DennisM

Точно, спасибо Угу, но в данном случае всё упирается в нежелание Октябрьской железной дороги. Против сквозных прямых ПДС они протестовать, видимо, не могут, а вот против пригородных электричек упираются изо всех сил...

радиус-то есть, по нему даже пдс ходят. а вот электрички - нет. и, думаю, в обозримом будущем не будут. Я электричковый радиус имел в виду...

ленинградское точно не соединят. как показывает практика, железные дороги между собой договориться тольком не в состоянии. Да, с ОЖД вопрос сложный... Сквозной ленинградско-горьковский радиус ещё в 80-е хотели сделать, однако... Ну, тогда хотя бы те, что относятся к МЖД. Плюс Ярославку, конечно. Ну, дай хоть помечтать... Это, в принципе, не такая уж нерешаемая проблема - было бы желание...

ИМХО - если уж и делать на МК пассажирское движение, то не чисто кольцевое, а вилочное, между тупиковыми радиальными направлениями Мосузла. Хотя, конечно, многие соединительные ветви придётся перестраивать...

Вот только пешеходные мосты эти придётся перестраивать, что бы к ним приделать лестницы на гипотетические платформы...

Да уж, с таким главным заявителем и "изобретателем" - пожалуй...

Ну, существующий московский монорельс - это так, аттракцион. Есть же и нормальные, с бОльшей вместительностью варианты (в других странах, я имею в виду). Никто не говорит о том, что, если уж развивать монорельс в России, то строить его нужно исключительно по подобию того, что построено в Останкино?

Ага, вот только Пушкино в планах замены даже не упоминается. Как будто его нет вовсе. Заметьте, как в новости написано: "МОСКВА, 7 июл - РИА Новости. Все старые электрички Ярославского направления Московской железной дороги заменены на новые в этом году, сообщает служба по связям с общественностью МЖД." Поездов депо Пушкино на Ярославке нету, это фантомы

Для аэропопугаев, как минимум, имело бы смысл не со строительства платформ начать, а с электрификации Или их тепловозом таскать будут?

В чём они выражаются, интересно? Вроде бы, никаких конкретных работ на кольце особо не заметно.

Ну почему - речной порт-то именно в Дудинке, а до Норильска от неё как раз по железной дороге и добирались - до отмены пассажирского движения. А сейчас - автобусами. Кстати: в самом Норильске железнодорожный вокзал располагался от жилых районов далековато, поэтому электрички ходили по отдельной ветке до остановочного пункта "Октябрьская площадь", который находился недалеко от центра города. Сейчас эта ветка разобрана, а на месте платформы построена мечеть...

Несколько прошлогодних и новогодних вылазок в окрестности Большой Московской Окружной железной дороги (БМО): Лопатино – Нерская: http://dennism.livejournal.com/12638.html Александров: http://dennism.livejournal.com/13041.html Столбовая – Сандарово: http://dennism.livejournal.com/13361.html

Тогда потеряется возможность более-менее удобной пересадки на неё с автобусов, следующих по МКАДу.

Там от жд-путей до станции метро всё-таки расстояние не такое уж небольшое...

Так ведь название путепровода Варшавского шоссе над путями Павелецкого направления - именно Донбасский

Вчера и позавчера полная эээ... эта самая наблюдалась на Череповецкой улице от Лианозово до Алтуфьевского. И в чём причина - непонятно. Единственное, что на сигналы светофоров никто внимания не обращает, лезут вдоль и поперёк кто как хочет... Ну, казалось бы - видишь ты, подъезжая к перекрёстку с мигающим уже зелёным, что за ним - стояк, и всё равно ты в него упрёшься - ну нет, что бы остановиться! Нееет, вылезают на перекрёсток на жёлтый, и встают посредине него, потому что дальше ехать некуда, перекрывая дорогу перпендикулярному потоку... Тридцатого к вечеру дороги станут более-менее свободными, проверено Ибо дальнобойщики тоже люди, и хотят Новый год встречать дома

вот именно - спорно: если ее перенесут близко к Ростокинскому пр., то местному населению будет далековато возвращаться к "среднему" жилому фонду Алексеевского района и к Путяевским прудам Плюс - там в районе путепровода уклон в сторону Яузы, а строить посадочные платформы на уклонах вроде бы нежелательно. не так уж и далеко - всего 500 метров ) Опять же - если переносить Северянин ближе к кольцу, то платформы нужно будет строить в кривой. Плюс - до остановок городского транспорта придётся далековато ходить.

Дык со стороны Огородного тоже люди ходят... хотя сдвиг на метров сто к северу особо не помешает, просто существующий подземный переход окажется не в центре платформы, а у его южного края. Другое дело, что со стороны собственно улицы Королёва более-менее цивильный подход к платформе всего один - именно к существующему переходу... А смысл? Там всё равно южнее особо жилых домов нет, а то, что есть (с западной стороны) - и так в пешеходной доступности.

Плюс сто! Но... тогда участок Левобережная - Бусиново будет совсем коротким, с какими скоростями там будут пригородные поезда ползать? Не думаю, что оптимально, основной офисный планктон и студенты пользующийся этой платформой в большинстве следуют либо в сторону ул. Павла Корчагина, либо в сторону метро Алексеевская. Согласен, в сторону Ростокинского проезда с Маленковской совсем мало народу ходит, да и остановки ОТ на Ростокинском далековато от железной дороги. Это если только в Санрайз ехать А обратно - надо расписание по Станколиту наизусть знать, иначе там можно околеть, пока электричку дождёшься

Предложите другой пример. В России, пожалуйста. И чтобы время постройки было не слишком давним. Привёл же: любой железнодорожный путепровод. В виде металлической или железобетонной балки, с уложенными поверху путями. И не нужны там никакие обочины и асфальтированные проезжие части с уложенными в неё рельсами. Читайте внимательнее...

А в чём тут бредовость? Если бы существовала некая линия трамвая на выделенке от Ярославского шоссе до Бабушкинской, то скольким бы жителям Ярославки не пришлось бы по утрам и вечерам стоять в пробках по дороге к метро ВДНХ! Да, есть железная дорога - но ею далеко не все пользуются, далеко не всем нравится давиться в переполненных в час пик электричках, а потом в переходах от вокзала в метро... Прошу прощения за офф-топ не по теме.

Точно так же, как на железнодорожных эстакадах. В чём проблема?

А как же быть с чисто трамвайными путепроводами над жд-путями Рижского направления в районе "Войковской" и Павелецкого рядом с Донбасским путепроводом? Разобрать, что бы бредовости не было?

да вот не вижу я, что она больше. потому и попросил подробностей. кстати, а почему она больше? я как-то не заметил, чтобы вагон хрени сильно уже трамвайного был. и кстати - вон выше антон чиграй пишет, что хреньску эстакаду из нетиповых материалов делали. с этим как? А мне вот кажется, что приведённая на фото трамвайная эстакада на Волоколамке - совершенно не пример. Там сделали не чисто трамвайную эстакаду, а совмещёнку, рельсы уложены в асфальт, по бокам что-то вроде тротуаров... Ведь можно без всего этого обойтись. У монорельса 2 балки шириной по метру. У трамвая полноценный мост на 2 ЖД колеи, + еще по краям столбы КС впихнуть надо, и ограждения - трам же намного более подвержен сходу с рельсов. Трамвай, по большому счёту, можно сравнить с электрифицированной железной дорогой. А устройство железных дорог на эстакадах - не такая уж диковина, всё нормально эксплуатируется, и поезда с рельсов не падают...

Я, конечно, не поклонник г-на Гаева, а некоторые его идеи меня вгоняют в ступор - но если уж и он назвал московский монорельс неудавшимся экспериментом... Сама-то идея, возможно, была очень неплоха, но вот её исполнение оставляет желать лучшего.