Ulis

т17 не значится в списках восьми маршрутов электробуса в этом году. Как и т34 он пока будет автобусным. Все телодвижения сейчас (до Дня города и выборов меньше двух месяцев) будут под т7, т34к, 205к и 791, т.е.: Киевский вокзал, Кравченко, парк Победы. К слову, интересно, делается ли что-то на Ударнике (на Воробьёвых горах - нет).

GrekOFF, Я тоже когда-то так думал. Но потом появился Мерседес турецкой сборки. 2012 год поставки, а держатся молодцом в отличие от наших поделок.

Получается, помимо пробок на "Ударнике", т7 ещё и встанет там на зарядку... Хватит ли заряда у т7к на полный круг - тоже непонятно. Может его стоит пускать от Киевской (хотя там уже запланированы три маршрута) ?

Да. К слову, две планируемые зарядки на Косыгина, зарядки на "Парке Победы" и "Ударнике" намекают, что изменения т7 после перевода на электробусы не планируется.

По-хорошему, приобретать бы под трассы как т7 троллейбусы с УАХ, потому что зарядка посреди маршрута - это всё равно что диспетчерская посреди маршрута со всеми прелестями укоротов и стоянок.

И мытищинские и Егоровские? Помню, конечно, "V" на ГЗЛ, но, по-моему, то были всё-такие егоровские.

"Мичуринский проспект" - это название остановки на Косыгина. Были же иногда укороты Тб7 "до Воробьёвых гор". Так что, видимо, действительно на случай "сдутия".

На Ленинском разнесли остановки "Улица академика Петровского" в сторону области для разных маршрутов. Теперь Тб м4 и 4, а также м1, 111, 144, 144к и 196 останавливаются на 15 метров раньше т7 и н11. Логику разнесения по маршрутам я, честно говоря, не понял. Любопытно, что на трафарете с Тб м4 и 4 присутствует 7 маршрут троллейбуса.

Возможно, действительно сигналы из-за возможного нахождения в тоннеле (точнее, в смежных помещениях) людей.

Да, когда-то рисовали на картах продление линии по Ломоносовскому и Минской, в результате сделали выделенку и 908. Вообще, как мне кажется, сегодняшние выделенки - это часто именно не запроектированный в своё время трамвай.

Не. Паровозный гудок, дым иногда в форточку затягивает, ход иной, нежели у тепловоза. Своя прелесть и колорит в этом всём есть.

В субботу на автовокзал в Осташкове (Тверская область) пришёл "Вояж" с ЭМУ 964 "Волоколамск - Осташков" - он высадил пассажиров, постоял-покурил и без посадки уехал прочь, в то время как пассажиров в обратном направлении принимал другой 964 с маршрутом "Осташков - Москва" (тоже через Волоколамск). Что это был за рейс, подмена? Или это нормально ехать порожняком около трёх часов обратно?

Кстати, когда-то была идея на форуме, что поток по Мичуринскому можно было бы направлять в обе стороны: к Киевской и к Ленинскому/Октябрьской. Идея хорошая: 1) На Киевской есть способ добраться и в Солнцево (электричка, метро), и на Мичуринский (метро и т17). Другого маршрута Солнцево - Центр кроме 902, который тоже дублирует трассу Киевская - Раменки - Солнцево, нет. 2) т7 тогда можно спокойно направить по Косыгина в обе стороны, автобус 58 оставить в покое. Связь "Ломоносовский - Ленинский" через Дворец пионеров тогда бы взял на себя 902, причём в обе стороны. Только не поостановочный, а всё-таки полуэкспресс там, где он дублируется другим транспортом. Типа "Ст.м. Ломоносовский проспект" - Университетский проспект - ул. Косыгина - Смотровая площадка - Дворец пионеров - Ленинский-34 - площадь Гагарина (обратно - ст.м. Ленинский проспект), Ленинский-23 (обратно - Б-ца Святителя Алексия (как вариант, чтобы свою остановку полуэкспрессного маршрута от/до метро имел не только Травмпункт/Петровского)), ст.м. Октябрьская).

Проще, кстати. Но тогда 205к надо делать не на Спринтерах.

Если т7к будет регулярным, спрос на прямой маршрут Киевская - Смотровая площадка - пл.Гагарина должен появиться. Тут вопрос в раскрутке такого маршрута. Мне бы предсказуемый быстрый рейс от перекрёстка с Пудовкина в сторону Гагарина/Октябрьской тоже не помешал бы. Но радикально я бы пока действующий т7 не менял - от Киевской семёрка разгружает 17 и 34 на Мосфильмовской. Есть ещё вариант объезда "длинной" семёркой Ломоносовского по Университетскому (по 119) с дальнейшим выездом на Мичуринский - минуя светофоры над Минской, пробки, развороты, но и станцию метро тоже.

т7к - Киевский вокзал - ст.м. Октябрьская (Донская улица) без заезда к ст.м. Ломоносовский проспект, по уличному расписанию. т7 - ст.м. Парк Победы - ст.м. Октябрьская (с разворотом на площади) - пока по существующей трассе.

В районе Потылихи она давным-давно уже "Воробьёвское шоссе"

Ну так и на 34 непривычно было видеть 1 парк.

У тех же 320/324 на Пырьева до сих пор большинство остановок никак не оборудованы - столбик с трафаретом на узком тротуаре и всё, павильоны поставили только в двух местах. Так что в случае со "Студенческой" критичный момент - согласование трассы и остановок с ГИБДД. О ней я и говорил, может не совсем ясно выразился.

Ну так его и пускали как усиление 320. При этом на Киевской в сторону Парка Победы он удобно выгружает и сажает пассажиров Мосфильмовской, но при этом игнорирует ждущих на дальней остановке в сторону Парка Победы т7, 205, и 840. Была хорошая идея пустить его переулками до "Студенческой": и недалеко, и пробок быть не должно, и новые связи. Перестроение с "Академии..." на Воробьёвское проблемное, через выезд с Пудовкина выйти на Воробьёвское сейчас не позволяет разметка (и там тоже потоки пересекаются дай боже). Получаем безостановочный отрезок от "Воробьёвского шоссе" до "Мичуринского проспекта". Ну если только сделать остановку "Улица Пудовкина" на Косыгина с другой стороны территории Мосфильма. В общем, реализуемо, но жалобами из-за такой трассы засыпят. Я, может, и за, но трасса получается великовата и извилиста. Плюс ещё этот крюк Молодёжная-Павлова-Молодёжная и заезд на Университетский к "Ул. Дружбы"...

Несколько раз делал так - в результате первой приходила обычная семёрка. Раз на раз не приходится, наверное, но у меня так. Тут хоть переименовывай остановку 7к на "Станцию метро "Октябрьская" - Донскую улицу", оставляй там 7к (был там энное время назад: указателей маршрута нет - просто техническая остановка. Цифры интервалов на указателях, что когда-то были, говорили о 18 минутах или около того). А основной маршрут всё-таки разворачивать на площади (гигантский такой укорот у 7к получается).

После закрытия диспетчерской на "Октябрьской" остановка на Донской улице использовалась как правило только в качестве второй конечной для маршрутов ФАТП: 144 и 196 попали туда во времена автобусного погрома в 1991 году, троллейбусный 84, когда у него определилась оптимальная трасса, и Тб 7 несколько позже. Ну и автобусный 111 в 1993 году (его тоже сразу укоротили до Октябрьской, хотя по идее могли оставить до "Ударника" - перепробег, наличие других маршрутов и дефицит ПС, видимо, сыграли свою роль). Укороты 7к появились, думаю, по той же причине: на "Ударнике" маршрут с дальней а-конечной застревал в пробках. Единственноые исключения из истории ФАТП-овских укоротов - троллейбусный маршрут 33к и новомодельный 553. Я уже писал: остановки на Донской улице и в Безымянном переулке я бы на постоянной основе оставил обслуживать продлённому от улицы Зелинского социальному с10 (бывший А) от метро "Университет". Запас по нагрузке для автобусов малой вместимости у маршрута сейчас есть, социальные объекты, станции метро и относительно беспробочная немагистральная трасса с выделенной полосой на части маршрута - тоже.

А есть какая-нибудь статистика по пассажиропотоку с Якиманки на Косыгина и обратно? А то сейчас проторчал 40 минут на Октябрьской в ожидании разворота т7 на Ударнике. Может, раз теперь маршрут не привязан к проводам, бог с таким оттянутым разворотом - обернуть на площади и всё? Заодно и т7к можно грохнуть.

Лучше так, чем никак.

К слову, ОБК на т17/34/34к будут?