Ulis

На обычные номера буквы действительно не нужны. Только экспрессы, магистральные, выведенные в отдельную нумерацию социалы (хотя их лучше бы интегрировать в общую сеть). К слову, и цветовое деление "районный / социальный" тоже по мне весьма условно. Цвет лучше оставить в качестве маркера направления маршрута. В полной мере его вряд ли используешь, но если по одной улице будут идти условный "светло-синий", "оранжевый" и "ярко-красный", то пользы от такой маркировки будет больше - на расстоянии не надо вглядываться в номер, будет быстрая подсказка на уровне "свой / чужой".

Это вопрос к департаменту ЖКХ, когда разными вопросами одной большой работы занимаются разные подрядчики. У нас было благоустройство во дворе: спортивная площадка ремонтировалась месяца три (демонтаж, устройство дренажа, укладка твёрдого основания, нанесение покрытия, завоз инвентаря, установка ограждений - все разные конторы с перерывами в работах на несколько недель, когда площадка стоит как есть, а особо не попользуешься. Сейчас внезапно много работ по подземным коммуникациям (это на зиму глядя) - про переход на "Электрозаводской" (перегородили полтоннеля) писали, но и в центре этих ограждений появилось изрядно.

Вот что-то у меня сомнения вызывают эти островки. Именно из-за узкого пространства. Так и под вагон можно угодить. Неделю назад был на Покровском бульваре - случился увеличенный интервал и народу скопилось чуть больше "комфортного". Ну так себе ощущение. Но с трамваем, если это гарантированно "Витязь" (на короткой тройке-морковке я бы не поехал) ещё можно распределиться по платформе. В случае с Ашаном на Вавилова скорее уж весь автомобильный поток должен встать и пропустить пассажиров из комфортной и нетесной зоны ожидания к трамваю, нежели городить островки - в случае островка автомобиль на остановке трамвая по идее уже не должен пропускать пешеходов, а ориентироваться на светофоры (поправьте, если не так). На более спокойных остановках трамвая действительно можно подумать об островках. Это мы ещё Минск не вспоминаем, где для прохода на остановки трамвая на выделенке сделаны подземные переходы (с пространством для ожидания на остановке там получше). Но переходы узкие, пандусов нет и весь транспорт - высокопол. У нас "островки" пытаются впихнуть в действующую уличную сеть - получается не очень. Когда ещё речи не было об "островках", народ на бульварах иногда ожидал трамвай уже перейдя проезжую часть, на самом бульварном пространстве, но понятно, что это было частное решение проблемы там, где это возможно. P.S. Тема плавно перешла как минимум в "БРТ, "Островки", Организацию остановочного пространства" )

На Лубянской площади выделенка с Театрального проезда в сторону Политехнического музея (да и вся организация движения на площади), видимо, всех устраивала - получили вторую серию.

а274рт799 в результате?

В другую сторону, тем не менее интересно. Не стал вчера лезть в метро (~18.15), а просто пешком пошёл от Пушкинской до Белорусской. е30 догнал меня только на пересечении с Лесной, в самом конце пути.

"Метеор", насколько я могу судить, в этом случае и сыграл как вариант "Против всех". https://www.rbc.ru/finances/12/12/2024/675aa7589a7947e16d46aca9

Музыкант Кондрашкин был, теперь вот и Кондраштин есть. Гугл не сильно ругается, выдаёт много результатов, в том числе и Кондраштина-Краснознаменского. )

Тут "на вкус и цвет". Я бы как случайный пассажир тоже предпочёл одну поездку за меньшую стоимость, чем карту, которая даёт большие возможности, которыми я не воспользуюсь. Возможно, стоит предусмотреть вместо двухпоездочного продажу одного билета на 90 минут. Но с другой стороны пассажир сможет воспользоваться второй поездкой когда посчитает нужным, а не в пределах 90 минут, так что я бы не стал ничего менять.

А так... вопросы формулируют как могут, конечно. )

Довелось однажды оказаться в Коломне во времена РВЗ-6. По сравнению с "Татрами" в РВЗ-6 действительно фоновый шум на остановках отсутствовал и это было непривычно.

Бригаду контролёров по идее можно снять с проверки. По счастью Красково не так многолюдна, а на соседних станциях электричество есть, т.е. проблема внезапная и локальная.

Ну вот когда будут... )) Новопеределкино - Аэропорт через Москву. )) В принципе действительно этот "аэропоезд" можно пустить хотя бы со всеми попутными остановками, не с таким интенсивным тактом и по обычному тарифу. Так-то полного закрытия относительно новой станции в аэропорту не хотелось бы.

Фраза про "Лебедева" напоминает объявление "Буду через 15 минут", а сколько в реальности ждать - не понятно.

Насколько я понял из обсуждения, передают некоторое количество, "морковки" как таковые в Москве пока есть. Вот тут бы и подумать надо "львятами" на основной сети.

Там какой-то подзайник распоясался. ) Типа тут специалисты проектируют, а вы, жители неблагодарные, дуйте в свои районные чаты и нойте там. Не удивлюсь, если часть проектов вообще мастырят релоканты. ) Хорошо хоть снег выпал, показал, как "удобно" сделали.

Меня больше беспокоит появление новых остановок с двойным названием и переименование таковых уже существующих. ) Странно, что не назвали так сразу.

На Новаторов я им пользовался исключительно в исследовальских целях. Потоки полностью сменялись на ГЗ МГУ и проспекте Вернадского: от Октябрьской до ГЗ МГУ и от Новаторов до проспекта Вернадского (считай - Дворца Пионеров). От Новаторов был поток, чтобы выехать из кварталов. Фактически - попутный ветер.

Факт, что сегодня от Филевского парка до Ленинского доехал на е29. Идея колец (хоть БКЛ, хоть МЦК, хоть е- и м- маршруты) минуя центр - вполне здравая идея, как мне кажется.

В случае с м44/м44к почему-то вспоминаю старый 37 с заездом в Бирюлёво. Фактически первоначальная затея с отсутствием (в том числе и буквенных) укоротов и секторальной нумерацией летит известно куда. Где-то на форуме было мнение (во времена 900-х САС, цитирую по памяти): "Ни одна транспортная реформа в Москве ещё не была доведена до конца".

Это больше к теме "удовольствия от работы (и пенсии)", но зачем доводить ситуацию, когда дорога каждая минута, а не размеренно дойти до работы, имея десять минут в запасе на "последней миле" (и не писать объяснительную). Сейчас я говорю о другом районе: есть возможность выбрать маршрут - в Москве он выбирается по обстановке в зависимости от первого подошедшего транспорта. В общем случае есть контрольные точки, где понимаешь, что не опаздываешь, в графике (либо остаёшь, насколько). Как-то так.

Продлили под соусом обслуживания МФЦ, когда окончательно отменяли старый 47 (тот шёл закольцовкой по Панфёрова, Вавилова, Гарибальди и Ленинскому). Направили к ближайшей (?) конечной, которая оказалась на Новаторов.

От 111 с его интервалами толк невелик. Вернуть бы его привычной трассой МГУ - Октябрьская.

В пресс-релизе "транспортное пространство" и "бесшовные поездки". Это чтобы пятую точку не рвать, видимо. ) Хотя в джинсовой индустрии очень ценился двойной шов. ) Так-то однажды примененный термин-новояз разошёлся, как "безбарьерная среда" или "тарифное меню" - разные поколения говорят на своих языках, перенимают и повторяют.

Надо смотреть конкретный состав, потому что после ввода МЦД Куровское депо на укаждостолбной Москва-Рязань уже не удивляет.