mishel

С этим трудно не согласиться. Откуда абсолютному большинству, штурмующему старый дребезжащий ЗиУ, знать, что где-то там в Европах ходят комфортабельные и бесшумные троллейбусы с плавным ходом, грамотной планировкой салона и высокой скоростью сообщения? Откуда ему знать, что одной из основных причин увеличения времени ожидания является так называемая "оптимизация троллейбусной сети"? Или, например, о степени влияния выбросов ДВС на уровень онкологических заболеваний? Абсолютному большинству нужно добраться из пункта А в пункт Б, а не заниматься изысканиями и установлением причинно-следственных связей в несвойственной ему области. Те же, в чьей компетенции находятся эти вопросы и кто в цивилизованном обществе должен их ставить и прорабатывать, у нас предпочитают заниматься всевозможными "оптимизациями", рисовать завитушки на подвижном составе, делать красивые презентации на тему: "Гастрономический театр на территории троллейбусного парка" и т.п. И упрекнуть-то их не в чем, ведь "решение принято"...

Конечно. Куда как больше БВ "мешают", например, на 127 или 130. А потому поставить туда СВ - святое дело.

В восьмой он.

Перспективный вид транспорта для "Магистрали" в действии: и машинам не мешает, так как движется по тротуару и окрас соответствующий, осталось только завитушки нарисовать http://www.myvi.ru/watch/JJR6-07rm0SKiPzhth-QEA2

Насколько понимаю, под строительство данного объекта огорожена площадка, расположенная за троллейбусным парком: https://yandex.ru/maps/-/CBQYIBDacA. Впрочем, возможных планов на территорию парка это не отменяет. Одно такое "гостиничное здание" уже начинало строиться в соседнем квартале. Но теперь чудесным образом трансформировалось в жилой дом известной строительной компании.

Сегодня было несколько бело-зелёных 11-12 годов. И новые гармошки, судя по всему, ставили только на выходные, так как в будни они работают на 908.

То есть тб 51 и 86, так же как и 18, закрыты с формулировкой "временно"? Ковырялок вроде бы по их трассам не планируется, какая же здесь официальная причина, нехватка ПС?

Видимо подмена с 653. В штатном режиме ОБВ на 152 не работают.

Да и по тексту видно, что это неофициоз. Авторам пять баллов!

Так и есть: http://moscowalk.ru/images/2014/parki/maycaricyno/maycaricyno8.jpg

По крайней мере в прошлом году работали в качестве экскурсионных в Царицыно.

Там отсутствуют остановки. А преимущество уникальных связей, образуемых маршрутом, при 50 минутном интервале и наличии альтернативных путей практически сводится на нет.

Да чего уж там, сокращали бы тогда режим работы. Уникальных остановок у маршрута практически нет и пользоваться им с такими интервалами не вижу смысла. Дальше наверное будет ещё веселее: на другом форуме пишут, что водителей бывшего 5АП знакомят с 59 маршрутом, а выпуск там немалый. Закрытие троллейбуса вполне могут привязать к какой-нибудь очередной ковырялке с формулировкой "временно", без увеличения общего выпуска по филиалу и с очередным обдиранием маршрутов.

Не только у 130, но и у других маршрутов филиала Западный (39, 64 и т.д.), так как на Т18 собрали "с миру по нитке", не переделывая расписания.

Бесплатный Транс-Веевский "Ашан-Марфино - м. Слав.Бул." при следовании от ТЦ, посадив покупателей, приобретает признаки нелегала, подбирая на промежуточных остановках платных пассажиров. Иногда даже стоит минуту-другую в ожидании. Судя по бодрой посадке некоторых, они к этому маршруту уже привыкли.

Остановка "Дом Шаляпина" на внутренней стороне Садового кольца после реконструкции уехала на 100 метров вперёд от подземного перехода. В совокупности с конскими интервалами (привет автобусам), забитыми "кубиками" и пр. пользоваться транспортом на Садовом желания всё меньше и меньше.

В будни от Рижского 124 рейса у Т18 против 142 у тб18. А с учётом вечернего продления режима работы на час получается 119 против 142.

На маршруте Т18 по сравнению с бывшим троллейбусным общее количество полных рейсов в будни в направлении от Рижского вокзала уменьшено на 18. Правда последнее отправление от Рижского теперь на час позже, в районе 1:30. Таким образом, в период с 6 до 0:30 число рейсов сокращено на 23, что составляет более 16% от их общего числа. Кроме того, на ряде маршрутов филиала Западный изменены расписания с увеличением интервалов. Причём сделано это, как часто бывает, путём выдёргивания автобусов из цепочки. Так, в расписаниях маршрутов 39 и 64 по рабочим дням появились 40 минутные дыры, в том числе и в "пиковые" часы. Одним словом, позорище...

Что за аргументы, более длинные "нулевые"? Тогда давайте и трамвай в Чертаново снимем, всяко ближе будет автобусы с Подольских курсантов гонять. К слову, троллейбусы, в отличие от автобусов, нулевые рейсы обычно выполняют с пассажирами. В одной из соседних тем приводился ответ МГТ, что на вылетных магистралях будет сохранён именно троллейбус.

Годами отлаженная, работающая система и какая-то сомнительная идея это разные вещи. Вот когда с улиц уйдёт последний дизельный автобус, тогда и можно будет ставить вопрос о замене троллейбуса электробусом и ликвидации контактной сети (при условии, что к тому моменту это не будет признано неэффективным).

Простите, а это как? Оставят челнок от Тимирязевской до Телецентра?

Но при этом 71 является одним из магистральных маршрутов, которые, согласно дептрансовким и прочим отпискам, якобы будут сохранены.

Поступили в 88 и 87-м годах соответственно. Не думаю. Было небольшое количество во всех парках. И в других городах СССР встречались. Гораздо реже попадались "ушастые" с чёрной обивкой, помню такие только в 3 парке и ФАТП (в 5-м их точно не было) Этих в МГТ немало было, в т.ч. и в 80-х. Более того, изредка приходили 677-е в северном исполнении (МС), имевшие двойное остекление, компоновку 2+2 и переменный уровень пола.

Ответил в теме по истории Икарусов в Москве.

Перепутал. Конечно же это был Терновский. Отличный диктор!