что они вообще будут там стоять... в связи с нынешней экономической ситуацией в стране...

Так на каких участках кольца уже висит КС? И где-то она уже используется для движения под электротягой?

А почему бы некоторые поезда через Николаевку, которые проходят Москву днем, не пустить через Казанский с изменением направления движения. На этом максимум 20-30 минут можно потерять, зато дополнительные пассажиры по Москве не помешали бы. С Казанского же в свою очередь можно кое-что не особо скоростное скинуть на Павелецкий и Курский (который в последнее время сильно разгрузился).

А с чего бы это все живущие в Химках будут брать билеты в этой кассе? Многие, если не большинство, берут билеты в кассах в Москве по пути с работы, либо по интернету. За одну ночь от Самары до Питера с пересадкой? Что-то из области фантастики.

А зачем ехать через Москву, а не воспользоваться прямыми поездами Самара-СПб и Уфа-СПб?

А все же какие работы проводятся на ГХ ОЖД во время окна в 4 часа и почему их нельзя сделать за 1-2 часа, как на других линиях?

Так речь о том, что электрички уже достаточно "почикали", в том числе и на ГХ ОЖД, так что данный поезд будет иметь смысл в формате МСК-СПб.

Еще раз, в формате Тверь-Питер поезд не будет иметь смысла из-за малого количества пассажиров. Только в формате Москва-Питер и с основным пассажиропотоком от Москвы до Твери и промежуточных станций между Тверью и Питером. И подсадкой в Твери на освободившиеся места. Даже если так. Поезд один раз в день, при наличии гораздо более частоходящих электричек, вменяемой альтернативой не является. Ну на примере калужских экспрессов (раньше было два раза в день, как сейчас не знаю) вполне является, несмотря на то, что зеленых электричек там больше.

Почему не поедут, если сделать тариф на этот поезд на 20-30% дороже электрички? В Рязань, Владимир, Калугу ходят же экспрессы с продажей через Экспресс-3, и на них есть пассажиры (хотя где-то есть и экспрессы с продажей в пригородных кассах, но тоже по цене дороже обычной электрички). Остановки в пригородах главным образом не для того, чтобы с них ездили в Москву и СПб, а для того, чтобы ездили в противоположную сторону. Сейчас если ехать в Питер из тех же Химок или Солнечногорска нужно ехать до Твери или до Москвы и там пересаживаться на ПДС, а так можно будет напрямую на этом поезде, и пассажиры найдутся. При этом думаю что сейчас многие из Питера до Солнечногорска, Химок и т.д. предпочитают автобусы, ибо напрямую без пересадок.

Зачем? Из-за опасений, что его забьют пассажиры Москва-СПб? Так можно предварительную продажу на полный маршрут закрывать, хотя бы в часть вагонов, и открывать в день отправления. А без Москвы потока недостаточно будет. Тверь также даст хороший поток из/в Москву, а на освободившие места в Твери сядут другие на Питер и промежуточные станции. Тверь давала слабый пассажиропоток на Москву на 807/808, потому что: во-первых билеты были относительно электричек дорогими, во-вторых, в день отправления часто не бывало мест. Возможно еще значительная часть ездит из Твери на электричках зайцами, гадать не буду. Нужно сделать цены максимум на 20-30 процентов дороже обычной электрички, тогда ездить будут. На предлагаемый график можно ограничивать продажу на полный маршрут в часть вагонов, чтобы от/до промежуточных остановок можно было бы уехать даже в день отправления. Остановки можно запланировать типа таких: Химки, Крюково, Подсолнечная, Клин, Редкино, Тверь, Лихославль, Калашниково, Вышний Волочек, Бологое, Угловка, Окуловка, М.Вишера, Чудово, Любань, Тосно, Колпино, Обухово. Даже меньше 20 получилось. Если на каких-то остановках касс Экспресс нет, сейчас не проблема организовать продажу билетов в самом поезде, установив там один терминал Экспресс. Как идея? Может подкинуть ее людям, занимающимся организацией перевозок? На форуме МЖА вроде в свое время был человек оттуда, рассматривающий предложения.

Предлагаемый поезд ЭД4МКу с остановками по всем более-менее крупным станциям (остановок 20-30 от МСК до СПб) как раз и нужен для поездок в основном между промежуточными пунктами, вместо отмененного 651 и части электричек. В пути он будет часов 10-11, если нитку нормально проложить. Для такого сообщения однозначно нужно использовать МВПС, ибо поезд с частыми остановками под локомотивом будет куда медленнее разгоняться и жрать намного больше электричества. Скоростную Ласточку по-моему использовать слишком жирно на таком маршруте. Также Тверь даст неплохой пассажиропоток как в сторону Москвы, так и Питера. Оставшиеся места заполнят едущие на полный маршрут и желающие сэкономить. Билеты на него, естественно, надо продавать по цене общего/сидячего вагона, иначе желающих будет мало.

Так может отмененный сейчас 808-й ЭД4МКу запустить на маршруте Москва-Питер, но с бОльшим количеством остановок, как было на 651 и с временем в пути часов 10? Либо на маршруте Москва-Вышний Волочек.

Более интересно, какая конкретно машина дольше всего проработала в МГТ, а также какая машина была самой старой по году выпуска в МГТ на момент списания (из тех, которые в МГТ не с новья поступили).

Анекдот Жена говорит мужу: - Водка подорожала. Может наконец ты будешь меньше пить? - Нет, пить я буду как и раньше, а вот вы будете меньше есть.

Зазывалы нужны для нерегулярных пассажиров, обычно не в часы пик. У регулярных пассажиров зазывалы вызовут только раздражение и желание не пользоваться их услугами.

Все это можно заказать с доставкой на дом.

И что, покупатели массово ездят на общественном транспорте забирать холодильники самовывозом из интернет-магазина?

Они очень быстро засалились и приобрели "брезгливый" вид. Все таки мы привыкли, что в Икарусах 556/180/260/280 кресла "антизасаливающиеся", да и в ЛиАЗах 158/677 было тоже самое, да и в трамваях/троллейбусах того времени тоже. Вот и бросилось в глаза.. Ну и ещё - в 415 мест фактически как в ГАЗели, по тем временам это было непривычно и дико... Вот почему велюровые кресла на 435 и Московитах засаливались за пару лет, а велюровые кресла на немецких автобусах, пришедших к нам б/у, оставались в более-менее приличном состоянии, пусть кое-где и протерто, но не засалено? Либо за бугром занимались их химчисткой, либо у нас много пассажиров ездят в грязной промасленной одежде? На новых МВ Конекто и некоторых ЛИАЗах тоже велюровые сиденья, интересно через какое время они засалятся? Кстати на МВ О325 тоже велюр был, но он настолько не засаливался, как в Икарусах... Похоже все же материал более качественный был.

Видел ЛИАЗ-677 с механикой (очевидно переделка), вот там да, рычаг КПП действительно неудобно расположен (на кожухе движка).