Ulis

Вчера на Киевской в районе 18.40 действительно на зарядке стояли только три-четыре электробуса, один из которых, 91к, смиренно загрузил всех желавших уехать (под "мясо": двери закрылись сами, но пассажиры плотненько встали перед сидячими рядами, где позволяла площадка). Сегодня ситуация получше, на площадке машин примерно как всегда, уехал в полупустом 297/т7, шедший следом 91к на "Академии..." взяли на контроль "Организаторы перевозок". В общем, место было. )

По поводу темпов дальнейшего реформирования сети. В ВК депутата МГД от ВАО Тимонова (Богородское, Преображенский, Соколиная гора): https://vk.com/mtimonov?w=wall138484960_12289%2Fall

Сегодня съездил с Ленинского на Кожуховскую. Нужна была связь без метро/МЦК и с минимумом пересадок. По идее была бы удобна связка 434 и старого 142, но 142 теперь только до "Нагорной", так что получился 434 до "Школы" на Нагорной, переход и 944 до Кожуховской. В обратную сторону и вовсе до "Профсоюзной", дальше на м19/67/130 - что первым подойдёт. У 944, который стал вполне себе частым, чёткое разделение по потокам: от/до Нагорного бульвара, от/до МЦК "Верхние Котлы", на участке от "Автозаводской" до "Кожуховской" получается внутрирайонник, плюс связь Нагорного и Автозаводской. Маршрут действительно длинный, но, наверное, оптимальный. В общем, как ни жаль, тащить до Кожуховской ещё 142 через Автозаводский мост действительно смысла не имело, а вот что сделать с нынешним 142, стоит подумать.

Кольцевая, насколько я помню, даже на лебедевских схемах идёт только как "Кольцевая" с номером 5, но без именования по цвету.

"Переход на пятую ветку" )

Проезжаю каждое утро в районе девяти, правда, не десяти. Работает остановка. Впервые, наверное, подумал про оптимиста, кладбище и плюсики на схеме. Вот! Делать дополнительную светофорную фазу на Ленинском под е85 - это слишком, имхо. Поворота с Мытной на Ленинский формально тоже как бы нет, но это как раз решаемо. Наверное, лучше просто е85 не возвращать на Житную и Павла Андреева, раз там такие пробки, а вести на Добрынинскую односторонним кольцом по Мытной и Коровьему Валу - с заездом к "Октябрьской". Потом, если это не поможет, оставить в покое заезд к "Октябрьской" и пустить трассой старого 275. Если уж это не выручит, то возвращать на Добрынинскую.

НОТ у нас трамвай! Не надо так пугать. ) По ходу дел: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/108721

Местный невывоз до ближайшей станции метро (или от метро) с остановок, которые могут быть не охваченными новой Магистралью, например. 5 поездок - мало, но либо эти пять поездок распробуют и докупят в другом пакете, либо всегда будут стараться дойти пешком до удобной остановки со стабильно ходящим транспортом.

Хотел было спросить про тарифы (безлимит закончился, пришло время выбирать, не повысить не могут), но посмотрел прошлый год - предыдущее повышение было примерно в те же дни, большие безлимиты остались по той же цене - то повышение цен и вышло так числа 17-го. Infeer10 Спасибо за инфографику. UPD. Спич про подорожание годового безлимита уберу, был неправ - обыкновенный годовой городской безлимит остаётся в прежней цене. Остальное - увы, дорожает, годовой НОТ за 14000 по сравнению с безлимитом с метро за 19500 по мне выглядит как издевательство, но мало ли, наверняка кто-то будет доволен и сэкономит.

Скорее третье. Остальное - вопрос отношений агрегатора и водителя, который примет заказ.

В принципе от Киевской до Мосфильмовских переулков как раз порядка 4.5 км... Так идея, может, и имеет право на жизнь, но вот стоит толпа под дождём, ждёт 320, по ходу дела ищет такси, и тут "Эконом" из-за повышенного спроса переваливает за 600 рублей за вызов, и все тыквы прекращают участие в акции... Кстати, я не посмотрел, ночью акция прекращается? А то от метро на такси без работающего НОТа тоже можно было бы добраться. )

В любом случае от двери работы (дома) до двери метро, получается? С работы домой никак? Или тяжёлую коробку из магазина в соседнем районе при наличии свободной поездки - тоже никак? Только до метро, которое не нужно? Хотя это напоминает "маршрутку по требованию" в Новой Москве, которая от метро до метро, но в одном направлении.

1) Что делать с выделенками, если такси по ним не проедет, в отличие от НОТ. 2) Поездка на мультитакси заказана одним человеком, с ним на пересадке подсаживаются ещё двое-трое? Не факт, что это не "субподряд" у основного пассажира. Как быть? Я не беру явных несоответствий перевозок в НОТ и в такси (наличие опций детских кресел, перевозки птиц и мелкой живности в клетках и переносках,..) 3) На какой стадии оплата, при покупке мультимодального билета? Как учесть дополнительные, ставшие необходимыми опции? Насколько хорошо интегрированы системы оплаты такси и НОТ? Сейчас за такси плачу наличными на выходе, карта нигде не привязана. 4) Обязательно "до метро" ехать? А до какого "метро", ближайшего, если мне неудобно? А если я решу эти поездки использовать для прямых поездок на работу или по делам? По-моему, такси сейчас возят от точки до точки основных заказчиков, хоть одного, хоть пятерых. "Подсадки" и "выходы" по пути не особо приветствуются, причём как пассажирами, так и водителем - всякое бывает. Вопрос интересный, но я бы такси в систему совместных с НОТ перевозок не включал. Выбор остановки, возможность уехать с неё с пересадкой на такси за отдельную плату - да, такое представить можно, но в остальном обычные таксисты будут чураться совмещения с НОТ. Если только это не попытка встроить в систему НОТ "такси" с местами до восьми посадочных. UPD. Я как всегда не о том думаю, но, видимо, это очередное предложение для Новой Москвы и отдалённых от единственной станции метро районов, которые в силу разных причин не может вывезти НОТ.

У Гершмана в своё время на презентации "Витязя" с зарядками телефон таки сгорел. Совать свой девайс в общественные дырки опасно. А он, к слову, в транспорте сейчас есть? У меня как его отключили в прошлом марте "для профилактики", так он и перестал появляться.

Де-факто приходится "танцевать" от меток ТС на карте, потом сразу же смотреть расписание по конкретной остановке и потом сравнивать их с данными прибытия на остановочном табло в случае его наличия. И табло иногда оказывалось достовернее.

Такой вопрос. ~ в 18.35 стою на "Октябрьской"-кольцевой в сторону от Центра, жду 111. На "Яндексе" автобус стоит перед разворотом на площади. Несколько минут автобуса нет, потом он проходит мимо остановки по второй полосе с выключенным табло. Такое было несколько раз, именно с рейсом в это время. Ну, думаю, может так расписание составлено, что этот рейс только до "Октябрьской", а потом какой-нибудь "ноль"? Смотрю на "Яндекс" - нет, 111 дальше идёт по Ленинскому с поворотом на Университетский, по всем остановкам ему пишется расписание, выводится время до прибытия, присваивается статус "Прибывает". Нормальный рейс, получается, просто водитель "закосил"? Сейчас посмотрел - в расписании на "Октябрьской"-радиальной в сторону Университетского рейс есть. Такое было несколько раз, именно с рейсом в это время: гасилось табло и автобус промахивал остановку. Хочу понять, имеет ли смысл писать в Дептранс, или такой порядок вещей имеет какое-то основание?

А что по раменским маршрутам 26, 29 и 43 ?

Сегодня в м1 "улицу Академика Зелинского" объявили как "Трансагентство" .

Выше уже ответили, по маршрутам - в 80-х, по-моему в Лес были рейсы 104, 130, 139. По большому счету да, если не учитывать тип ПС и изменения других маршрутов: были две маршрутки от Каховской в сторону Университета. Та, что уходила по трассе 57 на Университетский (57м, по-моему. На "Университет" она шла через МГУ, возвращалась через Николая Коперника с разворотом на Ломоносовском), долго не протянула и отменилась. 457 прямой трассой от метро "Университет" до Каховской осталась, потом стала социалом и дальше - участком нового 67. 57 стал районным. Участок от "Академической" до Нагорного бульвара повесили на 434.

У нас это было по-настоящему. И ещё гоняли, мол, по газонам не ходить. Тут ещё табло может врать. В пятницу на Парке Победы ждал м2 или м7(м27), ожидание которому ставили 3 и 25 (я сам удивился) минут соответственно. Первым подошёл м2, поехал на нём, на "Театральной" для м27 стояло ожидание 4 минуты.

Областная коммерция обычно даже цветом обозначена, не только буквой после номера. В Москве, увы, конечную придётся обозначать на ЭМУ, а с номерами - либо "к", либо никак...

Была такая страна ГДР. Там сначала засеивали газон, потом смотрели на тропинки, потом клали плиточку. Сразу скажу: к 224 от Каховской до Ленинского, который обсуждали на форуме, это относится в первую очередь: пустите метро, посмотрите, кто как ездит, потом меняйте. Принципиальная ошибка: "Магистраль 2.0" не учитывает реальных потоков ещё не введённой БКЛ.

Хорошо. "Эта станция временно не обслуживается" Впечатления не все мои, но разделяю все: Во-первых, в метро может быть душно. Во-вторых, не у всех вестибулярный аппарат выдерживает длинный эскалатор. Метро перегружено, долго ехать стоя в толпе возможности нет. Социальная дистанция не соблюдается. Доехать от ближайшей остановки с одной-двумя пересадками на НОТ, пусть дольше по времени, но лучше, чем с тремя-четырьмя пересадками со спуском в метро и на НОТ. Де-факто утром езжу в Центр на автобусах, вечером "проматываю" короткими пересадками центр, в город выхожу на Кольцевой. Метро в Центре в пешей доступности, но НОТ, если метро при передвижении в пределах Садового потребует пересадки, часто выручает. Не набегаешься.

Блин. Значит, уже начинаю забывать. Но тем не менее, белые Икарусы на пятом маршруте от Яблочкова до Стасовой.

Видимо, мой косяк. Где-то криво прочитал. Но всё равно МКАД в тех местах - не место для магистрального частохода. Попали год назад в колонну из фур в два ряда на внутреннем кольце - да ну, нафиг.