Ulis

На Ленинском КС порезана дальше Гагарина. Эх. Т13 на электробусах. Ходят часто, долго не стоят, но выдерживают ощутимую паузу у конечной "метро Трубная".

Вроде не было ещё: на т4 пусть и стажёрская, но гармошка.

Пошли пилить Мосфильмовскую, на Воробьёвском остались консоли с остатками КС.

Не знаю, писалось или нет, зафиксирую: уже недели три как срезаны провода на Ленинском со стороны центра до стрелки на Косыгина (выезда на площадь Гагарина), консоли убраны чуть позже, но тоже уже.

НефАЗы сейчас на Ленинском (по крайней мере до Новаторов) - практически везде, включая сочлененный 144. 196 попадался позавчера бело-зелёный, но, в принципе, тоже соглашусь, что вполне возможно. И т49, и, 103, по-моему, сегодня на НеФАзах (103 - сочлененных) был тоже. На "старье" - МАЗах и ЛиАЗах, похоже, только м1 и частники. Допускаю, что 111 тоже - позавчера был бело-зеленый. 1, 153, 113 - отдельная тема, но 153 на "кубах".

Дабы не сильно углубляться в оффтоп: http://gramota.ru/class/istiny/istiny_1_toponimy/ Имя собственное -- Строгино, район Строгино, третий микрорайон (всё-таки) Строгина (как часть единого целого), метро "Строгино", ремонтные работы на трамвайной линии в районе Строгино, трамвайное депо либо в районе Строгино, либо в Строгине. Ладно. )

Сдаётся, что это с высокой степенью вероятности изготовлено местными работниками сферы благоустройства или извоза, когда есть достаточные знания, чтобы объясниться, но недостаточные, чтобы правильно написать. В связи с ним вспомнился рукописный трафарет на одном из тб33 "М. ОКТRБРЬСKАR" и феерическое рукописное перечисление питерской топонимики на одном из маршрутных транспортных средств малой вместимости, где от топонимики не осталось живого места, что-то вроде: "Невскй пр", "Грибаедава" и прочее - как-то так. Переврано было буквально каждое название, а маршрут был длинный. Найти бы ту фотографию. P.S. "ПокрасИвее" (слитно и от слова "красиво").

Не надо. 260 будет заменой 113 с разъездом по Матвеевскому с конечной на Кравченко и движением по Ленинскому в обе стороны. 113 остаётся на участке от Профсоюзной до Кравченко с оттянутым разворотом у Строителей, где можно указать условную конечную, чтобы не было путаницы. 1 - остаётся сквозной через Ленинский до МГУ на участке от Новых Черемушек. Как вариант - от Калужской.

320 запускался в декабре (15.12, по-моему). Так что скорее всего тогда и сменится оператор.

"Гортакси", если я правильно понимаю, сейчас обслуживает 324, так что для Мосфильма в плане 320 фактически ничего не меняется. Трасса та же, класс МВ, пассажирокилометры скорее всего сопоставимы с действующим контрактом.

К слову, вместо 470 на Кравченко можно направить 260, отвязав его от конечной в Матвеевском и пустив по тому району более интересной трассой.

Я скорее склоняюсь к тому, чтобы на Ленинском перед "Домом детского творчества", где есть светофор, сделать нормальный разворот в сторону области, и перед "Марии Ульяновой" или "Ленинским, 90" в сторону центра тоже, чтобы "разворотчики" проскакивали в пешеходную фазу. Но это сложно. Да и пробки в левом ряду бывают. Если приспосабливать существующую сеть - можно что-то действительно пустить по Строителей-Крупской (260 с прокачкой), но это всё равно будет "односторонка", единичку отменять не стоит, разве что сократить, оставив на участке МГУ-НЧ (пользуются ли ей на Севастопольском/Калужской/Профсоюзной?) Ещё: 470 разве не на метро "Фили" отдыхает, чтобы его до Кравченко (я понимаю, по Строителей-Ленинскому в обе стороны) тянуть? Так-то по трассе вроде неплохо, но это частник. Тогда да, об укороте 113 Цюрупы-Кравченко (конечная вместо оттянутого разворота с возвратом обратно короткой трассой) или отмене можно думать. Только 470 наверняка придётся ввести ещё заезд к ДК МГУ. Т28, наверное, заезд на Кравченко бы отменил (есть т34 и т34к). И на этом бы успокоился до ввода "Улицы Строителей". Ну а если к истокам, то, наверное, надо пока прокачать 616.

Я так понимаю, что "Музейный маршрут" сейчас - это типа "памятник" самому московскому троллейбусу. Потом, когда сделают музей, они будут возить экскурсантов и "попутный ветер" туда и обратно по обычной "тройке". Всё это можно спокойно делать современным подвижным составом. Старая техника может стоять в музее, выезжать порожняком раз в год на "парад" или (как сложится) делать иногда колечко с территории музея и обратно с пассажирами и экскурсоводом по своим билетам без валидаторов и остановок. Так что сильного противоречия в существующем положении вещей, увы, я не вижу.

Вообще сокращение конкретной должности в штатном расписании одного подразделения не означает, что в другом подразделении не остаётся подобных должностей. Так что, скорее всего, некоторое количество водителей троллейбусов остаётся в структуре НАТП. А остальные филиалы свои должности сократили, о чём сотрудники получили соответствующие уведомления.

Пока линия для многих уходит в никуда с не слишком удобной наземной пересадкой на Авиамоторной, да и сами потоки пока существенно меньше пиковых. Сегодня утром проехал по классическому маршруту из Подмосковья в центр Москвы через Выхино - даже там относительно спокойно вошёл в состав и разместился так, что желания впоследствии непременно переходить в Косино и ехать альтернативным маршрутом ради того, чтобы избежать тесноты и давки, не возникло.

К слову о традициях. Б - был трамваем до троллейбуса, А-автобус - частичный заменитель классического А-трамвая по всему Бульварному кольцу. Вот бы его от Новодевичьего (или хотя бы Кропоткинской) протянуть до Пролетарской. Была бы воля и желание: грохнуть хватает, а если построить - пока что только выходит на "перделках" разных видов и аппендикс на Белорусском. Откровенно говоря, уже сейчас м4 и м6 напрашиваются в т62 и обратно в простую 6. Лучше для начала буквы и их разновидности в начале подсократить. И не надо лишних плодить. К слову, у 111к в начале 80-х буквы на трафаретах не было, в конце - при передаче в ФАТП - возможно, появилась. Бк, Бч, Вк, Вч, 4л, 4п - это уже обусловленная объективными обстоятельствами (разница трасс, диспетчерских пунктов,.. дальтоники, наконец) избыточность. Тут тоже стоит подумать, как лучше, если номер в первую очередь на ЭМУ, хотя по идее у них есть возможность выводить цветовой фон на номере?

Наладить-то наладят, но кубик, подменный ЛиАЗ и спринтер на м4 - это какая-то паника.

Есть маятниковый (утро/вечер) поток с Голутвинских переулков - район метро "Полянка" и офисов. Ключевой момент для м4 на электробусах - пробка в часы пик на Серафимовича и стояние под Большим Каменным мостом - и это всё до зарядки у "Дома на набережной", которая используется т7. Видимо, посчитали, что оборачивать м4 на "Октябрьской" проще и заряда, полученного на Озёрной в этом случае должно хватить на полный круг. Выход я пока вижу в укороте т7 по "Октябрьской", чтобы зарядками на "Ударнике" пользовался только м4, который, конечно, надо возвращать на привычную трассу.

А вот как раз т7 сейчас коротнуть (хоть через Донскую, хоть с разворотом на площади) самое время. м4 на "Ударник" надо возвращать.

По-моему, укорот до "Октябрьской" как раз именно по этой причине. На "Ударнике", насколько я понимаю, ещё должны зарядки появиться - тогда, может, и вернут как было. Но вообще укорот м4 - большой "сюрприз" тем, кто привык ездить до Октябрьской-радиальной.

В последнее время м4 сам по себе не сказать что частый - если судить по "Октябрьской", то основной поток вывозится 144/144к и т4.

Там весь список какой-то левый и недостоверный: 33к на автобусах, 4 ещё ходит...

"Логики не ищи": Чемпионат мира как раз арены переименовывал - "Открытие" на время ЧМ была "Спартаком", уже открытую станцию не трогали.

Павильоны, похоже, действительно не самые новые. Так что логично.

На нечётной стороне Цветного демонтировали остановочные павильоны, столбы с табло оставили... )