Ulis

Нормально, кстати. Когда электробус разгоняется, действительно бывает такой звук, что "ветер свистит". И знаю людей, которые искренне завидовали наличию у нас "Русичей", когда вагоны те были только на Филёвской линии. Метро в том городе с тех пор принципиально не изменилось. Ряд в заднем свесе КАМАЗов считаю прекрасным, и вполне сравнимым со львовскими, тут ничего не поделаешь.

Ну кто ж скажет, что рязанская 8.06 из Раменского в Москву хуже "Спутника" в 8.00. Опоздать может, но так - вполне.

Я удивлюсь, если с 41/121 это именно так, потому что даже на Страстном на м5/с511 до сих пор висят жёлтые аншлаги "Идет обновление информации / Уточняйте расписание на табло", а тут уже почти (если не брать выдранную верхушку колонны) подготовились. Хотя кто знает...

Посмотрел на это дело с другой стороны, когда надо было добраться с "Университета" к 229 поликлинике в Раменках. Новая трасса 661 извилистая и с тянутым расписанием, одно мучение. Оставил бы 715 прежней относительно прямой трассой от "Ломоносовского" до "Вернадского" без заезда к д/к МГУ, остальное проще с пересадкой, пешком или на метро, уж извините. Либо делать что-то вроде старого 47 от "Озёрной" до "Университета", но не факт, что это будет более востребовано, чем классический 715.

Эх... Не проще ли вывесить расписание т7к, который был раз в час и без особых пробок? На что мне на форуме ответили, что вывесишь расписание, оно соблюдаться не будет, пойдут жалобы, оно это надо? Расписание в итоге вывесили, но реальному положению дел оно не соответствовало, т7к не был самостоятельным маршрутом с выходом, а был укоротом основного т7. Но это лирика. В применении к другому маршруту отправление с конечной, конечно, можно сделать тактовым, но дальше либо будет тянутый график, либо рейс увязнет в пробках и опоздает. Насколько я понимаю, сам по себе ГОСТ не обязателен. Но оказываемые услуги в техническом задании должны соответствовать ГОСТ, если это прописано.

На задней двери верёвками закрепили. )

Будет живая очередь - будут смотреть по другому. )

Это их готовят, а потом ставят в другом месте или реально демонтируют готовыми, а потом перемещают?

Вряд ли раз в 20 минут будут пускать именно Спутники до Раменского. ) Скорее всего это совокупность разных вариантов "экспрессов", причём с черустинского ответвления - на участке до Люберец.

Вчера на Киевской в районе 18.40 действительно на зарядке стояли только три-четыре электробуса, один из которых, 91к, смиренно загрузил всех желавших уехать (под "мясо": двери закрылись сами, но пассажиры плотненько встали перед сидячими рядами, где позволяла площадка). Сегодня ситуация получше, на площадке машин примерно как всегда, уехал в полупустом 297/т7, шедший следом 91к на "Академии..." взяли на контроль "Организаторы перевозок". В общем, место было. )

По поводу темпов дальнейшего реформирования сети. В ВК депутата МГД от ВАО Тимонова (Богородское, Преображенский, Соколиная гора): https://vk.com/mtimonov?w=wall138484960_12289%2Fall

Сегодня съездил с Ленинского на Кожуховскую. Нужна была связь без метро/МЦК и с минимумом пересадок. По идее была бы удобна связка 434 и старого 142, но 142 теперь только до "Нагорной", так что получился 434 до "Школы" на Нагорной, переход и 944 до Кожуховской. В обратную сторону и вовсе до "Профсоюзной", дальше на м19/67/130 - что первым подойдёт. У 944, который стал вполне себе частым, чёткое разделение по потокам: от/до Нагорного бульвара, от/до МЦК "Верхние Котлы", на участке от "Автозаводской" до "Кожуховской" получается внутрирайонник, плюс связь Нагорного и Автозаводской. Маршрут действительно длинный, но, наверное, оптимальный. В общем, как ни жаль, тащить до Кожуховской ещё 142 через Автозаводский мост действительно смысла не имело, а вот что сделать с нынешним 142, стоит подумать.

Кольцевая, насколько я помню, даже на лебедевских схемах идёт только как "Кольцевая" с номером 5, но без именования по цвету.

"Переход на пятую ветку" )

Проезжаю каждое утро в районе девяти, правда, не десяти. Работает остановка. Впервые, наверное, подумал про оптимиста, кладбище и плюсики на схеме. Вот! Делать дополнительную светофорную фазу на Ленинском под е85 - это слишком, имхо. Поворота с Мытной на Ленинский формально тоже как бы нет, но это как раз решаемо. Наверное, лучше просто е85 не возвращать на Житную и Павла Андреева, раз там такие пробки, а вести на Добрынинскую односторонним кольцом по Мытной и Коровьему Валу - с заездом к "Октябрьской". Потом, если это не поможет, оставить в покое заезд к "Октябрьской" и пустить трассой старого 275. Если уж это не выручит, то возвращать на Добрынинскую.

НОТ у нас трамвай! Не надо так пугать. ) По ходу дел: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/108721

Местный невывоз до ближайшей станции метро (или от метро) с остановок, которые могут быть не охваченными новой Магистралью, например. 5 поездок - мало, но либо эти пять поездок распробуют и докупят в другом пакете, либо всегда будут стараться дойти пешком до удобной остановки со стабильно ходящим транспортом.

Хотел было спросить про тарифы (безлимит закончился, пришло время выбирать, не повысить не могут), но посмотрел прошлый год - предыдущее повышение было примерно в те же дни, большие безлимиты остались по той же цене - то повышение цен и вышло так числа 17-го. Infeer10 Спасибо за инфографику. UPD. Спич про подорожание годового безлимита уберу, был неправ - обыкновенный годовой городской безлимит остаётся в прежней цене. Остальное - увы, дорожает, годовой НОТ за 14000 по сравнению с безлимитом с метро за 19500 по мне выглядит как издевательство, но мало ли, наверняка кто-то будет доволен и сэкономит.

Скорее третье. Остальное - вопрос отношений агрегатора и водителя, который примет заказ.

В принципе от Киевской до Мосфильмовских переулков как раз порядка 4.5 км... Так идея, может, и имеет право на жизнь, но вот стоит толпа под дождём, ждёт 320, по ходу дела ищет такси, и тут "Эконом" из-за повышенного спроса переваливает за 600 рублей за вызов, и все тыквы прекращают участие в акции... Кстати, я не посмотрел, ночью акция прекращается? А то от метро на такси без работающего НОТа тоже можно было бы добраться. )

В любом случае от двери работы (дома) до двери метро, получается? С работы домой никак? Или тяжёлую коробку из магазина в соседнем районе при наличии свободной поездки - тоже никак? Только до метро, которое не нужно? Хотя это напоминает "маршрутку по требованию" в Новой Москве, которая от метро до метро, но в одном направлении.

1) Что делать с выделенками, если такси по ним не проедет, в отличие от НОТ. 2) Поездка на мультитакси заказана одним человеком, с ним на пересадке подсаживаются ещё двое-трое? Не факт, что это не "субподряд" у основного пассажира. Как быть? Я не беру явных несоответствий перевозок в НОТ и в такси (наличие опций детских кресел, перевозки птиц и мелкой живности в клетках и переносках,..) 3) На какой стадии оплата, при покупке мультимодального билета? Как учесть дополнительные, ставшие необходимыми опции? Насколько хорошо интегрированы системы оплаты такси и НОТ? Сейчас за такси плачу наличными на выходе, карта нигде не привязана. 4) Обязательно "до метро" ехать? А до какого "метро", ближайшего, если мне неудобно? А если я решу эти поездки использовать для прямых поездок на работу или по делам? По-моему, такси сейчас возят от точки до точки основных заказчиков, хоть одного, хоть пятерых. "Подсадки" и "выходы" по пути не особо приветствуются, причём как пассажирами, так и водителем - всякое бывает. Вопрос интересный, но я бы такси в систему совместных с НОТ перевозок не включал. Выбор остановки, возможность уехать с неё с пересадкой на такси за отдельную плату - да, такое представить можно, но в остальном обычные таксисты будут чураться совмещения с НОТ. Если только это не попытка встроить в систему НОТ "такси" с местами до восьми посадочных. UPD. Я как всегда не о том думаю, но, видимо, это очередное предложение для Новой Москвы и отдалённых от единственной станции метро районов, которые в силу разных причин не может вывезти НОТ.

У Гершмана в своё время на презентации "Витязя" с зарядками телефон таки сгорел. Совать свой девайс в общественные дырки опасно. А он, к слову, в транспорте сейчас есть? У меня как его отключили в прошлом марте "для профилактики", так он и перестал появляться.

Насколько я знаю, жители Ломоносовского, 18 долго боролись с отстоем транспорта под окнами, особенно с тб 49. Когда маршрут перевели на автобусы, ко всеобщему согласию т49 увели на МГУ. Отстой т4 занимал правую полосу на основной трассе проспекта, что тоже было не очень удобно остальным. Его могли и оставить, просто с отстоем на Лебедева. с10 ушёл бы вслед за ним - ради него держать конечную не стали бы.

ОБК - под ёлки во Дворце пионеров. Уютный участочек по Николая Коперника немного жаль (но там даже МК не набирался), идеального решения пока всё равно нет. Теперь будет спрямление, петля до Лебедева и обратно через перекрёсток Вернадского со Строителей. Конечная на Ломоносовском, 18, видимо, всё.