Ulis

Подумал, поддержу. Неплохой вариант относительно недлинного и полезного продолжения "восьмёрки".

Только зачем дублировать м6? Трасса 8 троллейбуса. Тащить 8 на Тверскую или Воздвиженку? Не стал бы, там и так достаточно маршрутов. Дублирование т8 и м6 и сейчас есть, но с изменением трассы м6 нет удобного подъезда к Ваганьковскому кладбищу (вопрос, как быстро добраться от метро "Улица 1905 года" до Ваганьковского периодически возникает, идеи насчёт кольцевого социала на форуме были), 869 есть, но он идёт из другого района.

Да, и пустить 8 от Москворецкого рынка до Зоопарка по трассе 6 и дальше с закольцовкой у Ваганьковского кладбища. Не надо ничего придумывать, всё уже есть.

Слава богу, нету этих мыслей. Предвыборный ход - допустим. Но ведь и с пуском пассажирского движения по МК МЖД лучше стало (сколько лет ветке на форуме). Вопрос по большей части праздный: как пересадки с метро будут считать?

На Фотобусе обошлись. Надеюсь, что это только выставочный образец. Вообще традиция: на пустом салоне показывать, как всем будет удобно, а потом столкнуться с тяжёлой реальностью.

С разворотом на Манежной и даже на Революции 33 был весьма неплох. Скорее всего и разворот на "Китай-городе" аналогично "двушке" его бы не испортил. Но закольцовка вокруг Кремля и через Кропоткинскую (там ещё мог быть кратковременный отстой после Большого Каменного моста) перевела этот маршрут во что-то совершенно невменяемое.

ЦУ КСЛ сняла бы многие вопросы с пересадками со стороны Перова и Новокосино, плюс, раз уже строится линия нормального метро в аэропорт, может и сделать её нормальной линией через весь город, с пересадками в центре? 8 и 8а пора соединить, а не всё время откладывать. БКЛ - хорошее дело, и, наверное, именно на северном участке она нужнее, но с юга будет Новая Москва.

Надо что-нибудь сделать в историческом разделе на тему воспоминаний и нумерации. У меня подобные сомнения начались на десятом парке, где госномера начинались с нуля. Потом однажды и телефонные номера начались с нуля после кода, но тут уже я был подготовлен. ) По Подмосковью распространёнными были МЕЛ и МЕЦ. Тут нюанса не уловил - оба встретил в рамках одного ПАТП.

Да, либо выходить на Манежной / Театральной и пересаживаться на 101 или 904. ) --- Система FacePay заработает на всех станциях московского метро с 15 октября. https://tass.ru/ekonomika/12272377

"Между разными" и "всём наземном транспорте" - нет противоречия? Отвести ребёнка в детский сад и потом поехать на работу. У меня в тариф 90 минут укладывалась поездка Пырьева - Мосфильмовская (поликлиника Минэкономразвития) - метро Университет - Ленинский,68 - Пушкинская. По идее можно на автобусе одного маршрута (допустим, м1) доехать до Университетского, пересесть на 144, догнать следующий м1 в районе "Библиотеки Ленина" и пересесть на него. И в чём я буду неправ? )

Справедливости ради. Картинку, на которую все будут ориентироваться, я выше запостил. "На всем наземном транспорте." Без сносок и звёздочек.

Подаётся это красиво, но ни звёздочки, ни сноски, что "* - данное предложение действительно при пользовании наземным транспортом только разных маршрутов" (придумайте формулировку поизящнее) нет. На поверку опять оказывается предложение с "наколкой".

Сроков не заявлено. Впоследствии, понятное дело, может измениться всё, что угодно.

Анализ "больших данных" (big data), отслеживание пассажиропотоков и передвижения конкретного физлица - по-моему, это давно свершившийся факт. Но тут уж каждый пусть относится к этому как считает нужным. Тут, конечно, можно включить конспирологию по-полной и вспомнить, что на том же "Городе Тройка" надо ввести две станции метро, которыми пользуется держатель карты. У меня пока выбор: зарядить очередной безлимит, подключить ещё один личный кабинет, который мне пока не нужен, или продолжать пользоваться как есть, будто ничего не произошло. В принципе бесплатная пересадка на НОТ - опция неплохая, но вот эта привязка к личному кабинету вместо перепрошивки ПО карты за условный рубль пополнения баланса...

Очередная итерация неслыханной щедрости: бесплатные пересадки на наземном транспорте. 1) На наземном. Пересадка с метро/МЦК/МЦД на НОТ и обратно остаётся платной. 2) Требуется привязка "Тройки" к личному кабинету.

И пошли стенка на стенку 5-й и 16-й микрорайоны. ) Когда коту делать нечего, он затевает переименования.

Причём в английской транскрипции под нашими "кварталами" всё ж "Kvartaly". Для нас "ДК Коммунарка", в переводе аж "Dom Kultury Kommunarka". Без разнесения остановок не очень хорошо. Неоднократно видел на маршрутных табло конечную противоположного направления.

Нужные электрички отправляются с вокзала в строго определенное время, автобусы от областной станции - тоже. Смысла рвать пятую точку, чтобы потом коротать время на остановке, нет. Давайте вернёмся к сокольническим маршрутам. )

Там вообще красивая ситуация с чередованием Москвы и Люберец и, соответственно, ходящим параллельно и отстаивающимся на одной конечной московским и областным транспортом, с двумя улицами Камова на Ухтомской и в Люберцах (8 км друг от друга, московская - одноэтажный частный сектор, люберецкая - новостройки)... На одну остановку в том же направлении попеременно подходят разные модификации 1225. Неместному кроме как спрашивать у каждого водителя, идёт ли автобус на станцию "Люберцы" или до метро, вариантов нет.

Работа не для всех обрывается в ХХ часов 00 минут. Для меня 7 "сэкономленных" на метро минут погоды не сделают.

Нет. ) Есть же "Яндекс-карты". Спокойно собираешься и выходишь с работы. )

Тут вопрос, идти до метро и делать пересадки, или сесть на автобус и доехать. Там так или иначе получается порядка получаса. У меня, если спешить с той же исходной точки до того же места на Комсомольской с метро получается ~28 минут против ~35 на автобусе. Я не спорю: "А" продлить до "Ашана" по идее можно, со 122 есть вопросы - я бы оставил его как есть.

Я на нём после работы еду с Петровки на Комсомольскую. ~ в 18.30 на Комсомольской посадка 6-8-10 человек. Расписание тянутое, потому что в районе Сухаревской и Самотёки "А"-шка стабильно застревает, как и на Никитском, впрочем.

Дважды в день попадал на "Ретропоезд". )

Эх... ГАЗели (что широкодверная городская, что пригородная одностворчатая) очень хороши на пригородных маршрутах с малой или средней загрузкой, с бережным обращением и неспешной ездой. В городском цикле это ужас - я думаю, как для водителя, так и для пассажира. Если брать маршруты в Раменском районе, то "Спринтеры" до полного ушатывания у нас ходили 12-14 лет. Сейчас и социал, и коммерция на относительно новых ГАЗелях: на социальные (там как раз широкодверные модели с накопительной площадкой) маршруты часто присылают подмены, коробка передач стучит и кашляет, салон трясёт. Недавно на 26 выпустили бронницкую ГАЗель - у неё при касании поручня срабатывала кнопка остановки по требованию. ) Коммерция как раз столкнулась с проблемой неоткрытия штатной двери.