Ulis

Теперь по идее наоборот, сам пассажир, если надо, открывает нужную ему дверь. Кстати, именно на днях обращал внимание, как в НефАЗах водитель открывал только необходимые для выхода/посадки двери и вспоминал, что в Икарусах действительно водитель одной кнопкой открывал все двери кроме передней.

По ходу дел на перекрестке Ленинского и Ломоносовского для основных потоков изменились существовавшие с давних времён привычные светофорные фазы. Вместо двух встречных фаз "вперёд и налево" на Ломоносовском введены отдельная фаза для пересечения Ленинского напрямую встречными потоками и отдельная фаза для непересекающихся поворотов налево с Ломоносовского в сторону центра и области и правого поворота с Ленинского из центра в сторону "Университета".

UPD. У меня пока ощущение, что электробус ФЧ8 на Садовом и электробус-"букашка" в статье - два проявления одного и того же. Мог быть некий пресс-тур "Московского транспорта", по результатам которого и появился материал.

ФАТП, Киевская, Ударник, задействуют две зарядки на Косыгина. Хорошего решения, особенно для внутреннего кольца, не вижу, всё перегружено, либо сильно вне маршрута.

Также в ту же пятницу Мерседесы на 1 и 67. Интересно, что на Б.

В "махровые" 70-80-е 513-основной был целевым от Музея Ленина (пл. Революции) в Горки Ленинские и обратно. Ставить областников на статусный маршрут в центр города не было никакого резона. Хотя да, 513 имел несколько остановок в городе. Первая по ходу следования - Даниловская площадь. Работал с кондуктором. Прикольно было несколько раз проехать по центру на полупустом экспрессе. ) Потом от такого городского маршрута по всевозможным причинам конца 80-х отказались - преемник из области до ближайшей станции метро был как раз в МТА.

Вполне возможно. Больше всего запомнилось то, что троллейбус ходил по уличному расписанию.

с263, 394: метро Раменки - Винницкая ул., 2

Ну вот вопрос, кстати, делать один мегаТПУ на всех или несколько разных поменьше. Схлестнутся эти потоки (выставка, областной, пересадочный на условную БКЛ, поток в сторону Академика Королёва, местный) на одном узле - не уверен, что будет хорошо.

БК на 119 работают весьма неплохо, так что не надо )

Вопрос к карте как носителю в первую очередь. У меня переставала работать, но потом восстанавливалась.

49 пусть будет в Нагатино, раз так. Подумал, прикинул варианты и в результате пришёл к тому же выводу, что и ДТ.

del

Пунктиром. Строится. )

Набивать с зазывалами у Казанского и за конский ценник сразу везти на Ярославский. А крюк до музея оставить в реестре, но по факту не делать. )

Насколько я понимаю: - линия до Елоховской с выпуском НАТП сейчас работает до 31 марта включительно. - дальше с осени (вероятно, День города), новый Т будет ходить по прежнему маршруту, но выпуск будет со СВАРЗа. - линию из НАТП демонтируют Между строк можно прочитать сюрпризы в виде ретроэкскурсий, но на этот счёт никакой информации нет. Поправляйте, если не так.

Это совсем не тот случай, но иногда бывают подмены, где новый водитель ориентируется по знакам и останавливается только на оборудованных остановках. Хотя там может не быть не то что платформы или кармана, но и знак неочевиден (Раменское, 26 маршрут, ул. Карпинского). И водитель будет очень сильно удивлён, что от него требуют сделать остановку бог знает где.

О! Благодарю!

Или 30.03. Я вот на тб7 / 297 не припомню, чтобы вообще когда-то было что-нибудь гармошечное. Разве что нулевые рейсы тб84.

Если на карту, то это действительно можно подлечить примечанием к переводу "Оплата проезда, маршрут XX, время HH:MM", но это путь к тому, что потом будут принимать только наличные. )

А как было с "Универсальными транспортными картами" (или как они назывались?), которые как раз были до "Стрелки"?

Крюк на Озёрную для 688 сейчас вряд ли нужен. С "Юго-Западной" и Лобачевского я бы его не снимал и с Озёрной не спрямлял бы. 688 нужна конечная со стороны Крылатского.

Вроде и САС, и выделенки, и "новая маршрутная модель", и "Магистраль 1.0" с полосой против автомобильного "кремлёвского кольца" - в плюс. Выпиливание троллейбуса - в минус. Для себя решил, что это 2016 год, октябрь (запуск "Магистрали") - когда многое сделано и что-то можно ещё исправить.

Не налетал на это. Это было преимущественно в 2004-2007 годах. Дальше, может, на это меньше стали обращать внимание. Тогда и водители срывались на незашедших за турникет пассажирах, и пассажиры забегали в среднюю и заднюю двери, а водители брались за микрофон. )

Ремарку вставлю. МЦД меня пока не задело, но надо было доехать от Славянского бульвара в сторону Маяковской. И как ехать: метро с пересадками или МЦД до Белорусской. Остановил себя тем, что на МЦД надо что-то валидировать на выход, иначе карта в стоп-лист и надо будет ехать кланяться разблокировать, а у меня по идее безлимит. Да ну, плюнул, поехал на привычном метро. Будет настроение, поезжу по разовым билетам. К слову, попалась не так давно одна "Тройка". Пошли пополнять в банкомат - "заблокирована", у кассира в метро - также. Оказалась в стоп-листе. "Вы, наверное, на МЦД ездили". Я - нет, переглядываемся. Спрашиваю: "Откуда она у тебя?" - "На улице нашла..." Чёрт. Понятно, что человеку, кто пользовался ей раньше, оказалось проще её выкинуть. Вот и цена всей этой статистике по пользователям "троек". UPD. По существу - смысл в МЦД от Раменского в сторону Рижской и дальше будет, правда мне пока без надобности, обычно езжу с юго-востока области на юго-запад, либо в центр Москвы, причём, учитывая загруженность Выхина, предпочту проехать дальше (вплоть до вокзала), пусть это будет дольше и дороже. Обратно (Останкино, Химки) тоже можно было бы по идее вернуться одним поездом, но я в тех районах бываю очень редко, поэтому привычнее на метро и (или) на электричках. И да, пока не наладят новые билетные системы, я по традиции буду использовать старые.