Ulis

Пятёрка на Икарусах-283 до Стасовой с разворотом на Ленинском ездила, но оттянутые развороты для экспрессного маршрута не метод. Кстати, представляю, как народ, севший на Октябрьской в направлении от центра, с радостью поедет на Мытную. Через Донской монастырь по проездам гармошка тоже вряд ли пройдёт. Сейчас главная подстава для садящихся на Октябрьской - сделать круг у Детской республиканской библиотеки вместо Октябрьской-радиальной, но на Октябрьской-кольцевой и у м16, е12, 111, 196 высадка, и "Октябрьская" - конечная на табло, так что проще узнать, стоит ли садиться в незнакомый автобус. Оставить возможность (на выбор) добраться до Октябрьской и Добрынинской, как и возможность уехать с любой из этих остановок - предпочтительна. Хотя можно и вернуть всё на Добрынинскую, конечно, но лучше односторонним кольцом по Коровьему Валу с заездом на Октябрьскую-кольцевую.

Хоть билетами не заставляют торговать. Когда возвращали 144 на Ленинский, один из водителей просто вышел на "Ударнике", закурил глубокими затяжками, и в красках, но без мата, покрыл всю систему информирования Дептрансом изменений маршрутов. Потом наладилось, выставили дополнительные щиты, народ постепенно привык, но водители всегда в случае изменений оказываются крайними. И... на другую тему, но к вопросу рисования маркером. Хотя, может, я не прав. Как можно было запустить магистральный м78 с прорвой ОБВ на самом отмороженном участке МКАД - не представляю. Когда увидел конечные, думал, его через Текстильщики и Марьино протянут, но нет...

Справедливости ради, даже маленькая "э" могла быть спутана с "трёшкой", как один пассажир при мне назвал 144о "сто сорок четвёртым с ноликом". Ну и табло с маленькой литерой в конце (актуально для всяких ДП219) пока тоже встречаются, хоть и не на экспрессах. Так что в этом плане "е" в начале номера лично для меня объяснима.

Кстати, там же ещё ремонт Шереметьевского путепровода был с переходом 15 из состояния "маршрута из Лужников" в "маршрут с ВДНХ". Смена пятого парка на шестой. "Пятнашка", получается - показательный пример, как можно из протяжённого почти магистрального маршрута с течением времени сделать полупризрак с укоротом даже не до первоначального (Лужники - Суворовская), а ещё короче состояния.

Потом ещё закрыли "Лужники-северные", но 15 до "-южных" так и не продлили. По ходу дела чем заняться Баеву. https://2022.pitertransport.com/ Конец всяким "кашкам" и маршруткам? Непочатый край. Магистральные линии по КАДу, 0099 Кронштадт - Девяткино. По поводу последнего шучу, но ведь там реально будет чем заняться.

Да, но 15 и 31 с определённого момента (укорота 31 до Трубной вместо проспекта Маркса, наверное) с разных "лужнецких" конечных соединялись на Кропоткинской и дальше шли практически одной трассой, иногда обмениваясь путями следования. Фактически получались два маршрута из Лужников в сторону Марьиной рощи с общим участком на Бульварном. "Пятнашка" в последнее время стала совсем редкоходом. Если с511 - это способ сохранить маршрут хоть в каком-нибудь виде, я не удивлюсь.

Хотел было пошутить на эту тему, а глядишь ты, проинтуичил парень, молодец. ) С 511 неудобно получилось. Столько лет он прозябал во Внуково, шифровался, и так (611) и сяк (911), и с буковкой, и без, и красным прикидывался, и чёрным, и пригородным, и городским, а когда пришло время переезжать на законное Бульварное кольцо, всё смешалось... Чёрным цветом на розовом фоне. С буковкой "с", но не скоростной. Эх! По ходу дела стоит посмотреть на поток с511 с Петровки на Краснопресненскую. В принципе распараллелить А и 15 стоило, но в то, что хвост на Краснопресненскую реально востребован, верится слабо.

А новым - поКер. Спокойно живут. Накосячили и пошли дальше.

Если килограмм дерьма смешать с килограммом сахара, получится два килограмма <того самого>. Ездил с Главмосстроя в район Ленинского или на Мосфильмовскую. Быстрее - понятие относительное, пока можешь скакать по ступенькам. Так-то можно было подождать 572 или 902 и поехать пусть всё равно с пересадками, но без спусков-подъёмов. Да и на "Говорово" расстояния до вестибюля конские. Сейчас т4 отменили - заново открыл дорогу с Ленинского до Пушкинской не на м1, а через метро "Университет". Быстрее, да. Но светофоры, переходы, пересадки... Где не доработал Дептранс, человек "допиливает" ножками. Есть вопрос быстроты, есть вопрос удобства.

О чём вообще тогда разговор?

Мне идея с секторами напоминает передел стационарных номеров МГТС, когда сеть хотели поделить на два кода по течению реки Москвы. Ну и как?

Скорее всего ничего, если речь идёт об обычном рейсе с пассажирами. Я даже не придал значения ЭМУ, когда увидел на Ломоносовском зелено-белую гармошку с примерно подобной абракадаброй в ЭМУ. Но там была ознакомительная поездка перед запуском м19.

Периодически вижу стоящую машину Russ Outdoor и мойщика остановок. Рекламу тоже они меняют. Центр города, частников там никогда не было.

Нет, всё по-прежнему. На Кравченко и расклеек-то никаких нет. На ЯК е12 у меня не отображается почему-то.

На стажёрском с511 03**** ехал сегодня.

Ссылка есть?

Спасибо, я никак эту новую сеть не переварю. Как и 511 на бульварах.

Сколько смотрел табло прибытия "пятнашки" на Петровских воротах в сторону ВДНХ, то оно либо молчало (типа работаю, но пока ничего не ждите), то ~15 минут. Теперь на ВДНХ ищите маршрут с511 - он как раз бывшая "пятнашка" от прежней конечной до Никитских ворот, а дальше по Большой Никитской до метро "Краснопресненская". Теперь так. А из Лужников теперь, наверное, проще на метро.

Обсуждали. Была идея вытащить маршрут непосредственно на "Октябрьскую" с общей остановкой с другим транспортом на Ленинском, а потом вернуть по Житной как Б на Садовое и дальше по 275 к Добрынинской, потом привычной трассой в сторону Тульской. Почему отправили обратно по Мытной минуя Добрынинскую - не знаю. Сделать такой маршрут можно.

С Кравченко накапливается поток, который едет до Гагарина или Октябрьских. Там, где не останавливается 144, м1 становится единственным до "Октябрьской"-радиальной. На Гагарина есть сменяемость, но дальше снова копится поток до Октябрьских или 3-го Голутвинского переулка. На "Октябрьской"-кольцевой -- посадка тех, кому нужна радиальная (они не идут пешком одну остановку) или дальше. На радиальной снова сменяемость (утром - с неслабой подсадкой на две остановки), но много поедет дальше до 3-го Голутвинского, где выйдут те, кто добрался, наконец, до своего офиса или пойдёт дворами в сторону "Полянки". Всем этим потокам дальнейшая трасса м1 глубоко фиолетова.

Откровенно говоря, я понимаю, почему старый 5 делали хоть с улицы Яблочкова, но до улицы Стасовой по Ленинскому. Проехать от "Ленинского, 68" до Пушкинской и дальше можно разве что стоя в толпе как минимум до Гагарина (а так - и до Якиманки можно постоять запросто). Всё забивает поток с Ленинского до Полянки. Так что зря убрали т4. Так бы по идее разменял бы м1 с т4 конечными. м1 - ул. Лебедева - Больница РЖД м11 - ул.Кравченко - Болотная площадь е12 - м. Калужская - м. Октябрьская (полуэкспресс). На Болотной на два редкохода три электробусных зарядки. Во многом изменения можно корректировать со вводом Троицкой линии, но пока так.

На табло новый м6 в сторону Лужников. Стажёрский ЛиАЗ. Не он? https://fotobus.msk.ru/photo/2737558/

Как бы что ни менялось, но возвращение на Ленинский полуэкспрессного 144/е10 и планируемый после запуска БКЛ е12, который по факту почти старый 108 - тому подтверждение. Как и то, что народ с Ленинского всё равно десятилетиями предпочитает ездить через "Октябрьскую" (и радиальную в том числе), а не через "Университет", "Профсоюзную" или "Академическую". Исключение - возросшая роль "Ленинского проспекта" с вводом МЦК и появлением подвоза к южному вестибюлю наземным транспортом.

Это пчёлы ждут Винни Пуха. Извините. )

- Кто последний? Я за Вами! Да. Я не могу сказать, насколько прокачанный, потому что и во времена 219 он был достаточно частым.