Ulis

ФАТП, Киевская, Ударник, задействуют две зарядки на Косыгина. Хорошего решения, особенно для внутреннего кольца, не вижу, всё перегружено, либо сильно вне маршрута.

Также в ту же пятницу Мерседесы на 1 и 67. Интересно, что на Б.

В "махровые" 70-80-е 513-основной был целевым от Музея Ленина (пл. Революции) в Горки Ленинские и обратно. Ставить областников на статусный маршрут в центр города не было никакого резона. Хотя да, 513 имел несколько остановок в городе. Первая по ходу следования - Даниловская площадь. Работал с кондуктором. Прикольно было несколько раз проехать по центру на полупустом экспрессе. ) Потом от такого городского маршрута по всевозможным причинам конца 80-х отказались - преемник из области до ближайшей станции метро был как раз в МТА.

Вполне возможно. Больше всего запомнилось то, что троллейбус ходил по уличному расписанию.

с263, 394: метро Раменки - Винницкая ул., 2

Ну вот вопрос, кстати, делать один мегаТПУ на всех или несколько разных поменьше. Схлестнутся эти потоки (выставка, областной, пересадочный на условную БКЛ, поток в сторону Академика Королёва, местный) на одном узле - не уверен, что будет хорошо.

БК на 119 работают весьма неплохо, так что не надо )

Вопрос к карте как носителю в первую очередь. У меня переставала работать, но потом восстанавливалась.

49 пусть будет в Нагатино, раз так. Подумал, прикинул варианты и в результате пришёл к тому же выводу, что и ДТ.

del

Пунктиром. Строится. )

Набивать с зазывалами у Казанского и за конский ценник сразу везти на Ярославский. А крюк до музея оставить в реестре, но по факту не делать. )

Насколько я понимаю: - линия до Елоховской с выпуском НАТП сейчас работает до 31 марта включительно. - дальше с осени (вероятно, День города), новый Т будет ходить по прежнему маршруту, но выпуск будет со СВАРЗа. - линию из НАТП демонтируют Между строк можно прочитать сюрпризы в виде ретроэкскурсий, но на этот счёт никакой информации нет. Поправляйте, если не так.

Это совсем не тот случай, но иногда бывают подмены, где новый водитель ориентируется по знакам и останавливается только на оборудованных остановках. Хотя там может не быть не то что платформы или кармана, но и знак неочевиден (Раменское, 26 маршрут, ул. Карпинского). И водитель будет очень сильно удивлён, что от него требуют сделать остановку бог знает где.

О! Благодарю!

Или 30.03. Я вот на тб7 / 297 не припомню, чтобы вообще когда-то было что-нибудь гармошечное. Разве что нулевые рейсы тб84.

Если на карту, то это действительно можно подлечить примечанием к переводу "Оплата проезда, маршрут XX, время HH:MM", но это путь к тому, что потом будут принимать только наличные. )

А как было с "Универсальными транспортными картами" (или как они назывались?), которые как раз были до "Стрелки"?

Крюк на Озёрную для 688 сейчас вряд ли нужен. С "Юго-Западной" и Лобачевского я бы его не снимал и с Озёрной не спрямлял бы. 688 нужна конечная со стороны Крылатского.

Вроде и САС, и выделенки, и "новая маршрутная модель", и "Магистраль 1.0" с полосой против автомобильного "кремлёвского кольца" - в плюс. Выпиливание троллейбуса - в минус. Для себя решил, что это 2016 год, октябрь (запуск "Магистрали") - когда многое сделано и что-то можно ещё исправить.

Не налетал на это. Это было преимущественно в 2004-2007 годах. Дальше, может, на это меньше стали обращать внимание. Тогда и водители срывались на незашедших за турникет пассажирах, и пассажиры забегали в среднюю и заднюю двери, а водители брались за микрофон. )

Ремарку вставлю. МЦД меня пока не задело, но надо было доехать от Славянского бульвара в сторону Маяковской. И как ехать: метро с пересадками или МЦД до Белорусской. Остановил себя тем, что на МЦД надо что-то валидировать на выход, иначе карта в стоп-лист и надо будет ехать кланяться разблокировать, а у меня по идее безлимит. Да ну, плюнул, поехал на привычном метро. Будет настроение, поезжу по разовым билетам. К слову, попалась не так давно одна "Тройка". Пошли пополнять в банкомат - "заблокирована", у кассира в метро - также. Оказалась в стоп-листе. "Вы, наверное, на МЦД ездили". Я - нет, переглядываемся. Спрашиваю: "Откуда она у тебя?" - "На улице нашла..." Чёрт. Понятно, что человеку, кто пользовался ей раньше, оказалось проще её выкинуть. Вот и цена всей этой статистике по пользователям "троек". UPD. По существу - смысл в МЦД от Раменского в сторону Рижской и дальше будет, правда мне пока без надобности, обычно езжу с юго-востока области на юго-запад, либо в центр Москвы, причём, учитывая загруженность Выхина, предпочту проехать дальше (вплоть до вокзала), пусть это будет дольше и дороже. Обратно (Останкино, Химки) тоже можно было бы по идее вернуться одним поездом, но я в тех районах бываю очень редко, поэтому привычнее на метро и (или) на электричках. И да, пока не наладят новые билетные системы, я по традиции буду использовать старые.

По идее, если это ещё не сделано, можно было бы "повесить" на аэроэкспресс продажу и активацию "троек", раз уж он вписывается в скоростные диаметры и "Московский транспорт". А оплату в НОТ в случае сбоя "тройки" действительно можно сделать картой. Факт, что найдётся немало частных случаев, но в случае пачки наличных без карты действительно придётся "попасть" на полноплатный аэроэкспресс или такси. Ну или зайцем (на свой страх и риск).

Мне 297к в принципе не попадался. По идее в районе церкви Новомучеников (после подъёма от Трубной) ещё одна остановка вполне могла бы быть.

На участке от Чистых прудов до Петровского бульвара тоже была одна остановка на Трубной (были идеи насчёт А, но не сложилось). Вряд ли она была бы единственной на всём участке, но поставили только один павильон, в обратную сторону ни одного. Здесь, я думаю, тоже: что-то сделали, что-то нет. Где-то остановки могли быть запланированы без павильонов. Всё-таки речь идёт о сложившейся застройке и дорожной сети, а не о строительстве с нуля.