Ulis

RFID-метки, стикеры существуют, так что возможно. В плане чтобы ничего аппаратно не переделывать, а обычный валидатор "добивал" бы до безлимита в кармане пассажира, распознавал бы его именно как безлимит (а в кармане ещё могут быть вторая тройка/стрелка/пропуск/банковские карты) - сомнительно. Боюсь, что в обычной эксплуатации это просто не будет работать. Да и как пассажиру убедиться в автоматической валидации, если она фактически могла не произойти (сбой, ошибка чтения). Проще просто отказаться от обязательной валидации безлимитов на входе и считать читаемые билеты действительными по умолчанию. На валидаторах в этом случае останется проверка срока действия и читаемости карты, чтобы пассажир мог убедиться, что всё в порядке.

У нас бесконтактные технологии, которые преподносились именно как позволяющие не доставать билет из кармана или сумки, свелись к тому, что билетом часто приходиться возить по терминалу. Вариант - подключать биометрию, на что не все согласны.

Я встречал нумерацию на турникетах. Именно условные "20" на ламинированной бумажке или наклейке со стороны прохода (прикреплю фото с mos.ru). Вот теперь сам задумался, везде ли она есть.

В области же и сейчас вход в общем случае только через переднюю дверь (поправьте, если не так) - на это, видимо, всё и рассчитано. Даже если терминал есть у другой двери, водитель принципиально откроет переднюю.

По-хорошему, повод обратиться к дежурной (чтобы пропустила) и оставить обращение на t.mos.ru (с указанием номера турникета) есть. Два однотипных случая - уже тенденция.

В принципе для меня форум - место не столько для спора, сколько для обозначения мнений. Есть - одно, есть другое. Valentin Melnikov Вы, наверное, знатный медик, раз диагнозы по монитору ставите. Оставайтесь в своём заблуждении. Судя по маршрутам и способым передвижения, мы с вами не сильно пересекаемся. Ну и прекрасно.

Вот иногда думаешь: ну что опять ввязываться в дискуссию: никто никому ничего не докажет. А потом думаешь: ну мнение очередного терминатора, которому дойти/перейти/подняться/спуститься, ещё раз и ещё раз сесть-встать-сесть-встать - как в старых чёрно-белых фильмах - ему ничего не стоит. Ну и ездил бы, раз "быстрее". Но его мнение будет на форуме, а твоё (да и других сограждан, которые, как ни странно, ездят от Охотного ряда до Белорусской включая промежуточные остановки именно на автобусах) - озвучено не будет. И будет считаться, что терминаторы правы, а остальной народ перетерпит и смиренно пойдёт ползать по кишкам (иногда) вонючего метро и ходить пешком. Шли бы вы. Вот реально. Да ну нет. м1 и е30 на Тверской не пустуют. Почему-то выбирают именно их. Тут, к сожалению, "никто никому ничего не докажет", но всех пинками в светлое будущее, а то они, такие-растакие, не понимают своего счастья - это знакомо. Но моя спина - не ваша спина, мои ноги - не ваши ноги. Садитесь, вставайте, двигайтесь, но отдельно от нас. Лично от меня.

На мой взгляд нужен обыкновенный трамвай, связь двух трамвайных систем и соседних районов, по возможности делая остановки на уровне пешехода. Монорельс как межрайонная связь был смелой и не лишённой разума идеей, вобравшей в себя очень много ресурсов. "Висячие Сады" напоминают мне каток в Парке Горького в 2011 (кажется) году с лестницами и деревянными дорожками для пешеходов над собственно катком. Ставить такое из легких конструкций для прогулок в парке, конечно, можно. Делать такой связь Тимирязевской и Останкино - нет уж, лучше транспорт.

"Автор поста" (я) приложил карточку, годовой (чтоб тебя) безлимит ещё при посадке в автобус. Глазки разувай, прежде чем такое писать. "Автор поста" в этом случае (чтоб тебя ещё раз), был всего лишь наблюдателем в этом конфликте. Да, я вступился за пассажира. Как контролёр начал в этом случае ставить ручки в боки и притопывать ножкой ("представитель власти!") - отдельный разговор. UPD. Я к пассажирам не прикапываюсь - не разглядываю пристально и разговоров не завожу, еду себе и еду. Возможно, контролёры в процессе подошли к уже ехавшему пассажиру.

У меня было и так и так. Но если нормальный (готовый к чтению) с виду валидатор не работает, то, возможно, считыватель не видит карту в обложке.

Да, было дело. bus.ruz.net на титульной страничке тому свидетель. ) Смотрите на то, что пишет валидатор. Если "устройство" не "заблокировано", то может быть что-то с чувствительностью. У меня сегодня на м5 карта совершенно не хотела читаться. Вынул из обложки - и всё работает.

А что значит "дебил"? Обычный пассажир видит обычную розетку, может по незнанию подсоединить переносной чайник. Неужели ни разу не было? Так - наверняка полно ещё безотдельношнурковых зарядок со стандартным штепселем. Другое дело, что в общественные разъёмы я фига с два свой девайс подсоединю, но народ доверчив.

События развиваются. Несколько ж/д происшествий в одну ночь плюс дроны в Сибири - не совпадение по мне. С выяснением остального - идите в политсрач. Оставайтесь в рамках темы, пожалуйста.

Можно подумать на темами водного транспорта России в принципе и речного транспорта Москвы в плане катерочков, переправ и пригорода в сравнении его с монорельсом, канатной дорогой, обычным и социальным такси, и прочим транспортом по обе стороны естественной преграды. )

Монорельс - фактически переправа Останкино - Тимирязевская. Придумайте способ лучше, чтобы не сайгачить с пересадками. Собственно, и водный транспорт в Москве точно так же оправдан. Остальное - прогулки.

От Ясенева до Теплого Стана недалеко, но там были 144 из ФАТПа в 90-х. "Девятка" (Юго-Западная - 7 м/р Тёплого Стана) и 144 во второй половине 80-х (во времена ЮЗ и 7м/р по выходным - не из ФАТПа ли были? По-моему, да. И в Филях же работали 20**** по 130 с площадки 8 троллейбусного. Простор для творчества всегда найдётся. Не только Ховрино и 17 а/п на м1.

Не, "Поклонная" - "Ботанический сад". )

Зависело от конфигурации остановки, конечно, но в моем понимании перескочить из сзади идущего автобуса в идущий впереди (экспресс или пересадочный маршрут) всегда (80-е года и далее) было в порядке вещей и такой возможностью старались пользоваться. Причём это не зависело от систем оплаты и возможности входа или выхода через переднюю дверь.

320 продлили. По городу полуэкспрессом, потом через ВДНХ, остановки по требованию.

Действительно наблюдал случаи, когда и троллейбусы, и трамваи выдерживали дистанцию между собой даже на светофорах. С нагрузкой на контактную сеть это не может быть связано?

Насколько я понимаю, это последствия административной реформы в Новой Москве.

Художники-передвижники какие-то. ) Кроме того, что на этот плакат наклеют что-то новое, а конструкцию вытащили из "запасников", я предположить не могу.

"Ешьте, что дают." Отвыкайте, пожалуйста, от этого новояза.

Сегодня девушка в м1 (транспортное средство другое, 01****, путь следования тот же - Тверская - Новаторская) не смогла провалидировать карту на средней и передней площадках. Я то ладно, дотянулся до того, что был на передней площадке, но вопрос остаётся: какого чёрта проблемы настройки считывателей валидаторов, их отключение и произвольное (что, кстати, случается всё чаще) поведение ложатся бременем на пассажиров. Историю на Петровско-Разумовской, думаю, все знают. Касым, ты уверен, что когда-нибудь не окажешься в такой же ситуации? Или у тебя всё в порядке? Проблема имеет место и она растёт.

На ховринских м1 и у частников, кстати, есть дополнительные валидаторы на средней площадке, что очень упрощает дело. Были бы считыватели (считай простые электронные "компостеры") по примеру питерских или минских, проходил бы пассажир сразу в салон, занимал место, прикладывал билет. А так стоит другой человек у двери, которому выходить на следующей, держится за поручень, перегораживает доступ к валидатору, который вообще часто один на площадку. Над этим вопросом стоит подумать.