Ulis

По поводу новой трассы 553 по Вавилова и Дмитрия Ульянова вспомнилось. В конце 80-х во время очередного ремонта трамвайных путей на Вавилова временный "0" выходил с Вавилова на Ленинский по улице Губкина и уходил с проспекта обратно по улице Зелинского со всеми уже действовавшими (тогда и сейчас, новых по пути не было) остановками. В сторону "Университета" "0" шёл привычной трассой прямо по Вавилова.

На 470 - стажёрская машина ФЦ.

http://busphoto.eu/vehicle/574431/#n708080

И, возможно, наезд на бордюрный камень.

Вчера на "А" был автобус с открытыми форточками и неработающим ЭМУ с "магистральным" трафаретом под лобовым стеклом. Так что сомневаюсь, что что-то кардинально изменилось.

Туда же А / с10 на Воробьёвых горах.

Если говорить о Новочерёмушкинской (остановка перед "Профсоюзной"), то там планируется 67 от Каховской (ex-57) до Довженко. Не надо укорачивать 487 (оставить его если уж не до Довженко, так хотя бы до "Университета"). У 908 несколько иная функция - оставил бы его как есть. Совмещённая с т34 и м17 остановка на Ганди - как дополнительная возможность построить маршрут с пересадкой.

Трамвай Б.

Гармонь 17 парка на 24 у "Трубной". Возможно. "А"-шка, в которой я ехал, шла с открытыми форточками.

На самом деле подзадолбало это вот "можно сделать пересадку". Был 33 троллейбус - отменим, введем 144ц. Плевать, что с твоей остановки можно было уехать в центр, а теперь нет, зато "можно сделать пересадку", "пользуйтесь". Был м4 до "Ударника" по всему Ленинскому и Якиманке - обрубим.,"можно сделать пересадку". Была поостановочная связь всего Нахимовского и Ломоносовского - сейчас обрубим 487, снова оставим всё до "Профсоюзной", а дальше один экспресс, "можно сделать пересадку". Можно, конечно, "не развалятся". Две остановки проехал - пересадка, ещё три проехал - снова пересадка, потом ещё. Заодно держишь в голове всю сеть - мозги тренируешь. Отдыхаешь на каждой пересадке в ожидании следующего, дышишь воздухом. Ну а пройти придётся - "пешком ходить полезно". Транспорт у нас для молодых и выносливых. Это вместо того, чтобы оставить в покое один стабильно ходящий межрайонный маршрут.

К слову, бортовые номера частников привязывались к номерам контрактов. Будет перенумерация?

119 хорошо сочетает связь Ленинского, метро "Университет", МГУ и Мосфильмовской. 529 повёз бы ДАС по Университетскому в обход метро сразу к МГУ. Тут, кстати, можно подумать, чтобы 119 оставить как есть по основной части Винокурова, а 529 направить по Большой Черемушкинской и Шверника непосредственно мимо ДАС.

Нормально он сейчас ходит, значительно лучше, чем в бытность МГТ (увы, но факт), и вот его-то как раз трогать не надо совсем. А вот 434 (в новой версии - 142) и 529 надо с ним распараллеливать. Направить 142 к "Варшавской", оставив с другой стороны до "Университета" (а не тащить ещё одним бесполезным дублёром к "Ломоносовскому проспекту"), а 529 продлить по Университетскому до д/к МГУ - и нормально.

Тут даже не столько за наружние динамики, сколько за их применение ночью. Насколько я понимаю, делается это по некоему соглашению с ВОС на некоторых маршрутах и не круглосуточно, а в определенные часы. Поправьте, если не так.

529 - почти дублёр 119. При очередном витке "Новой модели" он станет полным дублёром. Как мне кажется, его можно продлевать безболезненно. Участок за Ленинским почти беспробочный. Со 142/434 не так просто: объединить бы их, но это ж частник+МГТ. Я бы, откровенно говоря, при наличии 119 и 529 согласился бы с отменой 434 и наличием продлённого до метро "Университет" МГТ-шного 142 с разворотом у трамвайного кольца, чем рубить его со стороны Кожуховской. 119 и 434/529 и сейчас "паровозят".

С тем, что 4292 - модель неудачная, соглашусь, но при городском цикле с частой сменяемостью (зашёл, встал на площадку посвободнее, проехал три остановки, вышел) отсутствие задней двери - зло.

В городе с частой посадкой-высадкой и большим количеством пассажиров - чем больше дверей, тем лучше. И это предпочтительнее, чем продираться к двери в середине салона, если на площадке и за ней окажется "непробиваемая" толпа стоящих. В общем случае такая компоновка не для города. Она неплохо работала на маршруточном 525 (стоячих - минимум), на К и 12ц в центре, она хороша на пригороде, но при малейшем увеличении пассажиропотока (тот же 12ц на Тверской) всё становилось неудобным. Задняя дверь в 4292 - здесь я согласен, реализация так себе, но при городском цикле посадки/высадки, потенциальном количестве пассажиров и возможности переброски "кубика" на условный 157 она нужна. Сразу: там и вход был через переднюю дверь. Но получить "пробку" на средней площадке при входе во все двери тоже можно легко.

529 с 1 мая разворачивается перед Ленинским со своей отдельной от 119/434/57 остановкой, объявление об отмене висит на остановке 57 на Университетском. В связи с этим: 1) 529 действительно когда-то работал на остановке на Университетском? По-моему, даже по контракту он дальше дублёра за Ленинским уходить не должен. Скорее всего ошибка расклейки. 2) Остановку 529 на Дмитрия Ульянова перенесли вперёд - это логично для маршрута, разворачивающегося перед Ленинским, но дальше, видимо, последует совмещение этой остановки для других маршрутов. Очередное "удобство". 3) Не проще ли было 529 уже сейчас, в ходе очередной реформы, продлить до метро "Ломоносовский проспект" или Д/К МГУ дальше по Университетскому (резерв связям 57, 119 и "студенческим" рейсам 715) с сохранением всех существующих остановок на Дмитрия Ульянова как было до недавнего времени. 4) И не корёжить, кстати, в дальнейшем 142 и 434, продлив существующий 142 от "Академической" до метро "Университет" с разворотом у трамвайного кольца с отменой 434, сохранив существующие связи.

Льготный период, когда платишь 50%, уже отменили? Хотя сейчас специально слазил на сайт ГИБДД: 1000 с непристегнутого водителя, пассажиру 500= или предупреждение. Ладно, стоп оффтоп. )

Туда же: утром м17п при следовании в сторону Озёрной с ЭМУ до Озёрной и 266п при следовании в сторону Кравченко.

Шесть часов на Грозный - тоже кажется мало. Минводы и Астрахань - кроме вокзала ничего и не посмотреть. Идея прокатиться по южным городам - вполне, но вот это "галопом по европам" плюс найти место, где помыться (за неделю одичать можно:)). Экстримчик, во многом бессмысленный. Только если поезд будет выполнять какую-то параллельную функцию, но раз в неделю - какая там "функция".

Всегда ездили на метро, благо всё там рядом со станциями, что на Октябрьской, что на Беляево. Другое дело, что однажды воспользовался 196 на участке от Беляево до Профсоюзной и был удивлён, что автобус оказался полностью занят по сидячим. То есть спрос есть.

Когда 144 вводили второй комплект остановок на Ленинском, на форуме сразу прозвучала идея ввести Бабьегородский тоже. Смысла пропускать одну остановку на поостановочном участке, по-моему, нет. Ну и письмами, видимо, достали. Это, кстати, и к вопросу о ненужности транспорта на Якиманке и что рубануть м4 по Октябрьской, а для остальных т4, м1 и т7 как бонус - это было нормально. Теперь, значит, так. Там и детсад, по-моему, в районе Бабьегородского, и офисы, и жилые дома, и пешком по чётной стороне только одна остановка от Якиманки до Октябрьской. Пешком-то не находишься. На Ленинском - нет. Причём его на участке до Кравченко страхует 144к. А в Центре и в Тёплом Стане он поостановочный.

Вопрос был по большей части риторический. )

Было бы хорошо, если бы... В своё время была идея отказаться от зон и сделать до каждой станции свою стоимость проезда, в результате зонирование фактически осталось, но билет стал свой до определенной станции. Картина маслом: вечерней голутвинской электричке поменяли график и народ, который обычно выходил на Фабричной, без остановок от Люберец приехал в Раменское. А дальше - вахтёр у турникета, которому абсолютно фиолетово, что стоимость проезда и на Фабричной, и даже на Отдыхе (раз уж ты совсем прощёлкал клювом) одна и та же. Стоял насмерть. Сейчас можно выйти раньше обозначенной станции, а то и такой вариант не работал, только в ручном режиме.