Ulis

Наш, бывает, и скашивает (реже), и везёт дальше реестра вечером (бывает), но графика (два уникальных заезда утром, разная трасса утром и вечером) старается держаться. И мне кажется, что под режим труда и отдыха рабочий день построен. И, кстати, охотно берёт "Стрелку", потому что и с мелочью возиться неохота, и статистика по маршруту идёт. Уходит на 3-4 минуты раньше муниципала и на 10 рублей дороже, но днём, когда муниципал уходит на обед, выручает. )

Примерно километр хода в минуту раньше было, от посадки до высадки, но, увы, и это правило уже устарело.

Слава богу, нету этих мыслей. Предвыборный ход - допустим. Но ведь и с пуском пассажирского движения по МК МЖД лучше стало (сколько лет ветке на форуме). Вопрос по большей части праздный: как пересадки с метро будут считать?

На Фотобусе обошлись. Надеюсь, что это только выставочный образец. Вообще традиция: на пустом салоне показывать, как всем будет удобно, а потом столкнуться с тяжёлой реальностью.

С разворотом на Манежной и даже на Революции 33 был весьма неплох. Скорее всего и разворот на "Китай-городе" аналогично "двушке" его бы не испортил. Но закольцовка вокруг Кремля и через Кропоткинскую (там ещё мог быть кратковременный отстой после Большого Каменного моста) перевела этот маршрут во что-то совершенно невменяемое.

ЦУ КСЛ сняла бы многие вопросы с пересадками со стороны Перова и Новокосино, плюс, раз уже строится линия нормального метро в аэропорт, может и сделать её нормальной линией через весь город, с пересадками в центре? 8 и 8а пора соединить, а не всё время откладывать. БКЛ - хорошее дело, и, наверное, именно на северном участке она нужнее, но с юга будет Новая Москва.

Да, либо выходить на Манежной / Театральной и пересаживаться на 101 или 904. ) --- Система FacePay заработает на всех станциях московского метро с 15 октября. https://tass.ru/ekonomika/12272377

"Между разными" и "всём наземном транспорте" - нет противоречия? Отвести ребёнка в детский сад и потом поехать на работу. У меня в тариф 90 минут укладывалась поездка Пырьева - Мосфильмовская (поликлиника Минэкономразвития) - метро Университет - Ленинский,68 - Пушкинская. По идее можно на автобусе одного маршрута (допустим, м1) доехать до Университетского, пересесть на 144, догнать следующий м1 в районе "Библиотеки Ленина" и пересесть на него. И в чём я буду неправ? )

Справедливости ради. Картинку, на которую все будут ориентироваться, я выше запостил. "На всем наземном транспорте." Без сносок и звёздочек.

Подаётся это красиво, но ни звёздочки, ни сноски, что "* - данное предложение действительно при пользовании наземным транспортом только разных маршрутов" (придумайте формулировку поизящнее) нет. На поверку опять оказывается предложение с "наколкой".

Сроков не заявлено. Впоследствии, понятное дело, может измениться всё, что угодно.

Анализ "больших данных" (big data), отслеживание пассажиропотоков и передвижения конкретного физлица - по-моему, это давно свершившийся факт. Но тут уж каждый пусть относится к этому как считает нужным. Тут, конечно, можно включить конспирологию по-полной и вспомнить, что на том же "Городе Тройка" надо ввести две станции метро, которыми пользуется держатель карты. У меня пока выбор: зарядить очередной безлимит, подключить ещё один личный кабинет, который мне пока не нужен, или продолжать пользоваться как есть, будто ничего не произошло. В принципе бесплатная пересадка на НОТ - опция неплохая, но вот эта привязка к личному кабинету вместо перепрошивки ПО карты за условный рубль пополнения баланса...

Очередная итерация неслыханной щедрости: бесплатные пересадки на наземном транспорте. 1) На наземном. Пересадка с метро/МЦК/МЦД на НОТ и обратно остаётся платной. 2) Требуется привязка "Тройки" к личному кабинету.

И пошли стенка на стенку 5-й и 16-й микрорайоны. ) Когда коту делать нечего, он затевает переименования.

Нужные электрички отправляются с вокзала в строго определенное время, автобусы от областной станции - тоже. Смысла рвать пятую точку, чтобы потом коротать время на остановке, нет. Давайте вернёмся к сокольническим маршрутам. )

Там вообще красивая ситуация с чередованием Москвы и Люберец и, соответственно, ходящим параллельно и отстаивающимся на одной конечной московским и областным транспортом, с двумя улицами Камова на Ухтомской и в Люберцах (8 км друг от друга, московская - одноэтажный частный сектор, люберецкая - новостройки)... На одну остановку в том же направлении попеременно подходят разные модификации 1225. Неместному кроме как спрашивать у каждого водителя, идёт ли автобус на станцию "Люберцы" или до метро, вариантов нет.

Работа не для всех обрывается в ХХ часов 00 минут. Для меня 7 "сэкономленных" на метро минут погоды не сделают.

Нет. ) Есть же "Яндекс-карты". Спокойно собираешься и выходишь с работы. )

Тут вопрос, идти до метро и делать пересадки, или сесть на автобус и доехать. Там так или иначе получается порядка получаса. У меня, если спешить с той же исходной точки до того же места на Комсомольской с метро получается ~28 минут против ~35 на автобусе. Я не спорю: "А" продлить до "Ашана" по идее можно, со 122 есть вопросы - я бы оставил его как есть.

Я на нём после работы еду с Петровки на Комсомольскую. ~ в 18.30 на Комсомольской посадка 6-8-10 человек. Расписание тянутое, потому что в районе Сухаревской и Самотёки "А"-шка стабильно застревает, как и на Никитском, впрочем.

Люблю я этот слог: "мы". На всей территории Москвы единая стоимость проезда, независимо от расстояния.

Шучу, конечно: "А" - это не только "Аннушка", но и "Ашан". По идее продление А решит вопрос остановки на стороне Ленинградского и Ярославского вокзалов, хотя пробочных мест у А-шки хватает, и стоит ли его куда-то продлять... На А есть своя целевая посадка в центр у Казанского. С другой стороны метро по идее перехватит большинство тех, кому надо срочно от площади трёх вокзалов в центр и кому лень переходить площадь. С нынешним 122, наверное, ничего бы не делал, выход бы добавил разве что: один рейс уже идёт в Сокольники от Красных ворот, другой стоит в Орликовом, а центр пуст.

Наверное, когда их количество перевалит за 1000 или электробусов станет большинство, хотя бы в масштабах МГТ. Была хорошая идея с ливреей на одной из первых испытуемых моделей, с выдернутой "вилкой": https://autoreview.ru/images/Article/1612/Article_161283_860_575.jpg Даже в обычном синем окрасе электробус с белым графическим нетекстовым элементом (читай: полосой) выделялся бы среди обычных автобусов, но "поучительные" буквы не мешали бы обзору в салоне и не становились бы общим местом в городском пейзаже. Скорее всего ничего этого не будет, электробусы сольются в общем потоке с дизелями, буквы снимут, когда количество электробусов достигнет определённого значения, а пока: "Вот это - стул, на нём сидят. Вот это - стол, за ним едят"(c).

Вот как раз сегодня (~19.25) проехал на т49 в сторону МГУ от Драмтеатра. Оказалось примерно 20 человек в салоне. Очевидно, кого-то он выручил. У Цирка (остановка с10) по заполняемости -4 +1, за проспектом Вернадского -6 +3, дальше -2 на Менделеева, остальные до конечной. Пока бы оставил т49 на автобусах до МГУ. Напрашивается что-то магистральное на электробусах с т52 или т85 с конечной на Лебедева, но т49 пока пусть побудет как есть. Надо ещё посмотреть.

т49 на чётной стороне Ломоносовского после "Университета" идёт по дублёру, соответственно все остановки разнесены с 67/103/130 и т.д. Конечная МГУ тоже в стороне. После "Универа" мало на нём народу ездит. В обратную сторону - больше, но тоже не основной маршрут. т49, насколько я понимаю, вынужденно привязали к МГУ, чтобы не было отстоя на Ломоносовском, 18. Пользы от продления получилось немного.