Ulis

А мне уже смешно. )

Если про м5 на Бульварном говорить, то иногда работает и на табло, и в Яндекс-картах (но не в "Московском транспорте" - там как-то ненадёжно, ориентируюсь именно на "Яндекс-карты"). Но и табло, и ЯК время от времени тоже могут выдать недостоверный результат, увы.

Если отключать, народ будет тыкаться, а потом говорить и писать, что "чой-то у вас не работает, почините!" Скорее уж крайние турникеты по потокам должны быть изначально односторонние.

Задался вопросом, какой Донецк: ДНР или ростовский. Нашёл заметочку на сайте подольской администрации: https://подольск-администрация.рф/iz-podolska-v-donetsk-mozhno-doehat-na-avtobuse/

"Главное не делать движений вообще" )

На днях шёл по Садовому - правда против часовой стрелки - в районе Павелецкой в 19.00 буднего дня "букашечка" весьма шустро ходила.

ГАИ пропустит сто батонов с колбасой, но с пассажирами согласует только "Спринтер". Нормальная ситуация. Если только сделать расширение проезжей части, но тут уже местные жители стеной встанут. Привет, 320.

Два часа там. Все выступившие против новой организации движения. Ответы начинаются с 1:54:00 примерно. Грубый пытался держать удар. Кивают на ЖКХ и что расширение полос будет за счёт газонов.

В продолжение Опаринской улицы - насколько я понимаю, не было. "Ильинский" переезд закрыли, т.к., видимо, решили, что достаточно одного у Быкова. Там ещё была реконструкция раменского путепровода у 42 километра (по-моему, даже с расширением). А так тенденция избавляться от одноуровневых переездов, чтобы снизить аварийность, была. В результате остался один "быковский". А так был ещё переезд около "Отдыха" (створ Шоссейной улицы), очень давно (видимо, когда не было путепровода в Раменском) - в Кратове, в Малаховке.

Допускаю, что это было глобальное правило междугородних (пригородных, городских коммерческих) перевозок: водитель едет со всеми, контролирует посадку и высадку пассажиров, из пункта "А" в пункт "Б" под полным контролем. Можно пообщаться, проще расплатиться, один вход и точка оплаты. Интересно, кстати, поисследовать. В Москве когда-то посадка могла быть только в последнюю дверь, а потом - только в первую. Что сейчас на "гармошках" м40 с указателями? ЭМУ у входа в переднюю дверь снизу и такое же над последней сверху.

Это понятно, место в электробусе КАМАЗ как раз под распах двери кабины водителя и габарите створки передней двери салона, но после выпихивания - либо жалобы пассажиров, либо они будут стоять на этом, самом неудобном для водителя месте.

В принципе да, можно одну створку передней двери оставить водителю как в поздних моделях "Икарусов". И доступ на рабочее место беспрепятственный, и будет нужный угол обзора, и с камерами можно поэкспериментировать, чтобы давали всю необходимую информацию. Можно поискать принципиально другое решение с камерами, но тут сразу вопрос: как при заполненной площадке водителю выйти наружу, если сейчас дверь кабины распашная и выход только через салон. В ЗиУ-9 дверь была сдвижная, но узкая и её могло заклинить. Привычки открывать переднюю дверь салона тогда вообще не было, камер тоже. Проблеме уже бог знает сколько лет. Конструкторы, разработчики, где вы?..

Ну и кто это заметит?

Да, понеслась. ))) Никто из пассажиров, конечно же, не будет смотреть под ноги на "вафельку" в снежной жиже, как и читать объявления красивым шрифтом на стекле кабины. Будут ругаться с водителем и писать в Google в отзывах на работу остановки, ставя ей одну звёздочку. Очень хорошо проехать всемером на новом нефазе и сказать, как стало здорово, просторно и удобно, как слоты USB расположены, как подсвечено красиво. Начинается реальная эксплуатация - это всё летит к чертям. Почему в условиях этого засилья камер и видеонаблюдений остаётся проблема слепой зоны кабины водителя - вопрос к разработчикам и тем, кто заказывает это всё. Кстати, давно перестали вешать внешние динамики над передней дверью, которые, кажется, как раз перекрывали вид с одной из камер? Давно не видел - не слышал.

На МЦД Белорусской с невокзального входа начали терпеливо сканировать почти все сумки. Народ покорно становится и ждёт. Так как у меня сумок почти никогда нет, прохожу минуя очередь как по "зелёному коридору", но вот сколько это продлится...

Нет, всё, проехали. Вешать на водителя подсчёт выручки, планы по продаже билетов, инкассацию - нафиг. Как вариант - стоила бы такая карта 100 рублей за поездку - и кому от этого было бы легче? Не знаю, у меня большинство платежей и так идут безналом, даже тогда, когда можно бы было бы при личной встрече расплатиться наличными... В принципе - да, может даже как-то совмещённые с "Живым общением", может - нет. Неработающая касса с живым человеком на вокзале или ТПУ - не дело.

На уровне буклетов для "живого общения" - вполне годится, путь будет. Я был бы не против, если где-нибудь (допустим: Китай, Индия, арабские страны) организовали подобную ненавязчивую для местных жителей поддержку русского. На повседневных схемах, как мне кажется, достаточно латиницы серым уменьшенным шрифтом.

Фактически что-то так и не реализовано, что-то сильно изменилось. Может и к лучшему - например, сообщество 65, 82 и 85 я себе с точки зрения пассажира слабо представляю.

На 144/с10 иногда бывало, что синий и красный цвет могли разделяться (одновременно отображаться в разных областях табло). Похоже на то, что шлейфик (кабель) перетёрся, либо контакт непрочный.

Смешарики выросли и стали смеxуёчками. Извините.

На моей три "лишних" копейки, которые образовались при оплате в областном транспорте и ничего с ними не сделать. Посчитал это "скидкой", "бонусом". Но так, если подумать, сколько этих копеек у народа на счетах каждой карты.

"Логики не ищи!"

del

del

А зачем? ) Второй метрополитен Казахстан может не потянуть - с Алматой бы разобраться. Это принципиально не метро, хотя наплакаться с беспилотным подвижным составом и полностью открытой линией на эстакадах можно как у нас с монорельсом или Бутовской линией. Да и эпопея со строительством ЛРТ уже небольшая есть.